ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

A faluban rendszeresen járőrözök a határokon, forrásokon és réteken. Sokáig már nem érdekel, hogy valaki patakba vagy erdőbe tesz -e hordót vegyszeres tehén paszternákkal, sült stoenkóval, elemekkel. Nem szeretem nézni az olasz (aváni) turisták pipáját sem, akik parancsok és üdvözletek nélkül elfoglalják az összes erdei utat, és megtisztítják az erdőt a gesztenyétől és a gombától.

Ők őrzik Benito idejének emlékeit, amikor mesterek voltak. És mivel havi háromezer menekült járja körbe a zöld Szlovéniát, én is komolyan aggódom amiatt, ami a hátam mögött történik. A szomszéd mögött is, ahogy mindkettőnknél előfordulhat, törött bejárati ajtót és mosott dobozokat találunk. Az amerikaiak "szomszédsági őrséget" szerveztek, és figyelik egymás vagyonát, gyermekeit és másokat, amelyek túl messze vannak a szemünktől és a rendőrségtől.

Nos, ez a teszt lényege, és ezzel együtt a sztori, ami egy olyan könnyű és mozgékony négykerekűvel jár, aminek Szlovéniában még hivatalos neve sincs. Az ATV a "multi-purpose all-terrain vehicle" angol rövidítése. A helyiek szerint ez egy többfeladatos "bogár", "traktor" vagy egyszerűbben "az a csoda", ahogy a végén mondod, amikor semmi okosabb nem kerüli el a nyelvet.

Az ATV -ket világszerte szelídítik. Persze nem a városokban, mert itt nincs mit tenni. Ideális vidéken. A város szélén, ahol a garázs rét, erdő, mező határolja. Azok az emberek, akik képesek racionálisan eltölteni idejüket és energiájukat, az ATV -ben olyan eszközt találtak, amely megkönnyíti az életet és a munkát. Csakúgy, mint a jó cipők, éles késre, elektromos fúróra van szüksége. És egy mobiltelefon. Technológia nélkül nincs élet.

De a szlovének nem ismerik az ATV -ket. Sem a rendőrség, sem a hadsereg, bár sokat terepjárnak is. Mondjuk zöld határon. De a régi élet sztereotípiái még mindig túl gyakoriak: például a villanyszerelők úgy döntenek, hogy ösvényeket vágnak az erdőben, és építőgéppel sziklákat törnek, hogy utat nyissanak egy teherautónak az elektromos vezetékhez. Felszerelt ATV -vel és utánfutóval a vezetékekhez értünk, így a szarvasok nem is tudtak róluk.

Tehát levonhatja a következtetést, ha egy ATV -vel több tank benzint fogyaszt. Csak a mindennapi problémák megoldásával érti meg, hogy már nincs szüksége autóra; hogy többé ne zavarja időszomszédját és traktorát. Kinyújtott lábad van.

Rögzíti a szükséges csomagokat a csomagtartókhoz, felpattan az ATV -re, és közvetlenül a kívánt helyre fordítja. A teszt során annyira esett az eső, hogy a romokból származó rossz utak átjárhatatlan vályúkká változtak. A sörlé, az alma, a gombaszezon, a fagy és az első hócentiméterek óta lehetőségem volt megtapasztalni a traktor, a terepjáró, a munkagép és a motorkerékpár ötvözésének előnyeit.

Vezetői pozíció! Ülhetnek, állhatnak. Mint lovon, csak kényelmesebb. Csak a lábaddal, és csak a széles hálójú pedálokon, hogy a sofőr ne futja át magát. Bármilyen egyenetlenség esetén az ATV -n alacsonynak és a talajon alacsonyabbnak érezni magát jobb és biztonságosabb, mint egy traktoron vagy egy dőlő terepjárón. Előnyök fejeződnek ki egy SUV -val szemben, amely túl drága és kényelmetlen ahhoz, hogy az ember áthaladjon az éles kövek, a csomagtartók, a mély kerekek, az átható sár és a megtévesztő ereszkedések között.

A Yamaha ATV elég keskeny ahhoz, hogy traktoron vagy teherautó kerekén közlekedjen! Mivel úgy ül az ATV-n, mint egy motorkerékpár, a jármű egyensúlyának megőrzése játék a karosszéria mozgatásával és ezáltal a súly áthelyezésével. Egy kevésbé tehetséges sofőr is fél óra alatt megtanulja a feladatot. Ezért külföldön ATV-ket bérelnek a turistáknak és a parklátogatóknak. Golfpályák körüli autózáshoz is.

A kerékpár kormánya jó tapadást biztosít, miközben támogatja a testét a nyílt úton és a szűk kanyarokban. Az ATV képes legyőzni a lejtőket és repedéseket, amelyek megijesztik a sofőrt, mielőtt a technikus meghibásodik. Kockázat nélkül azonban ezeket a szögeket nehezebb mérni. Az ATV leereszkedik egy meredek lejtőn, ahol megfagy a vér. Csak merőleges irányt vegyen, mozgassa a karosszériát a lehető legmagasabban a hátsó kerekek fölé, és fékezés érzésével kezdje el a legalacsonyabb fokozatban ereszkedni. Amíg a kerekek nem csúsznak át a sáron, mint a szán a hóban, addig az ATV elegánsan pókszerűen közlekedik. A felfelé való lovaglás megköveteli az érzékszervek élesítését.

A lényeg az, hogy a hajtáslánc fogaskereke elég alacsony legyen ahhoz, hogy elegendő erő legyen a kerekekhez, a karosszéria előremozdulásához és a lehető legkisebb brutalitáshoz. Mert amikor egy dombnak csapódnak, a hátukon találják magukat egy emberrel és egy autóval. Amikor terepen vezet, mindig fontos először az útvonalat megnézni, és óvatosan megközelíteni. Ellenkező esetben előfordul, hogy a sofőrt, beleértve az ATV -t is, elviszi a víz, ha a patak mélysége az átkelőhelyen meghaladja a 35 centimétert. Az alacsony nyomású gumiabroncsokat, a tartályt és az ATV -t egyszerűen (túl) mély vízben kapcsolják ki.

Mit takarnak valójában a minden oldalról függönyös, törhetetlen műanyag szárnyak? A műanyag alatt acélból kivágott ketrec található, amelyben a motor, az ülés, a kerekek és a 165 kg-ig terjedő rakomány található. Az eleje egyenként felfüggesztett kerekekre támaszkodik. Tehát háromszögletű síneken és rugós lábakon – mint egy egyszerűbb autó. Hátul merev híd van kardános erőátvitellel. Ezt a szerelvényt egy lengővilla és egy középen elhelyezett lengéscsillapító tartja meg. Úgy néz ki, mint egy motorkerékpár. Az autóiparból egy egyhengeres, négyütemű, léghűtéses, karburátoros motor érkezik, amely automata tengelykapcsolót és ötfokozatú motorkerékpár-stílusú váltót kapott. Tehát nincs tengelykapcsoló kar, a sebességváltót a bal láb vezérli: alapjárat - a sebességváltókar mozgásának elején; a fogaskerekek a következőképpen cserélik egymást: N-1-2-3-4-5. A zöld fény inaktivitást jelez. A hátramenet, amelyet a motor bal oldalán található speciális kar aktivál, piros. A gyújtáskulcs szabályozza a gyújtás elektromos áramát és a lámpát. Nincsenek érzékelők. Még üzemanyagra is. De a fogyasztás kicsi, így egy tartály hihetetlenül elég.

A fékkarok elhelyezkedése megkönnyíti a vezetést durva terepen is. A kormánykerék jobb karja vezérli a két első dobféket, a kormányon lévő bal kar pedig a hátsó dobféket. Amit egyszerre vagy csak a jobb lábával is megtehet, mivel a fonatok a karból és a pedálból ugyanahhoz a fékhez vezetnek. Nagyon jó ötlet, ami akkor derül ki, ha a versenyzőnek túl sokat kell dolgoznia az egyensúlyon a dudorokon. A fékezés hatékony és elég erős ahhoz, hogy a kerekeket nehezen lehessen rögzíteni, ezért az ATV nem terelődik át a másik oldalra. A bal karon csat is található, amellyel lejtőn le lehet parkolni az ATV -t.

A 220 kilós gép, amelyet egy rendszeresen ápoló férfi el tud emelni a talajról elölről vagy hátulról, mint a Krpan a gerincével, ugyanolyan manőverezhető, mint a bokorlakók, kedvező súlyának, hátrameneti sebességének, nagy manőverezőképességének és széles gumiabroncsainak köszönhetően . amelyek szó szerint lebegnek a terepen.

A könnyű súly és a széles abroncsok nagyon kis nyomást jelentenek a talajra, így még a mocsárban sem hagy nyomot. Az abroncsok azonban sérülékenyek, ha a csapok túl hosszúak” – tanított minket a Materia Kastelic vulkanizálója, és minden kerékpárra felhelyezett néhány foltot. A ballon gumiabroncsok kialakítását közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy az abroncsnyomásra vonatkozó előírásokat nagyon szigorúan be kell tartani.

Ezért a műszerhez nyomásmérő is tartozik!

Csak a hátsókerék-hajtásnak nincs korlátozása. A valamivel drágább (és erősebb) Big Bear vagy Kodiak ATV-k négykerék-hajtásúak. Ez megkönnyíti a meredek árkokból való kijutást vagy az árokparton való kijutást is.

Nehéz elhinni, hogy 230 köbcentiméter elegendő erőt ad ahhoz, hogy még a lejtőket is leküzdje, amelyeken a traktorvezető feladja. Az ATV körülbelül 65 kilométer / órás sebességgel kanyarodik, ami a kerekek merev összekötése miatt már nagyon gyors, ezért nem ajánlott aszfalton vezetni: a gumik gyúrása kanyarodás közben ahhoz vezethet, hogy az ATV tapasztalatlan sofőr az árokba. ... Mindenesetre jó elolvasni a nagyon jó kezelési utasításokat, és növelni a vezetés nehézségeit.

Még mínusz tíz Celsius -fokon is beindul a motor. Az akkumulátor meghibásodása esetén a motor bal oldalán automatikus gyújtás is található. Mint egy láncfűrész. A jobb hüvelykujjával azonnal megragadja a gázt. Egy jól felmelegített motor akár hétezer ezret is forog, de ilyen gyorsításra nincs szükség. A teljesítmény és a nyomaték úgy oszlik meg, hogy a talaj haladása a fojtószelep első felével egyenletesebb legyen. Az a tény, hogy automatikus tengelykapcsolóval rendelkezik, vezetés közben egyáltalán nem érződik. A motor hangja nyugodt, tompa.

A teszt során nagyon lehetetlen útvonalakon vezettem különlegességekkel 1: 25.000 XNUMX arányban. A helyi vadászoktól kellett útbaigazítást és átmenetet kérnem, és a többnyire esős idő ellenére minden alkalommal erőteljes motorral rendelkező quadon tértünk vissza. Szeretném megjegyezni, hogy soha nem sétáltam vagy toltam. Még a nagyon távoli és elfeledett szakadékokból is, ahová az emberek a háború előtt, a hátukon gabonát betöltve a malmokba, csak gyalog tudtak eljutni. De ha még lenne egy kis csörlőm az első lökhárítón, akkor a végéig érdekes lenne!

Kiderült, hogy nagy területeket lehet gyorsan és különösebb erőfeszítés nélkül bejárni. Röviden, nagy örömmel tölt el, hogy az ember uralja környezetét. És így látja, hogy a nehéz mélységben is van már egy rettenetesen elhanyagolt tájunk. Az erdei "biológiailag lebomló olajokat" tartalmazó műanyag vödörök és sörösdobozok csak egy apró példája annak, hogy elhanyagolják környezetünket, amelyben élünk.

Motorkerékpár ára: 4.360 61 Euro

Műszaki információk

motor: 4 ütemű - 1 hengeres - léghűtéses - 1 felső vezérműtengely (SOHC), lánc - hengerenként 2 szelep - furat és löket 71×58 mm - lökettérfogat 229 cc - kompresszió 6:3 - állítólagos maximális teljesítmény 8 kW (7 LE) ) 1 ford./percnél - hirdetett maximális nyomaték 11 Nm 7 ford./percnél - Mikuni BST15 karburátor - ólommentes benzin (OŠ 9 vagy több) - akkumulátor 7.000 V, 19 Ah - generátor 6.000 V / 34 A - elektromos indító - indítószerkezet Energiaátvitel: elsőfokozat, áttétel 3, 318, automata, centrifugális


olajfürdő tengelykapcsoló - 5 sebességes + hátramenettel


jelzőlámpa - kardán másodlagos áttétel 4, 414

Keret: kettős zárt ketrec acélcsövekből

Felfüggesztés: első kerekek egyedi felfüggesztéssel, háromszögvezetők, rugós lábak, kerékút 125 mm - hátsó lengőkar, központi lengéscsillapító állítható rugófeszítéssel (5 fokozat), kerékút 135 mm, merev tengely

Kerekek és gumik: 6 x 10 első kerék AT22 x 7 - 10 gumiabronccsal - 8 x 10 hátsó kerék AT22 x 10 - 10 gumiabronccsal, Dunlop márka KT701 / KT705

Fékek: mechanikus vezérlésű, elöl 2 dob f 160 mm - hátul 1x dob f 160 mm, fékkarok a kormányon és a jobb lábon a hátsó fék mellett

Nagykereskedelmi alma: hossz 1.940 mm - szélesség 1.080 mm - magasság 1.118 mm - tengelytáv 1.170 mm - ülésmagasság a talajtól 780 mm - minimális hasmagasság 150 mm - szabad hasmagasság 2 m - üzemanyagtartály 9 l, tartalék 12 l - tömeg (olajjal és gyárilag) üzemanyag) 1 kg

Megengedett terhelések: teherbírás 165 kg - terhelt utánfutó tömeg 330 kg - megengedett vontatási teher 15 kg - csomagtartó 2 kg - első csomagtér 30 kg - hátsó csomagtér 45 kg

Mező objektumok: nincs adat az emelkedés és oldallejtés leküzdésére - a vízmélység 35 cm.

Méréseink

Sebesség km / h -ban:

1. fizetett 25

2. fizetett 35

3. fizetett 45

4. fizetett 50

5. fizetett 65

Dicsérjük

+ autóvezérlés

+ a nehéz terep leküzdésének képessége

+ jól megválasztott járműméretek

+ motor jellemzői

+ automata tengelykapcsoló klasszikus sebességváltóval párosítva

+ tágas és erős csomagtartók

Szidjuk

– szabályozatlan regisztrációs lehetőség

- nincs kormányzár

végső osztályzat

Az ATV a leghasznosabb, legerősebb és legkönnyebben vezethető terepen.


jármű. Keresztezi a terepjárót és a motorkerékpárt. A világ körül,


az USA és Új -Zéland vezetésével ez kényelmes felszerelés minden otthon számára,


határos a természettel. Igen, a gazdákról, szőlősgazdákról, vadászokról és miegymásról


nem a kapcsolódó szakmák természetéről beszélünk. Értékelés: Nagyon tetszik.

Szöveg: Mitya Gustinchich

Fotó: Urosh Potocnik.

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű - 1 hengeres - léghűtéses - 1 felső vezérműtengely (SOHC), lánc - hengerenként 2 szelep - furat és löket 71x58 mm - lökettérfogat 229,6 cc - kompresszió 3:8,7 - állítólagos maximális teljesítmény 1 kW (11,7 LE)

  Energiaátvitel: elsőfokozat, áttétel 3,318, automata, centrifugális
  
  
  olajfürdő tengelykapcsoló - 5 sebességes + hátramenettel
  
  
  jelzőlámpa - kardán, másodlagos áttétel 4,414

  Keret: kettős zárt ketrec acélcsövekből

  Fékek: mechanikus vezérlésű, elöl 2 dob f 160 mm - hátul 1x dob f 160 mm, fékkarok a kormányon és a jobb lábon a hátsó fék mellett

  Felfüggesztés: első kerekek egyedi felfüggesztéssel, háromszögvezetők, rugós lábak, kerékút 125 mm - hátsó lengőkar, központi lengéscsillapító állítható rugófeszítéssel (5 fokozat), kerékút 135 mm, merev tengely

  Súly: hossz 1.940 mm - szélesség 1.080 mm - magasság 1.118 mm - tengelytáv 1.170 mm - ülésmagasság a talajtól 780 mm - minimális hasmagasság 150 mm - hasmagasság átmérője 2,9 m - üzemanyagtartály 12 l, tartalék 1,6 l - tömeg (olajjal és üzemanyag, gyári) 213 kg