BMW 535i
Tartalom
A hatodik generációs BMW 5-ös sorozat modern családi lépéseket tett, mivel az utakon sokan összetévesztették a hetes, mégis dinamikus. Vessen egy pillantást a motorháztetőre, amely akár négyszer is meghajlik, és végül összeolvad a hagyományos ikervese maszkkal, amely arra kényszerít, hogy előtérbe kerüljön.
Természetesen vannak nagyon szép nappali menetfények, mivel világszerte felismerhetők, a tetőn lévő tengeri uszony végét és a kipufogórendszer két végét is észre fogja venni, és érdekesnek tűnik, hogy az oldalirányú fordulás a jelek nincsenek a hagyományos helyen az első sárvédők hátsó részén. ...
Az ajtók, a motorháztető és az előlapok könnyebbek az alumínium javára, míg az elülső és hátsó LED -ek kiváló megvilágítást biztosítanak alacsony energiafogyasztással. Erős fékezéskor a féklámpák villogni kezdenek, szélsőséges esetekben mind a négy irányjelző automatikusan bekapcsol. A pályán lévő veszélyes dugókat mindenki ismeri, különösen a németek, akik a pályák számának rekorderjei közé tartoznak.
Az új BMW -vel töltött idő alatt legalább tucat emberrel találkoztam, akik érdeklődtek egy új müncheni képviselő iránt. És kivétel nélkül mindenki nyíltan bevallotta nekem, hogy irigylik a dolgomat. Barátságos szeretettel és mosollyal azonban folyton arra gondoltam, hogy néhány nap múlva vissza kell adnom az autót, hogy inkább a sajátom lesz, és mindenekelőtt fogalmam sincs, mit írjak a tesztbe.
15 percig írtam és dicsértem a rovatot. Húsz másodperc a dicséretre és jó 14 perc a szidásra. A BMW 535i olyan tökéletes példája a modern járműnek, hogy az már ijesztő.
A várakozásoknak megfelelően kapott egy A -t, de tapasztalatból tudjuk, hogy az autók a jövőben még jobbak lesznek. De most, pillanatnyilag annyira menő autó, hogy szinte a tökéletesség határán van. Unalmas tökéletesség. Ezért a mínuszokat meglehetősen erőszakkal eltávolítják a hüvelyből.
Az ár (különösen a kiegészítő felszerelések) és az üzemanyag -fogyasztás a legriasztóbb, minden mást csendben megbocsátanak, vagy kellemes hátrányként érzékelnek. Megértjük egymást, Cindy Crawfordnak is szépsége van az ajkán, Avril Lavigne pedig nagyon kicsi, de nem védenénk meg őket, ugye?
És mi hajtja ezt a lelkesedést? Forma, mechanika, elektronika? A fentiek mindegyike. Nem fogunk dizájnról beszélni, ez inkább egy fogadói vita, mintsem komoly spekuláció a BMW AG tervezési részlegének jövőképéről és üzenetéről. Igazi technológiai élvezet a háromliteres benzinmotor és az új nyolcfokozatú automata váltó. A motor könnyen (ismét) az év motorjának nyilvánítható. A soros hathengeres motor most egyetlen turbófeltöltővel (Twin-Scroll technológiával vagy két kipufogónyílással – korábban két turbinával), közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és változó szelepvezérléssel (Valvetronic) rendelkezik.
Szerény súlyának és kettős görgetési technológiájának köszönhetően a turbófeltöltő érzékeny, és még nagy fordulatszámon sem hibásodik meg. Négyezer fordulatig a motor teljesen csendes, sima és szelíd, a fordulatszámmérő közepe felett pedig kellemes morgássá válik, igen, mondhatni, sportnyugalom.
A motor sebességmérője teljes gázzal hirtelen a piros mezőbe ugrik, és nyolcszor hétezer fordulatot mutat. ... HM. ... börtön hazánkban és az egyik leggyorsabb autó a német autópályákon. A motor még olyan éles is, hogy nagyon óvatosnak kell lenni a gázpedállal való induláskor, mivel a jobb lábfej enyhe figyelmetlensége is minden utas nyakát megfeszíti.
Ellenkező esetben kérjük, ne vásárolja meg a Five -t kézi sebességváltóval. Ha autónként 50 ezernél több van, takarítson meg 2.400 eurót a fent említett automata sebességváltóért, mivel ez a technológia igazi gyöngyszeme.
Nagyon finom motorgyorsítás mellett nem hallja, nemhogy érezni fogja a sebességváltó működését; mérsékelt gyorsításnál csak egy pillanatra hallja a motor hangját, mivel az automata gyorsan vált több fokozatot, de nem érezni; teljes gázon sem fogod érezni – csak egy nagyon rövid szünetet fogsz hallani a bőgő motorból.
A sebességváltás olyan zökkenőmentes és gyengéd, hogy kézi sebességváltó vásárlása (ami őszintén szólva nem drágakő a BMW számára) bűn lenne. És, hogy ne valljam be, egy mondatban öntök tiszta bort: 300 lóerős motor (ne legyünk banálisak, hat fel vagy le) és az említett sebességváltó kombinációjával nem hagyhatja ki.
Valójában még inkább: nem mintha nem hagyhatná ki, hanem merüljön el a jelenlegi technológiai csoda „csúcsában”, amelyet modern autónak neveznek. Ezután hozzáadunk 19 hüvelykes kerekeket kiváló minőségű Goodyear gumiabroncsokkal (Run on Flat vagy RSC technológiával, amit alapjáratnak neveznénk), csúcsminőségű (elektromos vezérlésű!) Szervokormány az üzleti szedánhoz és egy alváz amely lenyűgözi kényelmes autópálya -helyzetével és kiszámítható viselkedésével a kanyargós hegyi utakon.
Természetesen a futómű (elöl kettős lengőkaros és hátul alumíniumötvözet többlengőkaros) kompromisszum, és mint ilyen, nem a legjobb megoldás egyetlen útra sem, nem beszélve a különböző vezetési módokról. De a BMW-nél van egy Dynamic Damper Control nevű megoldásuk, ami a tesztautóban nem volt.
Tehát ne csodálkozzon azon, hogy a fotózás során az „535i” meghajolt, amikor „kinyomtuk” a görbéket (hé, ismét feláldoztuk magunkat egy jó fotóért), és ritkán, de nagyon ritkán rázta meg az élő tartalmat . kicsit göröngyös úton. A hangszigetelés csúcsminőségű, akárcsak a hat hangszórós rádió.
A vezetési pozíciót minden irányba állítható ülés, állítható kormánykerék és a sarokhoz rögzített gázpedál biztosítja. ... hmmm, ha azt mondjuk, fantasztikus, akkor nem fogjuk kihagyni.
Csak a hűtés és a masszázs hiányzott, és minden más (állítható ülés, széles háttámla -állítás, oldaltámaszok, aktív párnák) állítólag rémálom volt a résztvevők számára. A fehér bőr nagyon érzékeny a szennyeződésekre, és a sötét szőnyegek minden lépése azonnal felismerhető. Természetesen a BMW -nél nem hagyhatjuk ki az iDrive nevű fő felületet.
Néhány évvel ezelőtt kritizáltuk, hogy legalább számítógép -gurunak kell lennie ahhoz, hogy bonyolult szelektorokkal foglalkozzon a modern autókban, újakkal ezek a problémák már nem léteznek. A fejlesztők egyszerűvé, átláthatóvá tették a kezelőfelületet, és dühös vásárlók számára tervezték (különösen az időseket, akik általában az üzleti limuzinok fő vásárlói). ... igen, szép is. A könnyű kezelhetőség érdekében hét további gombot (címkét) erősítettek hozzá, de egy kárára a középkonzol felszabadult a gomboktól a mozgatható kar minden irányában.
És hogy teljes legyen a presztízs olvasása, hadd hívjam fel a figyelmet egy nagy és kiváló minőségű 10 hüvelykes képernyőre (2 cm átlós!), Amely majdnem nagyobb, mint az otthoni irodám képernyője. Érintésre nem érzékeny, de a kényelmes iDrive karnak köszönhetően nem is hagyjuk ki.
Természetesen a jól felszerelt autók általában sok gombbal rendelkeznek, és a teszt BMW 535i sem volt kivétel. A bőr sportkormányon több gombot találunk a rádióhoz, a telefonhoz és a sebességtartó automatához, a bal oldalon pedig a kormány alatt telepítettük a vezérlők aktiválását, amelyek még könnyebbé teszik a vezető életét.
A tesztelt BMW aktív sebességtartó automatával rendelkezett, amely beállítja a beállított távolságot az elöl haladó járműhöz, így gyorsul a beállított sebességre, emellett fékez a tömegekben, állítható fényszórók, az autó holttér figyelmeztetései és a váratlan sávváltási figyelmeztetések. Ha a vezető figyelmeztetés nélkül sávot vált, a rendszer észleli a sávjelzéseket, és a kormánykerék óvatos rázásával figyelmezteti a vezetőt a manőverre.
Bár az aktív sebességtartó automatika, az adaptív fényszórók és a holttér-figyelmeztetés nem csak ajánlott eszközök, kissé szkeptikusak vagyunk a hirtelen sávváltásra történő figyelmeztetéssel kapcsolatban. Ezt talán különösen azok az üzletemberek üdvözlik, akik tényleg sokat vezetnek, különben Szlovénia kicsi ehhez. Az aktív tempomat és a sávváltásra való figyelmeztetés azonban igazi pedagógiai segítség, hiszen a legtöbb szlovén sofőrt figyelmeztetik a helytelen vezetésre.
Az aktív sebességtartó automatika bizonyos távolságot igényel az elöl haladó járműtől, hogy a jármű ténylegesen le tudjon lassulni sebességcsökkenés esetén. Bár biztonságos távolságot lehet beállítani a rendszer számára, mégis (ennek megfelelően!) Nagy, amelyet más sofőrök kihasználnak, és "beugrik" az előtted lévő lyukba. A sebességtartó automatika pedig lelassítja az autót, valahányszor más belép. Ezért gyakran előfordul, hogy mindig sorban áll az utakon, mert nem minden sofőrnek van fogalma a biztonságos távolságról, így a rendszer nem tud megfelelően működni.
Ugyanez a helyzet a nem tervezett sávváltással is: irányjelzőink inkább díszítésre szolgálnak, így egy ilyen rendszer mindig figyelmeztet a veszélyre, hiszen „nem érti”, hogy sávváltáskor nem használunk irányjelzőket. Sajnáljuk, hogy beszélünk. De ne feltételezzük, hogy a Petica még több hardverért sem tud fizetni.
A teszt során például nem volt vetítés a szélvédőn (Head-Up Display), éjszakai látássegítő (Night Vision), kamerasegéd (Surround View, csak az utolsó volt nálunk), automatikus oldalsó parkolórendszer, már említettük aktív alvázcsillapító vezérlés). ...
De sok drága, sőt szükségtelen kiegészítője volt. Nézze meg a listát, és lepődjön meg: 400 dollárért egész életemben a helyi könyvtár tagja voltam, így könnyen feladhatom a hátsó pad feletti olvasólámpákat; vagy éppen 600 dollár alatt a csomagtartó elektromos nyitása és zárása (ami gyorsabb is lehet); vagy hasonló összeg egy tetőablakhoz, ami egy nagyszerű légkondicionáló esetében inkább elvonja a figyelmet, mint segít. ...
Az új Petica esetében meg kell jegyeznünk a kiváló biztonságot is (55 százalékkal nagyobb merevség a nagy szilárdságú acél, négy légzsák és függönylégzsák, a kapcsolható ESP vagy a BMW DSC, valamint a már említett aktív légzsákok használata miatt, kiváló fényszórók, sebességtartó automatika.), hatékonyság (Az EfficientDynamics azt jelenti, hogy az autó állítható légcsillapítókkal rendelkezik a jobb aerodinamika érdekében, viszonylag gazdaságos motorral rendelkezik a simább vezetés érdekében, hatékony sebességváltó, kisebb súly az alumíniumnak köszönhetően, elektromos szervokormány, valamint regeneráció gyorsítás vagy fékezéskor .!) és presztízs ...
Jelenleg csak magasabb, mint az 550i, és valószínűleg hamarosan bemutatják az M5-öt, de őszintén szólva, nem látom okát, hogy ne elégedjen meg ezzel a modern XNUMX literes kényszerbefecskendező motorral. A helyiek szerint azt fogják mondani, hogy repül, mint egy rakéta, vagy kényeztet, mint egy elnöki limuzin, hogy hihetetlenül gyors lehet, vagy simán hallhatatlan! Csak a sofőrnek kell tudnia, hogyan kell kiszállítani, és mit kap érte. De annak ellenére, hogy az autó aljában sok elektronikai eszköz volt, történt velem, hogy egy barátságos sofőr az úton figyelmeztetett, hogy csukott motorháztetővel vezessek.
Természetesen a társaságunkban a kíváncsiak elfelejtették teljesen bezárni a motort, a műszerfal pedig a sok lámpával és figyelmeztetéssel nem tudott róla semmit. Ez az, amiért igaz: A BMW 535i első osztályú autó, jó, számító sofőrrel. Akkor a gépészek és a BMW elektronikai iparosok által tálcán kínált teljes potenciált ki tudja majd használni. Beleértve a DSC stabilizáló rendszert, amely meggyőzően megszelídíti a 400 Nm-t és a 300 szikrát a hátsó kerekeknél. Nálunk kétségtelenül az ESP BMW volt a hét munkája, hiszen őt sem kíméltük. Nos, kivéve azokat a ritka fordulatokat, amelyekben pihenőt adtunk neki, és kihasználtuk a képességeit.
Szemtől szemben: Dusan Lukic
Ezek a Beamvie-k többnyire csak idegesítőek. Természetesen a versenyre. Megint sikerült egy dizájn szempontjából érdekes autót alkotniuk (legalábbis a formájával kapcsolatban megoszlanak a vélemények), ami a mechanikai vagy műszaki tökéletesség határát súrolja. A turbós benzines azokat a tulajdonságokat testesíti meg, amelyekkel egy sportlimuzin motornak rendelkeznie kell, a váltó remek, a kormányzás a telepátia határát súrolja, a futómű a sportosság és a kényelem tökéletes keveréke. És sokkal kényelmesebben ülök a volán mögé, mint az előző generációban. Az osztály legjobbja ez a comb? Véleményem szerint kétségtelenül.
Mennyibe kerül a tesztautó tartozéka?
Fémfesték - 1.028 euró.
Dakota bőr – 2.109 euró
8 sebességes automata sebességváltó - 2.409 euró
Bőr sportkormány - 147 euró
19 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák gumikkal - 2.623 euró
A csomagtérfedél automatikus nyitása és zárása - 588 euró
Tolatókamera - 441 euró
Üvegtető - 577 euró
Komfort első ülések elektromosan állítható - 2.371 euró
Sításka – 105 euró
Rendszer hosszabb tárgyak szállítására – 525 EUR
Fűthető első ülések - 399 euró
Fineline fa belső – 556 euró
BMW Individual hátsó olvasólámpák – 420 EUR
Szórt fény funkció - 294 euró
Fényszórómosó - 283 euró
Parkolássegítő elöl és hátul - 850 euró
Xenon fényszórók - 976 euró
Állítható fényszórók - 472 euró
A távolsági fényszóró automatikus be- és kikapcsolása – 157 EUR
Figyelmeztetés nem szándékos sávváltás esetén – 546 EUR
Sávváltási segítség – 651 euró
Aktív tempomat - 1.626 euró
Navigációs rendszer Professional - 2.634 euró
Bluetooth autótelefon előkészítés – 672 EUR
HiFi hangszórórendszer – 619 euró
USB interfész – 315 euró
BMW Individual polírozott árnyalat – 546 EUR
Alyosha Mrak, fotó: Aleш Pavleti.
BMW 535i
Törzsadatok
| Értékesítés: | BMW GROUP Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 52.300 € |
| A tesztmodell költsége: | 78.635 € |
| Erő: | 225 kW (306 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 6,1 |
| Maximális sebesség: | 250 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 12,5l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 5 év mobilgarancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | tartalmazza az autó árát € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 14.925 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.133 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.020 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 54.322 0,54 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó benzines - hosszirányban elöl szerelt - furat és löket 89,6 × 84 mm - lökettérfogat 2.979 cm? – kompresszió 10,2:1 – maximális teljesítmény 225 kW (306 LE) 5.800 ford./percnél – átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítménynél 16,2 m/s – fajlagos teljesítmény 75,5 kW/l (102,7 LE / l) – Maximális nyomaték 400 Nm 1.200-5.000. rpm - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - 4 szelep hengerenként - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - Kipufogó turbófeltöltő - Töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja a hátsó kerekeket - automata váltó 8 sebességes - áttétel I. 4,714; II. 3,143 óra; III. 2,106 óra; IV. 1,667 óra; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differenciálmű 2,813 - felnik 8 J × 19 - gumik elöl 245/40 R 19, hátul 275/35 R19, gördülési kerülete 2,04 m. |
| Емкость: | végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 199 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák (kényszerhűtés ), ABS, szervokormány, szervokormány, hátsókerékkormány (hidraulikus), szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.775 kg - megengedett össztömeg 2.310 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.860 mm, első nyomvonal 1.600 mm, hátsó vágány 1.627 mm, talajmagasság 11,9 m. |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.520 mm, hátul 1.550 mm - üléshossz első ülés 500-560 mm, hátsó ülés 540 mm - kormánykerék átmérője 390 mm - üzemanyagtartály 70 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). |
Méréseink
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Gumik: Goodyear Excellence elöl 245/40 / R 19 Y, hátul 275/35 / R 19 Y / Kilométerállapot: 2.109 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 14,3 év ( 161 km / h) |
| Maximális sebesség: | 250 km / h (VI., VII. B VIII.) |
| Minimális fogyasztás: | 11,3l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 14,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 12,5 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 70,2m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,0m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 50dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 48dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 56dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 64dB |
| Üresjárati zaj: | 34dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (363/420)
Kiváló autó, amely a gyakorlatban bizonyítja, hogy a modern mechanika (motor, sebességváltó) és az elektronika (különösen a biztonsági rendszerek) mire képesek. Sajnos pénzbe kerül, különösen, ha a tartozékokat nézzük.
Külső (14/15)
Egyesek számára ez is olyan, mint egy XNUMX -es, de egyébként elegáns és dinamikus.
Belső (112/140)
A helyiség tekintetében elvesztett néhány pontot (tehát GT -vel rendelkeznek), kiváló ergonómiát és gyártási pontosságot. Még a csomagtartó mérete sem okoz csalódást.
Motor, sebességváltó (62
/ 40)A motort nyugodtan nevezhetjük az év motorjának, valamint az automata sebességváltónak. A futómű azonban jó kompromisszumot jelent a kényelem és az élvezet között kanyarodáskor.
Vezetési teljesítmény (64
/ 95)Kiváló pedálok és sebességváltó kar, irigylésre méltó helyzet az úton. A masszivitás dinamikus vezetés közben érezhető!
Teljesítmény (33/35)
Nem hibáztathatjuk őt semmiért, csak van egy 550i-je és - egyszer - egy M5-öse.
Biztonság (36/45)
Rengeteg felszerelés van, és a tartozékok listájában többet is kaphat.
Gazdaság
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (300 szikrát kell még tankolni), az alkatrészek viszonylag magas ára és átlagos garancia.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor (teljesítmény, sima futás)
Terjedés
a szervokormány reagálóképessége
Felszerelés
hátsó hajtás
nagy képernyő és iDrive
ülések, vezetési helyzet
kényelem
elektronikus kezelési utasítások és animációk
ár
üzemanyag fogyasztás
világos ülések
súly dinamikusan irányított kanyarokban
szerényebb hátsó üléstér egy ilyen nagy autó számára
