BMW 640i GT – az egyetlen a rést

A BMW szeret réseket kialakítani. Míg az X6 nagyon sikeresnek bizonyult, és más gyártók is átvették az ötletet, a Gran Turismo változatok egyelőre a BMW uralma marad. Vajon a versenytársak válaszának hiánya miatt a BMW feladja az ötletet?

A BMW modellek elnevezése nem a legegyszerűbb. A BMW próbálja valahogy rendszerezni, és már bevezette a számozást. A páratlan számú modellek "hagyományos" autók. Az egyenletes - "sportos" sziluett inkább egy kupéra emlékeztet.

Egészen a közelmúltig a Series 3 GT és 5 GT volt nálunk. Míg az „ötből” a „hat” lett – a rekord kedvéért – a Series 3 GT továbbra is a Series 3 GT. És ugyanakkor van SUV-kupé karosszériája! Talán ha páros számot adnál, akkor X4-es lesz, az X4 pedig egy másik autó, és a dolgok még bonyolultabbá válnának.

Kipróbáltuk a 6-os GT-t. Mi ez az autó? A 6-os sorozat egyik változata, vagyis egy nagyméretű kétajtós kupé vagy kabrió. A hatosnak azonban van GranCoupe változata is, a Mercedes CLS analógja egy négyajtós kupé. Négyajtós, ezért praktikusabb.

Tehát mi más a Series 6 Gran Turismo, mint egy négyajtós nagyautó sportos vonalakkal?

Megpróbáljuk kideríteni.

Minél többet nézed, annál jobban tetszik

A BMW 5-ös Gran Turismo nem volt túl szép autó. Természetesen voltak rajongói, de úgy nézett ki... konkrétan. Talán ez az oka annak, hogy az X6-tal ellentétben sosem lett túl népszerű.

A 6-os sorozatú GT-nek van esélye ezen változtatni. Továbbra sem úgy néz ki, mint bármelyik másik autó, de most sokkal szebb a formája. A hátsó kevésbé guggolós, az eleje ennek megfelelően veszélyesebb. Ráadásul még mindig egy nagyon masszív és nagy autóról van szó, amely valahogyan igyekszik ötvözni egy luxuslimuzin, kupé és SUV jellemzőit.

Nagyon kritikus voltam az előző verzióval szemben. Nemcsak hogy nem szerettem, de azt sem tudtam, mi értelme egy ilyen gép létrehozásának. Szóval óvatosan közelítettem meg ezt, amíg meg nem kaptam tőle a kulcsokat...

Első benyomás - jól néz ki, egészen. Minden alkalommal, amikor belevágok a 6 GT sorozatba, egyre jobban szeretem. Talán azért, mert annyira szokatlan?

Vigyél, ahova akarsz

A BMW 6-os Gran Turismo, ahogy a neve is sugallja, egy olyan autó, amely nagyszerű útitárs lehet hosszú utakon.

Nem találok különbséget a GT 6-os és a BMW 5-ös G30-as műszerfal kialakításában. Valószínűleg azért is, mert a 6 GT-t az "öt" karosszériaváltozatának kell tekinteni - a gyártó kódja G32. Ezt azonban nehéz hátránynak nevezni - a belső tér szilárd, a gombok elhelyezkedése átgondolt. Ebben az autóban érzi, hogy mit fizetett. Kívülről drágának tűnik, belül pedig fokozza a benyomást.

A dísztábla minősége azonban fenntartásokkal kezelhető. Jól néz ki, de csikorog. Meleg kabinban a műszerfalban is megszólal valami vezetés közben. Kár érte, mert ha ez nem, akkor a belsőt magasabb skálán lehetne értékelni.

Az 5-ös sorozathoz hasonlóan itt is a legújabb generációs iDrive-t találjuk internetkapcsolattal. Itt nincs CarPlay, de a BMW saját okostelefon-csatlakozási protokollt használ – így például teljes hozzáférésünk van a Spotify-hoz vagy az Audible-hoz az autó rendszeréből. Bluetooth-on keresztül is működik.

A belső tér elrontja a berendezést. A légkondi kipermetezheti a szagot – kettő kesztyűtartóba szerelése után az iDrive szintről kiválasztjuk a ma tetszőt. Az ülések szellőztethetők és fűthetők, valamint kiterjesztett masszázsfunkcióval rendelkeznek. Három intenzitás és típus közül választhatunk: mobilizáció, masszázs vagy akár… edzés. Ezenkívül meghatározzuk, hogy melyik testrészre szeretnénk összpontosítani.

Az utastér hangszigetelése és az ülések kényelme nagyon nagy távolságok leküzdését teszi lehetővé a fáradtság legkisebb jele nélkül. Tesztautónk még két képernyővel és elektromosan állítható hátsó üléstámlával is rendelkezett. Van itt hely bőven – telivér hosszútávfutó.

A BMW a megfelelő gondolkodásmóddal közelítette meg a „gran touring” szót. Általában így definiáljuk azt a luxus kupét, ami utazásra is jó, de kettesben. Ezért nincs túl nagy törzsük.

Akár 610 liter is van. Ez majdnem 100 literrel több, mint az 5-ös GT és... 40 literrel több, mint a jelenlegi 5-ös Touring! A mi GT-nk azonban 15 cm-rel hosszabb, mint az 10, és XNUMX cm-rel hosszabb a tengelytávja. Csak egy nagy autó.

Nem érezni a sebességet, nem érezni a gyorsulást

Ugyanezen a héten teszteltük a 6 GT sorozatot, és a Seat Leon Cupra R-t is. Gyors, nagyon sportos autó. 100 másodperc alatt gyorsul 5,7 km/h-ra. Sokkal könnyebb volt, mint a GT, majdnem 600 kg-mal, és ugyanolyan teljesítményű volt, mint a BMW. Ez 310 LE. 340 LE ellen a GT-nél.

De a BMW gyorsabb. 40i hathengeres motorja és xDrive hajtása lehetővé teszi, hogy mindössze 100 másodperc alatt gyorsuljon 5,3-ról 100 km/h-ra. Egy sportautóban - még lassabb tempónál is - sokkal intenzívebben érződik a gyorsulás. Egy luxuscirkálóban sima, kellemes és nem kelt túl sok érzelmet. Ó, hirtelen XNUMX km/h-val megyünk, nem baj.

Sőt, észre sem vesszük, hogy ezzel a 100 km/h-val vagy annál nagyobb sebességgel haladunk. Az autó méretei, a nagyon kényelmes felfüggesztés és az utastér kiváló hangszigetelése tökéletesen elszigetel minket a külvilágtól és zavarja a sebesség érzetét.

A BMW 6 GT másként gondolkodik, mint amire számítottál. Ez egy igazán nagy autó, több mint 5 méter hosszú, tengelytávja több mint 3 méter. És mégis, a volán mögött, ahogy nem érezni a sebességet, ahogy nem érezni annak nagyszerűségét. Nagyon jól fordul, de ez a torziós hátsó tengelynek is köszönhető. Így ügyesen becsapja a fizikát, és nem okoz problémákat a városban. Nos, kivéve talán a parkolást - szinte teljesen kitölti a megjelölt parkolóhelyeket. Néhányan nem is illenek.

Míg van egy Sport mód, amely merevíti a felfüggesztést, és nagyobb valószínűséggel kapcsol alacsonyabb fokozatba, a Comfort mód működik a legjobban. Van még a Comfort Plus is, amely a lehető legjobban lágyítja a felfüggesztést, és azt a benyomást kelti, mintha az aszfalt felett lebegne. Még a gödröktől, a járdán lévő foltoktól vagy a nyílásoktól sem fél.

A kormányzás a BMW-hez hasonlóan sportos. Az áttétel egyenes, a kormánykerék vastag. Innen származik a 6-os GT vezetésének nagy része, nem csak utasként.

A 3 literes motor maximális nyomatéka 450 Nm - 1380 ford./perctől. 5200 ford./percig A nyomatékgörbe ezen jellemzője alacsony üzemanyag-fogyasztást jelenthet, mivel ez az a terület, ahol a jármű a leghatékonyabban használja fel az üzemanyagot.

A BMW szerint az átlagos üzemanyag-fogyasztás 8,2 l/100 km. Városban 11,1 l / 100 km, autópályán pedig 6,5 l / 100 km lesz. Főleg a városban közlekedtem, de - mivel ez az autó nem vált ki túl gyors vezetést - a 340 LE ellenére. teljesítmény, üzemanyag-fogyasztás főleg 12-12,5 l / 100 km volt. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 850 km-enként 11,2 l/100 km - 50 km/h átlagsebesség mellett. A 68 literes tartállyal nem kell túl gyakran járni a műhelybe.

Van benne valami

Nem szeretem azokat az autókat, amelyek nem elégítenek ki egy bizonyos igényt, nincs ésszerű indoklásuk. SUV-k azoknak, akik rossz állapotú utakon közlekednek, és több helyet szeretnének belül. A limuzinoknak kényelmesnek és reprezentatívnak kell lenniük. Praktikus kombó. Gyönyörű és gyors kupé.

A 6-os sorozatú GT pedig nagyon ritka igényt elégít ki. „Szeretném, ha az autó kitűnne, valami limuzin és egy kicsit SUV lenne, jó lenne, ha kupénak is nézne ki. És általában nagy csomagtartó is legyen, mert messzire utazom. Ja, és gyorsnak és kényelmesnek kell lennie." Ez egy kicsit húzós, nem gondolod?

Но у этого безумия есть метод. Вы должны убедить себя в 6 серии GT, но если вы сделаете первый шаг, она может вам очень понравиться. Цена не отпугнет потенциальных клиентов. Он довольно большой, потому что начинается всего с 270 340. PLN, а за протестированную версию нужно заплатить не менее 6 тысяч. злотый. Впрочем, сослаться на него не на что — ни один другой производитель не продает подобную машину. И, возможно, именно поэтому вы хотели бы выбрать GT. Просто, чтобы выделиться и почувствовать роскошь и комфорт одновременно.