Próbavezetés BMW 740Le-vel a Mercedes S 500 e

Mi történik a való életben az elektromos motorok nagy modelljeivel?

A megtakarítás – mondta Francis Bacon angol filozófus és politikus, aki a 100. században élt – az egyik legjobb módja a gazdagodásnak. A BMW „Week” és a Mercedes S-osztály plug-in változatai minden bizonnyal az ellenkező megközelítést kívánják meg – gazdagnak kell lenni ahhoz, hogy elkezdhessen spórolni. A számtan egyszerű, mert két autó ára 000 500 euró körül mozog. Egy ilyen kombináció megfelelne a politikusoknak, például Baden-Württemberg miniszterelnökének, Winfried Kretschmannnak, aki egy S 2 e-t vezet, és úgy gondolja, hogy autója "szabványt állít fel a hatékonyság és a környezetvédelem terén". A CO65-kibocsátás 442 g/km egy 2,2 lóerős rendszerteljesítményű luxusbélésnél. a 740 tonnás tömeg pedig tényleg fantasztikusan hangzik. Még lenyűgözőbb károsanyag-kibocsátási adatokat kínál a versenytárs BMW 326Le, amely "szerény" XNUMX LE-s rendszerteljesítménnyel rendelkezik. Majd meglátjuk, hogy a gyártók megadott adatai mennyire állnak közel a valósághoz.

Csendes és kiegyensúlyozott hathengeres motor

A Mercedes 33 km-es távot hirdet tiszta elektromos motorral, ami nem elegendő ahhoz, hogy a miniszterelnök otthonából Stuttgart belvárosában lévő irodájába (nagyjából 100 km-re) vezessen. De még mindig van belőlük elegendő ahhoz, hogy a városi területeken károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedhessenek.

Az autó benzinmotorja 22 kilométer, további nyolc - 740 le után kapcsol be. Nem különösebben lenyűgöző teljesítmény, amelyet akkor érhet el, ha minden este munka után bedugja az autót a konnektorba. Mindkét modell körülbelül kilenc kilowattóra áramot igényel a teljes feltöltéshez, ami egy hibrid hajtás benzinfogyasztásához képest elhanyagolható – auto motor és sport gazdaságos üzemmódban a BMW 6,7 literes.

Drágább Mercedest vezetni, ami 7,9 litert fogyaszt ugyanilyen körülmények között. Ez azonban csak egy része a teljes összegnek, mert az S-osztály vezetési kényelmét tekintve a belső égésű motor előnyeit élvezi. A BMW-vel ellentétben V6-os turbóegységgel rendelkezik, amely elektromos rendszer segítsége nélkül könnyebben elbírja egy 2,2 tonnás limuzin súlyát. A 740 Le-nek be kell érnie a B48 négyhengeres turbómotorral, amely a márka számos más modelljében elérhető. Az igazság az, hogy aligha hibáztatható más hiányosságokért, mint a négyhengeres motor jellegzetes hangja, amikor kiszállsz az autóból – ennek ellenére szinte ugyanolyan teljesítményű, mint a legújabb szívó N54 legerősebb változatai ( a jelenlegi motor nyomatékbeli előnyével), aminek még friss az emléke. A fényűző zászlóshajó motor maximális teljesítménye 258 LE. 400 Nm forgatónyomatékával még alacsony fordulatszámon is könnyedén felveszi a sebességet, és ne feledje, az elektromos boosterrel együtt 100 másodperc alatt gyorsítja 5,5 km/h-ra az autót. Előnye a Mercedes egységgel szemben az üzemanyag-fogyasztás. A konnektorról tölthető hibridek ams profiljában a modell 1,7 liter benzint fogyaszt 100 km-enként, de az elektromos fogyasztás valamivel magasabb (15,0 szemben a Mercedes 13,4 kWh-val 100 km-enként). A német energiamérleg szerinti szén-dioxid-kibocsátás tekintetében (beleértve a villamosenergia-termelésből származó CO2-kibocsátást is) ez 156 g/km-rel, vagyis 30 grammal kevesebbet jelent, mint az S 500 e. Ezt nem tartalmazza az üzemanyag-fogyasztás a NEFZ (NEDC) szerint, és a villamosenergia-termelés CO2-semlegesnek minősül.

2000 euró különbség Li-hez képest

Ilyen autó vásárlása különösen azok számára indokolt, akiknek a legtöbb esetben lehetőségük van a töltőállomások mellett parkolni. Németországban a 740 Le pontosan 3500 euróval drágább, mint a hasonló hathengeres motorú 740 Li, és a felszereltségbeli különbségeket figyelembe véve a hiány 2000 euróra csökken. Ez azt jelenti, hogy körülbelül 1000 liter üzemanyagot kell megtakarítani ennek a különbségnek a kompenzálására.

A Mercedes számára a dolgok kissé eltérnek az S 500-tól, 455 LE-s V6-mal. hosszú alappal olyan drága, mint a tesztelt modell. A mindennapi életben a VXNUMX-os meghajtású autó gördülékenyebb menetet biztosít, mint a BMW négyhengeres modellje. Azt azonban nem tudjuk, hogy ennek van-e köze Baden-Württemberg miniszterelnökéhez.

KÖVETKEZTETÉS

Önmagában a Mercedes benzinmotor előnyt jelent a BMW-vel szemben. Pontosan ezt a motort várja a vásárló egy ilyen osztályú autótól. A BMW gépe némileg módosítatlanul fut egy hasonló modellhez. Előnye az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, de ez nem különösebb előny ebben a szegmensben. Kétségtelen, hogy mindkét gépben ideális a benzinmotor, a villanymotor és az automata váltó kombinációja. A Mercedes lekerekítettebb formája is összhangban van a megnövelt vezetési kényelem gondolatával.

Szöveg: Heinrich Lingner

Fotó: Hans-Dieter Zeifert