BMW ActiveHybrid 7.

Tekinthetünk egy kérdést egy bizonyos időpontban kimerevített képnek, de láthatjuk valamilyen időbeli eseménysor eredményeként is. Körülbelül negyed évszázaddal ezelőtt - ahogy ma is látható - a nagy Beamvie-k csak nagy autók voltak, valamivel fejlettebb technológiával és valamivel több felszereltséggel, mint a többi (hogy elkerüljük a felesleges összehasonlításokat: európai) autók. Ma a különbségek hasonlóak a fent leírtakhoz, de észrevehetően nagyobbak. Úgy tűnik, hogy a Hét a gázt jobban fejleszti, mint az átlagos európai vásárlókat megcélzó autókat.

Amikor aláírja a papírokat az autó átvételéhez, megkapja a kulcsokat. Átlátszó. De nincs különösebb megtiszteltetés egy autónak ilyen áron, ha tényleg két kulcs van, és alig tudod a nadrágzsebedbe tenni. Az első, a fő kulcs az abszorpció logikus következménye, a második oka pedig a "Fűtés helyén" tétel a tartozékok listájában. Utóbbi már elég nagy, az előbbi pedig még nagyobb, és bár "okos", enyhén meg kell simogatni az egyik horgot, hogy blokkolja az autót elhagyva. A Renault például tudja, hogyan lehet a kulcsot kisebbre (kártya) és a zárat egyszerűbbé tenni.

Mindazonáltal: ez a legnagyobb Beemve, valamint a leghosszabb (L-változat), egyébként nem a legerősebb (ez a megtiszteltetés a 12 hengeres változaté), de a hajtás szempontjából a legtökéletesebb , mint egy nyolchengeres. helyenként az elektromos motor segít. Tehát hibrid. Ezért valószínűleg a legjobb, ha a kezdetektől tisztázzuk az üzemanyag -fogyasztás témáját. Igaz, a mérésekkel számokban nem igazán sikerült, de egy két tonnás és 342 kilowattos autóból próbálkoztak

minden kilowattot kivéve, nem számíthat a Golf TDI használatára. Nem szükséges hinni a gyári számoknak, de összehasonlításra jóak: a fent említett V12 Sevenből ez a városból 100 km / órás sebesség 0 másodperccel lassabb, az első kilométer 3 másodperccel több (kérjük, próbálja meg ezt az életet ), és normál vegyes ciklusban 0 literrel kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Vagy inkább: 7 százalékkal kevesebb.

Vagy kicsit több mint egy hüvelyk és otthon: negyedével kevesebb. Illetve, ha a másik végéről nézzük: bő harmadával költenek többet! Nos, most már tudod, miért egy hibrid?

Gyakorlaton? A szokásos mechanikus és elektronikus hangolási programban (amely egy a négy rendelkezésre álló közül) és a D pozícióban, a sebességváltók ezen a héten (a digitális ívelt áramfelvételi sáv kissé felületes leolvasásával) óránként 100 kilométeres sebességgel fogyasztanak. hat, 130 8, 5, 160 11, 180 15 és 200 kilométer óránként 17 liter üzemanyag 100 kilométerenként. A fogyasztásunk 13 kilométerenként 24-100 liter között mozog, ahol szinte minden "lovat" kihúztunk a motorháztető alól. És el kell ismernünk, hogy nagyon élveztük, és ismét meggyőződtünk arról, hogy a kényelmes limuzin vezetése sportos és nagyon dinamikus lehet.

A hibrid hajtás villanymotorjának (az úgynevezett eBoost) segítsége észrevétlenül és a maximális sebességig bekapcsol, amit egyébként a szerelő és a vezető legkisebb erőfeszítése nélkül ér el. . Ekkor a Sedm Daciaként viselkedik 80 kilométer per órás sebességgel: könnyen és megbízhatóan működik, a sofőrnek jó érzése van, hogy autót vezet, és nem fordítva. Ha visszamegyünk a sebességskála másik oldalára: ez a BMW, bár hibrid, de nem csak árammal vezethető, de kiváló stop-indító rendszerrel is rendelkezik, amely azonnal leállítja a motort és a segítségével újraindítja. egy benzinmotor. csak kicsit, de érezhetően.talán elég ahhoz, hogy figyelmeztesse a sofőrt, rázza meg.

A vezető, ahogy azt a Beamways -től megszokhattuk, mindig élvezi az utazást, kivéve a garázsban, ahol a meghosszabbított tengelytáv, a felniknél keskenyebb alacsony gumik és a szűk kanyarok kopott felnikbe hajlanak. Bár ez ismét a legnagyobb és leghosszabb BMW, még mindig két sportos vezetési programmal rendelkezik, a tökéletesen kommunikáló kormánykerék valószínűleg a legjobb automata sebességváltó (nyolc fokozat) az ilyen típusú járművekhez (nincs kuplung késleltetés: amikor rálép a gázra) indul, a sportprogramokban határozottabban, kevésbé erőteljesen normál és kényelmes állapotban, de azonnal indul) és az elektronikus stabilizáló rendszer teljes kikapcsolásának képessége.

A fentieknek köszönhetően, az utóbbira helyezve a hangsúlyt, merem állítani, hogy ez a nagy, kényelmes szedán a lehető sportosabb és szórakoztatóbb. Nem (több) két generációval ezelőtt, de időt hoz, és ebben az esetben további 100 kilogramm súlyt a hibrid hajtásból, és a legtöbb kilót az autó hátuljába rakják. Ez egy 40 literes kisebb csomagtartót is jelent (most 460), és ami még rosszabb, a tér felkészületlen formáját jelenti.

A pálya szélén van egy dühös kijelentés, amely két dologról szól: ha Bimwében tudnak rajzolni, akkor ezek fényszórók és vesék, és ha nincs neki semmi, akkor hátsó lámpák. De még egyszer: ez egy más világ, ahol az, hogy mit és hogyan vezet, sokkal fontosabb, mint a smink. Vannak azonban olyan panaszok, amelyek nem az űrlaphoz, hanem a használhatósághoz kapcsolódnak. Ezeknek a nagy méretű Bimwy-knek sok belső fiókja van, de egyre kevesebb hely jut az apró tárgyaknak, és a fél literes palackoknak egyáltalán nincs helyük.

Ha azonban csak a hosszabb tengelytáv mellett dönt, akkor érdemes megvenni a hátsó ülésápolási csomagot, ahol állíthatóbbá, szellőzőbbé, masszírozottabbá és fűthetőbbé válnak, és az utasokat jó képpel kényeztethetik a DVD -lejátszóból. És persze a hang. Csodálatos dolog, bár még mindig azt állítom, hogy a Beemvee minden kényelme érdekében a legjobb a vezetőülésben ülni.

Mert ez egy teljesen más világ. Egy BMW AH 7 L -t "már" vezethet jó 120 ezerért, de ha pontosan azt szeretné, amit a fényképek mutatnak, akkor a hölgynek legalább a Peugeot RCZ -ről le kell mondania, hiszen a felszerelést 37 ezer euróért töltötték fel ezen a héten. És még csak nincs radar tempomat sem. ...

Vinko Kernc, fotó: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7.

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
Alapmodell ára:	120.200 €
A tesztmodell költsége:	157.191 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	330 kW (449 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	4,9
Maximális sebesség:	250 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,4l / 100km

Műszaki információk

motor:	8 hengeres - 4 ütemű - V90° - benzines - lökettérfogat 4.395 cc? – maximális teljesítmény 330 kW (449 LE) 5.500 6.000-650 2.000 ford./percnél – maximális nyomaték 4.500 Nm 15-nél 20-210 342 ford./perc. villanymotor: állandó mágneses szinkronmotor – maximális teljesítmény 465 kW (700 LE) – maximális nyomaték XNUMX Nm – Komplett rendszer: maximális teljesítmény XNUMX kW (XNUMX LE) – maximális nyomaték XNUMX Nm.
Energiaátvitel:	a motort a hátsó kerekek hajtják - 8 sebességes automata váltó - első gumik 275/40 R 20 W, hátul 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 4,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 12,6 / 7,6 / 9,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 219 g / km.
Tömeg:	üres jármű 2.070 kg - megengedett össztömeg 2.660 kg.
Külső méretek:	hosszúság 5.210 mm - szélesség 1.902 mm - magasság 1.474 mm - tengelytáv 3.210 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 80 l.
Doboz:	460

Méréseink

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Kilométer -számláló állapota: 4.119 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	13,6 év ( 165 km / h)
Maximális sebesség:	250 km / h (VI., VII., VIII.)
tesztfogyasztás:	16,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,5m
AM táblázat:	39m

оценка

• Ez a BMW dilemma elé állítja a vevőt: vezetjen vagy üljön a hátsó ülésen? A hátsó rész valóban luxus, de még ezt a BMW -t is mindig élvezet vezetni. Valószínűleg a legviccesebb és legdinamikusabb nagy luxusautó. A hibrid rész a teljesítmény növelése mellett, hidd el, jelentősen csökkenti az üzemanyag -fogyasztást is.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

hibrid hajtás teljesítménye

kommunikatív mechanika

Terjedés

kormányszerkezet

vezetési dinamika

Felszerelés

tágasság

anyagok

ergonómia

méter

ajtó "fékkel" a nyitási szög minden pontján

energiafelhasználás

kevés hely a kis dolgoknak

kényelmetlen hely az USB -kulcshoz (MP3 zene)

Törzs: forma, térfogat, felszerelés

ügyesség

nincs radar tempomat

segítségnyújtás véletlen sávváltás esetén csak passzív

(is) kis vakfények az autóhoz