Tesztvezetés BMW ActiveHybrid X6: új hatos

V8-as biturbó benzin, két villanymotor, három bolygókerekes hajtómű, négy lapos tengelykapcsoló és kettős sebességváltó – az X6 premierjével teljes hibrid változatban. A BMW óriási technológiai arzenálra támaszkodik.

A "hibrid" szó sokak számára továbbra is a gazdaságos és környezetbarát, de terjedelmes autók szinonimája marad, amelyeket egy lassú négyhengeres motor és egy elektromos motor kombinációja hajt. Még az olyan csúcstechnológiájú teljes hibridek, mint a Lexus LS 600h és RX 450h, valamint a tökéletesen módosított enyhe hibridek fejlődését is gyakran figyelmen kívül hagyják az ilyen emberek. A Mercedes S 400 és a BMW ActiveHybrid 7. Egyébként az utolsó két modell azonos technológiákat alkalmaz, és ez nem véletlen, hiszen a BMW és a Mercedes összefogott a hibrid technológia kifejlesztésében. A két résztvevő nem csak az enyhe hibrideken dolgozott, hanem úgynevezett kettős üzemmódú hibrideket is létrehozott.

Az eredmény áprilisban jelenik meg és jelenik meg a piacon a BMW Active Hybrid X6 formájában. 407 lóerejét, 600 Newton méteres ikerturbós V8-et tekintve feleslegesnek tűnhet az elektromos motor beavatkozása, másrészt az üzemanyag-fogyasztás 20 százalékos csökkentése, a csak villamos energiával való hajtás képessége. és az elektromos motorok szinte észrevehetetlen, de rendkívül hatékony működése komoly érvnek hangzik.

Érje el céljait

Így míg egyes enyhe hibrideknél csak szellőről beszélhetünk a hibrid technológia növekvő népszerűségétől, addig az X6 full hybrid igazi forgószél, amit szerencsére az elektronikusan vezérelt összkerékhajtási rendszer fékezik. Amikor egy kickdown közben fenyegetően üvölt az autó, a V8-as és elektromos társai sietnek a segítségére, a 2,5 tonnás kolosszus fantasztikus 100 másodperc alatt száguld 5,6 km/órás sebességre. Van azonban itt egy dilemma: a többletsúly tulajdonképpen felemészti a megnövekedett teljesítmény előnyeit, bár még ezzel együtt sem győzünk lenyűgözni a 236 km/h-s végsebesség, ami még a 250 km-t is eléri. h a sportcsomag megrendelésekor.

Az elektronikus rendszerek seregszemléje mellett a kiváló dinamika érdeme elsősorban a kettős üzemmódú sebességváltónak köszönhető. Igazi mechatronikai fesztivál, két villanymotorral, három bolygókerekes hajtóművel és négy lapos tengelykapcsolóval, és nem foglal több helyet, mint egy klasszikus automata váltó. Tevékenységét részletesen az auto motor und sport magazin és / 2008 számai ismertetik. Egy összetett mechanizmus segít az energia visszaállításában, ugyanakkor sikeresen utánozza a hétfokozatú automata működését. Utóbbi nagyon jó ötletnek tűnik, hiszen a BMW rajongóit valószínűleg nem fogja elragadtatni a gondolat, hogy túléljék a fokozatmentes váltókra oly jellemző állandó sebességű forgószelet. A rendszernek két üzemmódja van - lassú és gyors. Így mindkét típusú meghajtóban rejlő lehetőségeket jobban kihasználják, és ez jobb végső hatásfokhoz vezet.

zöld saláta

60 km/h-s sebességig az X6 csak árammal tud működni, a gyakorlat pedig akár két és fél kilométerig is tarthat - a nikkel-fémhidrid akkumulátor töltöttségétől függően, ebből 2,4 teljes kapacitással. kWh, csak 1,4, 0,3 használható.6 kWh. Az energia egy része egy rekuperációs rendszeren keresztül jut vissza az akkumulátorba: XNUMX g-ig terjedő fékezőerő mellett a fékezést villanymotorok végzik, amelyek ebben az üzemmódban generátorként működnek, csak ezután lép közbe a fékrendszer klasszikus hidraulikája. . Az érzékenyebb vezetők valószínűleg tisztábban érzékelik a szimulált fékpedál bemenetet, mint a különbséget az XXNUMX hibrid modell teljesen elektromos kormányzása és a modell többi változatának "normál" kormányzása között.

Az automatikus leállítás és a leállás után a motor beindítása ugyanolyan simán és simán működik, mint számtalan elektronikus alkatrész kölcsönhatása. Az X6 azonban kissé durván viselkedik a dudoroknál, ami a kormányrendszer szoros beállításának következménye a megnövekedett súly miatt. Ezenkívül a hibrid modelltől meg kell szüntetni az olyan lehetőségeket, mint az adaptív lengéscsillapítók és a tapadás szelektív elosztása a hátsó tengely két kereke között. Ez utóbbi hiány azonban teljesen jelentéktelennek hangzik a bajorok első teljes hibridjének tiszteletreméltó összbenyomásának hátterében.

szöveg: Jorn Thomas

műszaki információk

BMW ActiveHybrid X6
Munkaerő	-
Hatalom	407 k.s. 5500 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	5,6
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	-
Maximális sebesség	236 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	-
Alapár	102 900 euró Németországban