BMW C1 200 Executive

2000 -ben a BMW először 125 köbcentis robogót mutatott be. Nézze meg, hol vezethetnek az európai autósok vezetői engedély nélkül. Az idei 200 -as sorozat azonban megválaszolta az ügyfelek panaszait, miszerint a 125 köbcentis motor. Lásd túl gyenge a gyorsuláshoz városi környezetben. A nagyobb erő új utat adott a járműnek, hogy zökkenőmentesebben tudja leküzdeni a forgalmi dugókat. Óránként akár 110 km -es sebességet fejleszt, ami elegendő a biztonságos előzéshez.

De az elképzelés, amely még 1992 -ben, Bernd Nurch vezetőjétől származik, ugyanaz maradt: egy új típusú személyszállítás. A zsúfolt utakkal és a városok parkolásával kapcsolatos problémák (valamint a "rendes" kétkerekű járművek védelmének hiánya) csak megerősítették ezt. A választ egy robogóban kínálják, amelynek teteje pontosan fele a mikrokocsinak.

A vezető két automatikus biztonsági övvel ül egy biztonsági ketrecben, amely megvédi őt a kellemetlen esőtől, valamint fizikailag is védi, mivel az ütközési tesztek azt mutatják, hogy az orr és a ketrec keretének gyűrött területei tompítják az ütést. ütközések vagy elesések. A karosszéria tervezését a Bertone -ra bízták, amely szintén 1999 őszén kezdte meg a gyártást, a készüléket az osztrák Rotax cég fejleszti, a koordinációt továbbra is Münchenből végzik.

A merev nyeregülés, amely elektromosan is fűthető, úgy néz ki, mint egy autó vagy akár repülőgép. A lábak között két kart tolnak előre, amelyek a robogó felemelését és leengedését szolgálják a központi állványról; A kormánykeréken feltűnő az ablaktörlő kapcsolója. Játszhat vele, mint a napfénytető, mennyezeti lámpa, rádió vagy fűtött kormánykerék. Esőben az ablaktörlő szorgalmasan nyitja a szélvédő látványát, de a védelem ellenére nedves lesz a könyöke és a lába egy része.

A tapasztalatlan embereket is megzavarhatja a hullámokon fújó oldalszél, ezért meg kell szokni a vezetést. Ez a leggyorsabb módja annak, hogy egy nem autós hozzászokjon a vezetéshez: gyönyörűen hátradől az ülésen, felcsatolódik és kellemes módon mozgásba tereli a robogót. A motoros nem tud mozogni az ülésen, hogy korrigálja a jármű testmozgásra adott válaszát. Így elsőre kissé szögletesnek és meggyőzőnek bizonyul. A vezetőülésben a robogó szélessége és a vállmagasságú vállvédő kissé eltér egymástól, de a gyakorlat ezt is kiküszöböli. Meglepődtél? Ez a robogó nem titkolja, hogy autósoknak készült.

Az ülés alá rejtett Rotax motor teljesítményben és szerény fogyasztásban mutatkozik meg. Az automata sebességváltó nem igényel különösebb odafigyelést vagy vezetési képességeket, csak húzza meg a gázkart. A robogó 50 km/órás sebességgel kevesebb, mint 4 másodperc alatt hagyja el a várost, így mindig maga mögött hagyja a város tömegét. Könnyű ruhában 70 vagy 90 km/h körüli sebességgel körbejárni kellemes élmény, bár kicsit fújja a fülét, így hidegebb időben legalább egy sapka jól jön.

Biztonság: A biztonsági övek automatikusan meghúzhatók a nagy ütközőgödrökön, fájdalmasan rögzítve a vezetőt az ülés háttámlájához. Lenyűgöző fékek az Executive modellben ABS -el, biztonsági csomaggal, felfüggesztéssel és minőségi felépítéssel. Ne feledje, hogy a tájékozott vásárlók ABS robogót vásárolnak, mert az utazás egyszerűen biztonságosabb. Elfogy a hely egy utas számára? Igen, nem gondoltak erre, mert az ülés mögötti csomagtartóban csak aktatáskát vagy bőröndöt lehet vinni.

A C1 -et néhány nagyobb városban német rendőrök használják munkájuk során, és Rómában is fut, mert azt a városvezetés turisztikai szolgáltatásokra szerezte be. Ez a biztonság és a minőség bizonyítéka, valamint követendő példa, különösen a szlovén (politikai) közvélemény azon részéről, amely le akar mondani, és harmadszor szeretne biciklizni vagy csákányozni a parlamentben.

Műszaki információk

motor: 1 hengeres - 4 ütemű - folyadékhűtéses - furat és löket 62 x 58 mm - elektronikus gyújtás

kötet: 176 cm3

Maximális teljesítmény: 13 kW (18 LE) @ 9000 rpm

Maximális nyomaték: 17 Nm 6500 fordulat / percnél

Erőátvitel: automata centrifugális kuplung - fokozat nélküli automata váltó - szíj / hajtómű

Keret és felfüggesztés: alumínium csőváz, bukócső a keret részeként, első Telelever felfüggesztés, hátsó motorburkolat lengőkarként, két lengéscsillapító

Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-13, hátul 140 / 70-12

Fékek: első tárcsa f 220 mm, hátsó tárcsa f 220 mm, ABS

Nagykereskedelmi alma: hossz 2075 mm - szélesség (tükrökkel) 1026 mm - magasság 1766 mm - ülésmagasság a padlótól 701 mm - üzemanyagtartály 9 l - súly 7 kg

Tesztfogyasztás: 3 l / 56

Szöveg: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Fotó: Urosh Potocnik.

• Műszaki információk

  motor: 1 hengeres - 4 ütemű - folyadékhűtéses - furat és löket 62 x 58,4 mm - elektronikus gyújtás

  Nyomaték: 17 Nm 6500 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: automata centrifugális tengelykapcsoló - fokozat nélküli automata sebességváltó - szíj / sebességváltó

  Keret: alumínium csőváz, bukócső a keret részeként, első Telelever felfüggesztés, hátsó motorburkolat lengőkarként, két lengéscsillapító

  Fékek: első tárcsa f 220 mm, hátsó tárcsa f 220 mm, ABS

  Súly: hossz 2075 mm - szélesség (tükrökkel) 1026 mm - magasság 1766 mm - ülésmagasság a padlótól 701 mm - üzemanyagtartály 9,7 l - súly 206 kg