BMW C650 Sport

A bevezetőből származó kérdés nem hipotetikus, csak az emelkedés és az ereszkedés során merült fel a régi út egyes szakaszain a part felé vezető többszöri kanyarodás után.

A robogók ritkaságnak számítanak, vezetési teljesítményüket tekintve igazi motorkerékpárokhoz hasonlíthatók. Igazság szerint csak hármat tudok felsorolni. Yamaha T-max és mindkét BMW. Közülük különösen a C650 Sport modell. Nem azt mondom, hogy a többi maxiszkóter instabil, csendes és megbízható a kanyarokban, rugalmas, kényelmes, hasznos és szép. A legtöbb azonban nem rendelkezik legalább egy ilyen tulajdonsággal. A BMW C650 Sport egyszerűen nem.

Három évvel az első bemutató után a BMW alaposan felfrissítette képviselőjét a sportrobogók osztályában. Méghozzá olyan alaposan, hogy új modellként mutatják be. A fejlesztések és frissítések sora nagyon hasonlít a C650GT modelléhez, amelyről az Auto magazin idei 16. számában írtunk. Minden a vásárlók jó véleményéért, nyilván a bajor mérnökök mottója olvasható. A C650 Sporthoz készített változtatások főként olyan jellegűek, amelyek még kényelmesebbé teszik a mindennapi használatot. A kész első utasterek, a normál méretű 12 V-os aljzat, a továbbfejlesztett töltőnyak és az apró tervezési változtatások azok, amelyeket a szem a leggyorsabban és biztosan észrevesz.

A színesebb GT modellt keresők számára kevésbé látható a kerékpározás terén elért haladás. Az első villák szögének megváltozásával kevesebb fékhely van az erős fékezés során, és ez különösen vezetés közben figyelhető meg, most mersz néhány méterrel tovább fékezni, és szinte későn lépsz be a kanyarba. Ha azt írjuk a C650 GT-hez, hogy dinamikus vezetést kínál, akkor a Sport modell esetében elmondhatjuk, hogy az előrehajló vezetési helyzet és ennek következtében az első kerék súlypontjának nagyobb elmozdulása miatt szó szerint a dinamikát javítja, nem pedig a sportos kanyarodást. Természetesen nem tesz csodát, de bizonyos pontokon a C650 Sport határozottan és egyértelműen jelzi, hogy a határ közel van.

Ennek a robogónak a sportos jellege ellenére a BMW úgy döntött, hogy nem tesz kompromisszumokat a vezető és az utas biztonságában. Ezért az ABS és a csúszásgátló rendszerek alapfelszereltség. Ez utóbbi a központi digitális kijelző beállítási menüjében is konfigurálható. Mivel a teljesítmény elegendő, ennek a rendszernek sok munkája van sima vagy nedves aszfalton. Bár meglehetősen durván akadályozza a motort, rengeteg könnyed örömet szerez azoknak, akik szeretik a hátsó rész könnyű csúszását.

Nem kell részletesen szétszedni egy ilyen robogót, és egy méterrel körbejárni. Ebből a szempontból elég átlagos. Nem zavar. Ez zavarja az automatikus rögzítőfék rendszert, amelyet a leeresztett oldallépés aktivál. Zavarja a parkolást és a garázsban való mozgást. BMW, lehetséges -e más módon?

A C650 Sport egy modern maxi robogó koncepció, mert sok gondtalan szórakozást, praktikusságot és könnyű használatot kínál. A hozzáadott sportosság nagyszerű teljesítménnyel, modern megjelenéssel és az Akrapovic kipufogórendszer által hozzáadott csillogással párosulva hozza azt a „valamit mellé”, amire mindannyian vágyunk.

szöveg: Matyaž Tomažič, fotó: Grega Gulin

• Törzsadatok

  Értékesítés: BMW Motorrad Szlovénia

  Alapmodell ára: 11.450 XNUMX euró

  A tesztmodell költsége: 12.700 XNUMX euró

• Műszaki információk

  motor: 647 cm3, 2 hengeres, 4 ütemű, soros, vízhűtéses

  Erő: 44 kW (60,0 LE) @ 7750 rpm

  Nyomaték: 63 Nm 6.000 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: Automata sebességváltó, variomat

  Keret: alumínium acélcső felépítménnyel

  Fékek: elöl 2 x 270 mm tárcsa, 2 dugattyús féknyereg, hátul 1 x 270
  
  
  tárcsa, 2 dugattyús ABS, kombinált rendszer

  Felfüggesztés: elülső teleszkópos villa 40 mm, hátsó kettős lengéscsillapító állítható rugófeszítéssel

  Gumiabroncsok: 120/70 R15 előtt, hátul 160/60 R15