BMW F 650 CS Scarver

Rögtön érdekes volt. Kicsit furcsa. Mi van azzal a lyukkal a tartályban? Hová megy a benzin? Mi a helyzet azzal a furcsa hátsó kerék áttétellel? Mi ez a meghajtó? Működik? Kell kenni? Adtak egy hátizsákot is kulcsokkal. Ajándékba adjuk, vagy motorral? A Scarver F650 CS már az első naptól kezdve nagy érdeklődést, ámulatot és hihetetlen megjelenést váltott ki. Elismerem. Én is kételkedtem, amikor először lovagoltam. Hogyan fog működni a vezérműszíj meghajtás?

Különben jó barát új köntösben. Az F 650 CS a szlovén utakon jól eladott és jól ismert F 650 modell utódja, amelyet először 1993-ban mutattak be. Az F 650 GS-el a Scarver megosztja a hajtásláncot, az ABS-fékrendszert és az összes tartozékot.

Szinte minden lehetséges kényelmet kínál majd a vezetőnek, amit egy ilyen osztályú motorkerékpáron ma el lehet képzelni. A kormánykerék fűtött markolatai már nem jelentenek problémát. A motor kenőolaját a motorkerékpár vázában tárolják, a vezérlőablak pedig valahol a kormány alatt van.

Láttad a lyukat?

Ahol általában az üzemanyagtartály áll, ott van egyfajta fogantyús mélyedés. Szokatlan megjelenése ellenére ez a "gödör" rendkívül hasznosnak bizonyult apró tárgyak tárolására. Utazásra készülve, ami alatt azt értem, hogy kesztyűt veszek fel, kabát gombolok és hasonlók, általában a motorülésre teszem fel a dolgaimat, és gyakran előfordul, hogy ez vagy az a felszerelés megcsúszott és a földre esett.

Természetesen ezek mindig a legérzékenyebb és legsérülékenyebb felszerelési tárgyak, például szemüveg, telefon vagy akár sisak. Ezen a kis kerékpáron szokatlan csomagteret foglaltak le. Utóbbi egyik variációja, amelyet már a BMW is kifejlesztett, a sisak tárolása és rögzítése. Vásárolhat egy speciális gumizárat, amely gondoskodik arról, hogy a sisak ne essen olyan könnyen másnak a fejére.

Ha nem tetszik a csomagtér által kínált gyári opciók egyike sem, annak mindenképpen jól jön, ha esővizet gyűjt a virágok számára, ha kint hagyja a motorját az esőben.

Igazi akrobata

Bár első pillantásra és első benyomásra kissé nagynak és nehézkesnek tűnhet az első kerék kilátását gátló nagy fix horgony miatt, az F650 CS rendkívül mozgékonynak és mozgékonynak bizonyult a városi vezetés során. Nem tétovázik egy magas járda előtt, és szinte versenyezhet a város körül a városi expressz motorizált virtuózaival és akrobatáival. Mivel a motorkerékpár kormánya a kormány legszélesebb része, könnyű túlbecsülni a forgalomban, hogy egy motorkerékpár be tud-e préselődni az autók közé egy kereszteződésben.

Útközben az F 650 CS igazi élvezet. A vezérműszíjhajtásnak köszönhetően kényelmes és puha, az ABS kiegészítése miatti finom fékezés és a vezetési hibák már nem nagy bűn. Ez a 32 kW elég kielégítő és elég éles egy kellemes kiránduláshoz Jezerskoba.

Bár a bringát nem terepfutásra vagy terepre tervezték, hiszen már az F 650 C (ity) S (fa) név is rejti a rendeltetését, mégsem tudja teljesen elrejteni enduro gyökereit. Az aszfaltban kátyúkkal tarkított romos utakon autózni könnyű falat neki, én boldogan elkerültem a főutakat, és boldogan kanyarodtam rá valami távolabbi, kanyargósabb és kátyúsabbra.

Persze senki sem tökéletes, és ezért még egy jó F 650 CS-vel is mentek az idegek. A kereszteződésben "üresjáratban" találva, amikor pihenni akartam, nem mentek és nem mentek a kezeim, nekem lassú menet közben volt a legkönnyebb, amikor közeledtem a kereszteződéshez.

Cene

A motorkerékpár alapára: 7.246 19 Euro

A tesztelt motorkerékpár ára: 8.006 99 Euro

Tájékoztató

Képviselő: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.

Garanciális feltételek: 24 hónap, kilométer korlát nélkül

Előírt karbantartási időközök: 1000 km, majd minden 10.000 km vagy éves karbantartás.

Az első és az azt követő szolgáltatás költsége (EUR): 60, 51/116, 84

Szín kombinációk: aranynarancs, azúrkék, beluga. Az oldalszoknyák ingyenesen rendelhetők fehér alumínium vagy aranynarancs színben, míg az ülés sötétkék vagy bézs színben.

Eredeti tartozékok: fűtés kar, riasztó, ABS fékek, gáztartály táska.

A hivatalos kereskedők / javítók száma: 4 / 3.

Műszaki információk

motor: 4 ütemű - 1 hengeres - folyadékhűtéses - rezgéscsillapító tengely - 2 vezérműtengely, lánc - hengerenként 4 szelep - furat és löket 100×83 mm - lökettérfogat 652 cm3 - kompresszió 11:5 - állítólagos maximális teljesítmény 1 kW ( 37 LE ) 50 ford./percnél - deklarált maximális nyomaték 6.800 Nm 62 ford./percnél - üzemanyag-befecskendezés - ólommentes benzin (OŠ 5.500) - akkumulátor 95 V, 12 Ah - generátor 12 W - elektromos indító

Energiaátvitel: elsődleges fokozat, áttétel 1, olajfürdős többtárcsás tengelykapcsoló - 521 sebességes váltó - vezérműszíj

Keret: két acél gerenda, csavarozott alsó gerendák és nyeregcsövek - 27 fokos keret fejszög - 9 mm elöl - 113 mm tengelytáv

Felfüggesztés: Showa teleszkópos első villa f 41 mm, 125 mm út - hátsó lengővilla, központi lengéscsillapító állítható rugófeszítéssel, kerékút 120 mm

Kerekek és gumik: első kerék 2 × 50 19 / 110-70 gumikkal - hátsó kerék 17 × 3 00 / 17-160 gumikkal

Fékek: első 1 × tárcsa ů 300 mm 2 dugattyús féknyereggel - hátsó tárcsa ů 240 mm; ABS felár ellenében

Nagykereskedelmi alma: hossz 2175 mm - szélesség tükrökkel 910 mm - kormány szélessége 745 mm - ülés magassága a talajtól 780 (opció 750) mm - távolság a lábak és az ülés között 500 mm - üzemanyagtartály 15 l - súly (üzemanyaggal, gyári) 189 kg

Kapacitások (gyári): nem meghatározott

Méréseink

Tömeg folyadékkal: 195 kg

Üzemanyag fogyasztás: átlagos teszt 6 l / 0 km

Rugalmasság 60 és 130 km / óra között:

III. sebességváltó - 120 km/h-nál kikapcsol

IV. végrehajtás - 10, 8 b.

V. Prestava - 12, 9 db.

Tesztfeladatok:

– a tengelykapcsoló hideg motorba van ragasztva

- pontatlan alapjárat

Dicsérjük:

+ űrlap

+ motor

+ kapacitás

+ felszerelés és ruházat választék

Szidjuk:

- ár

- az ülés alatt nincs hely a csomagoknak

Összesített értékelés: A forma kissé szokatlan lehet, ezért időbe telik, míg a szem megszokja. Mint sok évvel ezelőtt a KTM Duke-nál. A vezetési teljesítmény kiváló. Mivel a motor és a motorkerékpár kezelőszervei nagyon harmonikusak és intuitívak, a lovaglás még egy kezdő számára is élvezet.

Végső osztályzat: 5/5

Szöveg: Mateya Pivk

Fotó: Aleš Pavletič.

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű - 1 hengeres - folyadékhűtéses - rezgéscsillapító tengely - 2 vezérműtengely, lánc - hengerenként 4 szelep - furat és löket 100 × 83 mm - lökettérfogat 652 cm3 - kompresszió 11,5: 1 - deklarált maximális teljesítmény 37 kW (50 L) .

  Energiaátvitel: elsődleges fokozat, áttétel 1,521, olajfürdős többtárcsás tengelykapcsoló - 5 sebességes váltó - vezérműszíj

  Keret: két acél gerenda, csavarozott alsó gerendák és nyeregcsövek - 27,9 fokos vázfejszög - 113 mm elülső rész - 1493 mm tengelytáv

  Fékek: első 1 × tárcsa ů 300 mm 2 dugattyús féknyereggel - hátsó tárcsa ů 240 mm; ABS felár ellenében

  Felfüggesztés: Showa teleszkópos első villa f 41 mm, 125 mm út - hátsó lengővilla, központi lengéscsillapító állítható rugófeszítéssel, kerékút 120 mm

  Súly: hossz 2175 mm - szélesség tükrökkel 910 mm - kormány szélessége 745 mm - ülés magassága a talajtól 780 (opció 750) mm - távolság a lábak és az ülés között 500 mm - üzemanyagtartály 15 l - súly (üzemanyaggal, gyári) 189 kg