BMW F 650 GS Dakar
Nemcsak kéthengeres műszerész, hanem egyhengeres is BMW jelzéssel. Még 1925-ben az R 39 egyhengeres ritmusra dúdolt, 1966-ban pedig az R39 lett az utolsó egyhengeres BMW. 27 év. 1993-ban az Apriliával és a Rotaxszal kötött szövetség eredményeként született meg az F 650 GS.
Egyszerű és könnyen kezelhető motorkerékpár, nagyon felismerhető mozgásokkal. Siker lett a feltörekvő motorosok körében és a női (motoros) szívek meghódítója. De a kapcsolat nem tartott sokáig. Az Aprilia Pegasusával és testvérmotorjával a maga útját járta, és a németekhez hasonlóan úgy döntött, hogy egyedül próbál szerencsét.
Dakar Dakar szerint
1999 -ben a BMW ünnepelte az eseményt azzal, hogy az ugyanebben az évben Granadától Dakarig tartó ralin bemutatta az F 650 RR -t. A bajorok ügyesen ötvözték sikereiket a GS-modell eladásaival, és megszületett a Dakar, az alapmodell egyfajta sportos változata. Technikailag az utóbbihoz hasonlít erőben, de kívülről megosztja őket a Dakar agresszívabb kialakítása. Ez a sivatagi győztes kerékpár másolata.
Az egység mindkét modellen azonos, a sofőr munkahelye és felszereltsége megegyezik. Egyedisége ellenére a Dakar kissé eltér az alapmodelltől. Főleg, ha felfüggesztésről van szó. Ez 170 mm-ről 210 mm-re növeli az első teleszkópos villák útját. Pontosan ez a hátsó kerék mozgása, ami az alap GS-en mindössze 165 mm.
A Dakar tengelytávja 10 mm-rel és 15 mm-rel hosszabb. A keskenyebb első kerék eltérő méretű, amit szintén a módosított szárny diktált. Az első hűtőrács a verseny RR modellen található hűtőrács másolata. Ha a motorosok a GS-re esküsznek az alacsony ülés miatt, akkor a Dakar más. Az ülést 870 mm választja el a padlótól.
A különbségek alátámasztják azt az állítást, hogy a bajorok, akik mindkét modellt a berlini gyárban gyártják, a Dakart az aszfaltozott utakon és az igénytelen utakon közlekedni vágyó pilóták számára alkották meg. Ezért az ABS sem választható.
A mezőn és az úton
A hot dog napokon a felperzselt Ljubljana-völgyből a Karavanke-hegységbe vándorolni még megfelelőbb, mint a tengerben úszni vagy vastag árnyékban feküdni. Dakar a szakadó patakok által ásott hegyi úton mutatja meg érdemeit. Itt a masszív kettős acél tartókeret és az állítható felfüggesztés biztosítja a stabilitás érzetét. A vezetés a játékos egyenes helyzetének köszönhetően könnyű és játékos, a fékek szilárdak az egyetlen első tárcsa ellenére, ami nem jellemző a sebességváltóra és a billegő visszapillantó tükrökre.
A motor teljesítménye az átlagos off-road-rajongónak elegendő, még akkor is, ha nehéz emelkedőn megy. Azonban azt fogja tapasztalni, hogy az eszköz kissé gyenge alacsonyabb sebességnél. Főleg, ha utas mellett van.
A Dakar készen áll ennek a párnak a szállítására, de egy megfelelően beállított heveder szükséges. Az egység kielégítően működik közúton, ahol a túlnyomóan közepes üzemű területen a rugózás és a stabilitás tekintetében élénkséget mutat. Ha túl nagy sebességgel kényszerítjük a Dakart hosszú, gyors kanyarokra, azonnal aggodalommal jelenti ki, hogy nem tetszik neki.
De ez nem ok arra, hogy ne engedje meg magának, hétközben vigye el a munkába és az üzleti életbe, hétvégén pedig temesse el a földbe. Mindketten imádni fogjátok ezt. Dakar és te.
vacsora: 7.045, 43 euró (Tehnounion Avto, Ljubljana)
Műszaki információk
motor: 4 ütemű - 1 hengeres - folyadékhűtéses - rezgéscsillapító tengely - 2 vezérműtengely, lánc - hengerenként 4 szelep - furat és löket 100 × 83 mm - 11:5 kompresszió - üzemanyag-befecskendezés - ólommentes benzin (OŠ 1) - akkumulátor 95 V, 12 Ah - generátor 12 W - elektromos indító
kötet: 652 cm3
Maximális teljesítmény: a maximális teljesítmény 37 kW (50 LE) 6.500 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: bejelentett maximális nyomaték 60 Nm @ 5.000 ford./perc
Energiaátvitel: elsődleges váltó, olajfürdő többtárcsás tengelykapcsoló - 5 sebességes váltó - lánc
Keret és felfüggesztés: két acél tartó, csavarozott alsó keresztrúd és üléscsatlakozó - 1489 mm-es tengelytáv - Showa f 43 mm-es teleszkópos első villa, 210 mm-es út - hátsó lengőkar, előfeszítéssel állítható középső lengéscsillapító, 210 mm-es kerékút
Kerekek és gumik: első kerék 1 × 60 21 / 90-90 21S gumival – hátsó kerék 54 × 3 00 / 17-130 80S gumival, Metzeler márka
Fékek: első 1 × tárcsa f 300 mm 4 dugattyús féknyereggel - hátsó tárcsa f 240 mm
Nagykereskedelmi alma: hossza 2189 mm - szélesség tükrökkel 910 mm - kormány szélessége 901 mm - ülés magassága a talajtól 870 mm - üzemanyagtartály 17 l, tartalék 3 l - súly (üzemanyaggal, gyári) 4 kg - teherbírás 5 kg
Méréseink
Rugalmasság 60 és 130 km / óra között:
IV. termelékenység: 12, 0 s
V. végrehajtás: 16, 2 p.
Fogyasztás: 4, 08 l / 100 km
Tömeg folyadékkal: 198 kg
Értékelésünk: 4, 5/5
Szöveg: Primož Ûrman
Fotó: Mateya Potochnik.
Műszaki információk
motor: 4 ütemű - 1 hengeres - folyadékhűtéses - rezgéscsillapító tengely - 2 vezérműtengely, lánc - hengerenként 4 szelep - furat és löket 100 × 83 mm - kompresszió 11,5:1 - üzemanyag-befecskendezés - ólommentes benzin (OŠ 95) - akkumulátor 12 V, 12 Ah - generátor 400 W - elektromos indító
Nyomaték: bejelentett maximális nyomaték 60 Nm @ 5.000 ford./perc
Energiaátvitel: elsődleges váltó, olajfürdő többtárcsás tengelykapcsoló - 5 sebességes váltó - lánc
Keret: két acél tartó, csavarozott alsó keresztrúd és üléscsatlakozó - 1489 mm-es tengelytáv - Showa f 43 mm-es teleszkópos első villa, 210 mm-es út - hátsó lengőkar, előfeszítéssel állítható középső lengéscsillapító, 210 mm-es kerékút
Fékek: első 1 × tárcsa f 300 mm 4 dugattyús féknyereggel - hátsó tárcsa f 240 mm
Súly: hossza 2189 mm - szélesség tükrökkel 910 mm - kormány szélessége 901 mm - ülés magassága a talajtól 870 mm - üzemanyagtartály 17,3 l, űrtartalom 4,5 l - tömeg (üzemanyaggal, gyári) 192 kg - terhelhetőség 187 kg
