BMW F800R

• Videó

A mérnököknek nem sok dolguk van az F 800 R névre keresztelt új nudistán. Az alapja a három éve bemutatott F 800 S vagy ST, amely az akkor még új, kéthengeres motorra épült, amely szintén megtalálható a "kis » GS, de amely tavaly sikeresen belevetette magát a kalandok világába. .

Az S/ST sportkocsit a piacra kerüléskor teszteltük, és habozás nélkül kijelenthetjük, hogy nagyon jó termék a megfelelő méretű összeállítással, ami nem túl gyenge és ugyanakkor az egész motor nem akkora, mint a nagy BMW-k, ezért ideális mindenki számára, akinek nincs szüksége legalább egy liter lökettérfogatra egy kielégítő világkörüli utazáshoz.

Kezdőknek, lányoknak, akik visszatértek a motorsport világába. . De nézd meg a felvételt – az F 800 S és az utazásorientáltabb Twin ST nem kelt el túl jól. Vajon azért, mert sokkal drágábbak voltak, mint a bestsellereink, mint a Fazer és a CBF, vagy a külső dizájn miatt, amely különösen különbözött a (japán) versenytársaktól? Egy nudista jobb lenne?

Az R tehát a műanyag félfogantyú nélküli S, más világítással és szélesebb, magasabb kormánnyal. De van még egy érdekes újdonság - a forgatónyomatékot a hátsó kerékre egy klasszikus láncon keresztül továbbítják az öv helyett! Chris Pfeiffer, aki már a továbbfejlesztett Ra-t használja lélegzetelállító teljesítményei során, a Milánói Autószalonon tartott bemutatón elmondta, hogy most már könnyebben lehet különböző méretű lánckereket beszerezni, és így beállítani az áttételt.

Korábban, amikor még furálos kaszkadőr volt szíjjal, a szokásostól eltérő szíjtárcsát kellett készíteni, de ma már bármilyen méretben lehet kapni fogaskerekeket. A láncra elsősorban az alacsonyabb ár miatt esett a választás, ráadásul kevésbé érzékeny az úton lévő szennyeződésekre.

Az egység beállítását is befolyásolták, így az R két lóval több, mint az Sa és a GS, és három Nm-rel nagyobb a nyomatéka, mint a GS-nek. Viszont a váltónak más az áttétele és más a kormánycsillapító is, új az új hátsó lengőkar, ennyi. Hú, ez nem igaz!

Egy másik fontos változás a motorkerékpárt érintette, mégpedig az új kapcsolók. Az irányjelzőket már nem két, a kormány ugyanazon oldalán lévő kapcsoló aktiválja, hanem ahogy az összes többi kétkerekűnél megszoktuk. Nos, ez a BMW nem olyan, mint az összes többi, a bal oldali kapcsoló mechanikusan nem marad a bal vagy jobb irányjelző mögött, hanem mindig az eredeti pozíciójában marad.

A gyakorlatban kiderül, hogy egy ilyen váltás nagyobb sebességnél, például autópályán sávváltáskor nem ad kellően pontos információt a bal kéz hüvelykujjával arról, hogy valóban be- vagy kikapcsoltuk-e az irányjelzőt. A ház működik, amit a műszerfalon jól látható figyelmeztető lámpák is jeleznek, de igazi érzés nincs. Vagy meg kell szokni, hogy a dolog egyszerűen működik, még akkor is, ha az ujjad nem fogja ezt a kattanást.

Az R az egyik legnagyobb kategóriájában. Például a Monster 696 úgy játszik mellette, mint egy 125 köbcentis játék. Az ülés azonban nem túl magas, de így is választhatunk különböző magasságok között. Nagyon sok a lábtér itt, mivel a térdem feletti 182 centiméterrel még mindig három lábujjam volt az üzemanyagtartály pereméig. Sajnos ez valójában nem üzemanyagtartály – az ülés alatt van elrejtve, és az ólom a jobb oldalon lévő nyíláson keresztül van feltöltve.

Ami elképesztő ebben az egyszerű BMW-ben, az a szélvédelem. Félreértés ne essék – csak közömbösítve van, és több mint elegendő huzat van a sisak körül, de attól függően, hogy melyik osztályba tartozik, az átlagon felüli héj jól védett a széltől. Ez alatt leginkább a lábakat értem, amiket nagyobb sebességnél nem löki le a motorról a szél, illetve az előttem lévő törzs is elég jól védett a fényszórók feletti műanyag miatt.

A készülék tompa dobhangot produkál, amihez ki kell cserélni a kipufogót egy sportosabbra. Ha eszembe jutna a Pfeiffer autó hangja, amit tavaly teszteltem a Logatec Racecourse-on. . Hú, ez teljesen más.

A motor lenyűgözi a városi vezetés során 2.000-es fordulatszámtól kezdődő azonnali reakcióját, valamint a négy és öt ezredmásodperc közötti jelentős nyomatékkülönbséget. Érdekes módon ez nem volt érezhető a GS-ben ugyanazzal a motorral. Bár fennáll annak a lehetősége, hogy szándékosan javították a reakciókészséget a városi kényelem legalacsonyabb sebességein, mégis véleményünk szerint a folytonosság az egész területen fontosabb. De lehet, hogy ezt a "hibát" egy egyszerű művelettel a laptopon keresztül ki tudják javítani?

5.500 ford./perc felett a kéthengeres motor láthatóan remegővé válik, az F 800 R pedig sportosan gyors. A motor folyamatosan átlagon felüli a gyors kanyarokban, ami mindig is jó volt a legtöbb BMW-nek. Mély lejtőn is nyugodt marad, és pontosan követi a jelzett irányt, a széles kormánynak köszönhetően pedig rövidebb kanyarokban is könnyedén „pattanhat”.

Aki szeretne kényelmesen közlekedni a (rossz) szlovén utakon, annak a sportra hangolt felfüggesztés lehet a baja, hiszen a bringa elég erősen nyeli az ütéseket egy bajornál, amit megszoktunk, fenékbarátabbak vagyunk. Az F 800 R-ben van "utcai harcos"? Nehéz megmondani, mivel egyébként hiányzik belőle a lealacsonyító jelleg, nagyon menő megjelenéssel, hogy a Tuon, a Street Triple vagy a TNT mellé kerüljön. Tegyük fel, hogy utcahasználó, azaz utcahasználó, nem harcos.

BMW-szintű kivitelezés, de ismét van néhány apróság, amit még szebbé lehetett volna tenni. Hangsúlyozom – nem jobb, de jobb! Például az utas lábtartók azok, amelyeket egy gépészmérnök hallgató bemutathat egy gyakorlati foglalkozáson. . Funkcionális, de nem szép.

A minőséggel és a gazdag kiegészítőkkel gyönyörködik, mint például a fedélzeti számítógép, amely kijelzi a külső hőmérsékletet, az átlagot és az áramerősséget (!) Fogyasztást, hatótávot, átlagsebességet, még köridők mérésére is van lehetőség. Szuperek a fékek (eltolt állíthatóak az első karok) valamint a blokkolásgátló is, aztán van kétfokozatú fűthető karok és riasztó, és most bukkantunk egy forró kiegészítő katalógusra, különféle légterelőkkel. , utasülés huzatok, bőröndök, különféle maszkok, motorvédelem. .

Egyszóval a németek kellően hosszú listát készítettek a kiegészítőkről, amivel meg lehet emelni az alapmodell amúgy szerény árát. Szerinted a fehér nem eléggé felismerhető? A metálszürke mellett eszünkbe jut a kirívó narancs is, hogy még jobban felismerhető legyen az új R. A városban vagy kanyargós karsztúton.

„Rossz, ember, de úgy néz ki, mint egy sport-BMW” – mondta egy volt benzinkutas osztálytársa, aki a középiskolában „kanos” volt az autókkal kapcsolatban, és nem nagyon érdekelték a motorok. Röviden elmagyarázom a fórumnak, hogy ez egyfajta ultrahangos sportmotor műanyag nélkül. – Ó, egy városiasabb jelenet – értette meg a magyarázatomat.

Igen, ez nagyon durván hangzik. Úgy tűnik, a BT sem felel meg nekem. De ő is ügyes!

BMW F800R

Alapmodell ára: 8.200 EUR

A tesztkocsi ára: 9.682 EUR

motor: kéthengeres soros, négyütemű, folyadékhűtéses, 789 cm? , elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 64 kW (87 KM) 8.000 XNUMX/perc sebességnél.

Maximális nyomaték: 86 Nm @ 6.000 fordulat / perc

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: alumínium.

Fékek: két tekercs előre? 320 mm-es, 4 dugattyús féknyereg, hátsó tárcsa? 265 mm, egydugattyús bütyök.

Felfüggesztés: a klasszikus teleszkópos villa előtt? 43 mm-es, 125 mm-es elmozdulás, hátul állítható egyszeres lengéscsillapító. 125 mm-es mozgás.

Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17.

Ülésmagasság a talajtól: 800 mm (+/- 25 mm).

Üzemanyag tartály: 16 l.

Tengelytávolság: 1.520 mm.

Súly: 199 kg (177 kg száraz tömeg).

Reprezentatív: BMW Group Szlovénia, www.bmw-motorrad.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ az egység érzékenysége alacsony sebességnél

+ tágasság

+ szélvédelem szegmensenként

+ fékek

+ kiegészítők gazdag listája

+ különbség

+ kivitelezés

– Nyomaték furat 4.500 ford./percnél

- gyenge irányjelző kapcsolók

Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič