BMW F800 mutatvány
- videók: BMW kaszkadőr
Nem ez volt az első alkalom, hogy rövid időn belül teszteltem az autót, és ha visszaküldöm a roncsokat, a tulajdonos valószínűleg eltöri az orromat, és a kerékpár még nem volt biztosítva. Aztán csak lassan haladsz, 200% -os erőtartalékkal, csak nehogy valami baj történjen. De hé, ez egy kaszkadőr gép. Egy autó, hogy elvégezze mindazokat a dolgokat, amelyek miatt egy zsaru az úton legjobb esetben is kiírna egy fuvarlevelet, ha nem, akkor két kerékpárt elkobozna, és a sofőrt egy furgonba taszítaná.
Semmi - egy jól felnyergelt (hogy Pfeiffer karfa nélkül ülhessen a hátsó keréken) ülésen kellett felmenni, és kinyitni a gázkart.
A széles kormány nagyon magasan és meglehetősen távol van a vezetőtől. Így garantált az irányítás a történések felett. A Logatec ösvényen haladok, amely két éve ismerős számomra, amikor a srácokkal egy 125 köbcentiméteres Tomosszal harcoltunk. Carniolan Globe. Első fokozatban bekapcsolom a gázt, a hátsó kerék vadul pörög üresbe, és máris zümmög a zár az Akrapovics kazánjától.
Második sebességfokozat - a motor még mindig gyorsul az erőből, egyszerűen nincs érintkezés a talajjal. Rossz! Az első szíjtárcsa hét foggal kisebb, a hátsó, ha az emlékezet nem csal, kilenc foggal több. Ezért a fokozatok rendkívül rövidek, a végsebességnek 150 kilométer per óra alatt kell lennie, különben egy ilyen BMW több mint 200-at „fordul”.
Az akciónak lassan el kell indulnia, mondom magamnak, és a hátsó kerékre teszem a dolgot. Az első fokozat kicsit rövid, a motor túl agresszíven reagál a gázkar fordulataira. Bezárom a gázkart és a kart, az első villát a földbe hajtom. Ez egy nehezebb autó, ahogy Pfeiffer beszédénél elképzeltem. Amikor lovagol rajta, minden olyan egyszerűnek, könnyűnek tűnik. Többszöri próbálkozás után már jól sikerül levegőben tartanom az első kereket, úgyhogy ki kell próbálnom valami újat. Az első fékek remekül tapadnak, a fékkar pedig hibátlan, így az első keréken való megállással számolni kell. Péter ezúttal a fotós szerepében kiabál: „Tudod, csábítsunk el újra! "Oké, meg fogom tenni."
Ezután kipróbálok egy kis kart, amellyel menet közben beállíthatja az alapjárati sebességet, és így hagyhatja, hogy a motorkerékpár önállóan menjen. Chris ebben segíti magát, amikor a hátsó kerekén lovagol, csak fel kellett ülnöm az ülésre. Nem volt elég idő a hátsó fékkar használatának elsajátítására (a pedált és a kart nem lehet egyszerre használni), amely a kormánykerék bal oldalán található a tengelykapcsoló mellett, az ilyen újítások több gyakorlatot igényelnek. De jobb lábammal ráléptem az ülés mögötti vasra, és felemeltem a keretet a hátsó kerékre. Hé, ez ilyen egyszerű! Elképesztő, milyen egyszerű az egyensúly szabályozása, ha egyszerűen áthelyezi súlyát a bal és a jobb láb között.
Még mindig "afnal" lennék. Körülbelül egy óra ugyanazon a napon, és másnap újra és újra.
Amikor látja, hogy egy személy hogyan tud elsajátítani egy gépet, ha sikerül egy új trükk, akkor teljes elégedettséget kap. Aaa, és egy soros kéthengeres zúgása, amikor a gázt lekapcsolják. ... Kapucnis gép, bemfl mese. Kíváncsi vagy, mi tetszett a legjobban? Abban a pillanatban, amikor viszonozom a csókot Pfeiffer trailere előtt.
Hogy a BMW csak a régi "fényképekhez", utazókhoz és csecsemőkhöz való, akiknek nincs szükségük nagyapára az egész világon? Az idők változnak, és a németek agresszíven támadnak olyan területekre, amelyek egészen a közelmúltig ismeretlenek voltak számukra. Fiatalok és fiatalok, a bajorországi gyár még nem számíthatott rá!
Ki az a Chris Pfeiffer?
Április 20 -án született, 4 éves, és öt éves korában lovagolt apja Zuendappján,
tízéves korában azonban már megvolt az első tárgyalás, amelyen részt vett.
részt vett országos és világversenyeken. Amikor tanulás közben
megállapította, hogy nem a legjobb helyzetben van ezzel edzeni Münchenben.
mint egy motorkerékpár, valami új mellett döntött. Új trükkök megtanulására
minden parkoló elég volt, és az első előadások után az volt
tizenkét év trükkjei szakmailag a dolgokra nyúltak. Ugyanebben az évben meglátogatta
két kihívást jelentő enduro-teszt, Gilles-Lalay-Classic és Erzberg és azon túl
utóbbi nyert első próbálkozáskor. Nem sokkal később ő lett az első személy
motorkerékpárral közlekedett (természetesen próba), vagy inkább mászott
mászófal a harmadik nehézségi fok Olaszországban Via Tina. Évek
1997 -ben sok csontot tört el, amikor megpróbálta megdönteni saját rekordját
távolugrás, de egy jó év alatt felépült, és újra szorgalmasan kezdett
vonat. 2000 -ben ismét megverte Erzberget. Volt még valami
a mutatványnak szentelték, és a világ minden táján látható műsorokban láthattuk
Monster 1.000 köbméter térfogatú, és 2006 -ban átállt a BMW -re.
ebben a kiadásban mutatjuk be. A korszerűsített F800 mellett tulajdonosa
Lásd még: HP2, G450X és Beto Rev3-270.
A tesztkocsi ára: Chris még nem árulja.
motor: kéthengeres soros, négyütemű, folyadékhűtéses, 798 cmXNUMX? , hengerenként négy szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés.
Maximális teljesítmény: 66 kW (90 KM) 8.200 XNUMX/perc sebességnél.
Maximális nyomaték: 89 Nm @ 5.600 fordulat / perc
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, szíj.
Keret: alumínium.
Fékek: két tekercs előre? 320 mm-es, 265 rudas pofák, hátsó tárcsa? XNUMX mm, egyetlen dugattyús bütyök.
Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa előtt? 43 mm, 140 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 140 mm menet.
Gumiabroncsok: elöl 120 / 70-27, hátul 180 / 55-17.
Ülésmagasság a talajtól: 820 mm.
Üzemanyag tartály: 16 l.
Tengelytávolság: 1.466 mm.
Súly: kb. 170 kg.
Matevž Hribar, fotó:? Petr Kavchich
