BMW i3 (használt) Németországból, avagy az én utam az elektromobilitás felé – 2/2 rész [Czytelnik Tomek]

Ez a második része Olvasónknak, aki úgy döntött, hogy vásárol egy használt BMW i3-at. Emlékezzünk vissza: amíg Frankfurt am Mainban vagyunk, és autóval kell visszamennünk Lengyelországba, Varsó környékére. A BMW i3 pedig egy villanyszerelő, amelynek tényleges hatótávja kevesebb, mint 200 kilométer...

Az első rész itt olvasható:

> Használt BMW i3 Németországból, vagy az én utam az elektromobilitás felé – 1/2 rész [Czytelnik Tomek]

Az alábbi tartalom az Olvasónkból származik, csak kisebb kivágásokkal és apró változtatásokkal. A könnyebb olvashatóság érdekében nem használunk dőlt betűt.

1 km városi autóval kihívás!

Már az elején tudtam, hogy 2 napba telik mire hazaérek. Feltételeztem, hogy a vásárlás mérsékelt hőmérsékleten, vagyis a melegebb hónapokban fog megtörténni. Arra gondoltam, ha szeptemberben nem találok megfelelő autót, jövő tavaszra kell halasztanom a tervemet – mert ha túl kevés a futásteljesítmény, lehet, hogy nem érek haza.

A jó hír az, hogy 2019-ben Lengyelországban kezdtek megjelenni a gyorsabb töltők – gondolok itt a GreenWayre, de az Orlenre, a Lotosra vagy a PGE-re is –, aminek köszönhetően még egy nem túl nagy hatótávolságú autóval is többet mozoghatsz az országban. és okosabb.

Abban is bizakodó voltam, hogy bekapcsolás és Eco Pro + módba váltás után teljes 250 kilométeres maximális hatótávot mutatott az autó.

Jazda!

Indulás előtt a PlugShare segítségével terveztem meg az utazásomat. Miért nem használtam az A Better Router Planner programot? A PlugShare megkönnyítette az ingyenes töltők felismerését, gyorsan kiderítettem azt is, hogy tölti-e valaki, voltak fotóim a helyről, és lehetőségem volt kapcsolatba lépni a korábbi felhasználókkal.

Kaptam két RFID kártyát német hálózatokból, de így is problémákra számítottam a töltőállomásokon. Utazást terveztem egy fizetős töltővel, és ... minden tökéletes volt! Lélekkel a vállamon sétáltam a kauflandi készülékhez, mert nem volt rajta sem PlugShare bejelentkezés, sem fotó, és kiderült, hogy a töltő megvan és nagyon jól működik!

Rögzítettem az első sikeres látogatást, tettem hozzá fényképeket - ITT megtekinthető (fontos érv, hogy miért érdemes bejelentkezni a jelentkezésbe).

> Volvo XC40 Töltés / elektromos /: ÁR 235 PLN 8-tól P320 AWD esetén, csak „több mint XNUMX km” a valós repülési hatótáv?

A vicces az volt Az egyetlen díjfizető állomás okozott nekem problémát: QR kóddal nem lehet elindítani, Plugsurfinggel nem lehet elindítani, csak a támogatással való beszélgetés után sikerült (lásd ITT). Nem volt könnyű megegyezni, mert én angolul beszéltem, a beszélgetőtárs németül, a telefonban pedig nehezen lehetett látni, ahogy hadonászok a kezeimmel. De sikerült: távolról beindították a készüléket, feltöltődtem energiával és folytathattam az utamat.

Természetesen volt egy tartalék terv: az éjszakát a közeli Shell állomáson kell tölteni, és könyörögni a személyzetnek, hogy csatlakozhassak. Szerencsére erre nem volt szükség.

Lengyelország, végül Lengyelország

Az első vezetési napot egy Jelenia Gora-i szállodában fejeztem be.. A felelősségbiztosításon kívül nem volt biztosításom, ezért a biztonságos parkoló mellett döntöttem. Sajnos reggel kiderült, hogy a város egyetlen gyorstöltése (PGE) elromlott - aztán rájöttem, hogy mindig, MINDIG tervezze meg városi utazását legalább két gyorstöltővel.... Így érzi magát az ember túl magabiztosnak, mert "otthon van"...

2,5 órát töltöttem a pláza parkolójában rendes 230 V-os aljzattal, hogy legalább annyi áram legyen, hogy eljussak a következő töltőállomásig.

Minden gördülékenyen ment, estére megérkeztem Varsóba. Az aktív tempomat remek volt az úton, 1 km-t mentem 232 kWh átlagfogyasztással és 13,3 km/h átlagsebességgel. A teljes útvonalat végigjártam, 76 zlotyt költöttem villanyra és természetesen egy szállodára.

A BMW i3 töltése Lodzban, i.e. „Majdnem otthon vagyok” (c) Tomasz olvasó

Hogy érzem magam most? Jó választás volt?

A BMW i3 felváltotta a Toyota Auris Hybridet, amelyet a feleségem vezetett. Ő az, aki minden nap használja az autót. A véleménye? Az előzőhöz hasonlóan mozog (nyilván a kézi váltó hiánya miatt). De a feleségem azonnal észrevette, hogy a BMW i3-at csak a gázpedállal lehet irányítani, mert ezzel lehet gyorsítani és fékezni. Kényelmes, nem? 🙂

Egyébként én magam szeretek átöltözni Outlander PHEV-ből, ha este ki kell mennem a városba.

Volt értelme a németországi vásárlásnak?

Véleményem szerint igen. Ha megnézem a lengyelországi ajánlatokat egy évre (2017) 94 Ah-s akkumulátorral és hasonló felszereltséggel, 120-30 PLN körüli árakat látok. Így természetesen kevesebb, mint XNUMX XNUMX PLN-t takarítottam meg, leszámítva az utazási, szállodai, dokumentumfordítási és lengyelországi regisztrációs költségeket. Amúgy: nagy pluszban vagyok.

Nem lenne jobb megvárni a további kifizetéseket? Opel Corsa-e?

A válasz igen és nem. Amikor értesültem a támogatásokról, felfüggesztettem a beszerzési terveimet. Amikor azonban kiderült, hogy a korlátozás a 125 PLN-nél nem magasabb új autókra vonatkozik, úgy döntöttem, hogy az utángyártott terméket választom.

> Kiegészítések elektromos járművekhez 2019: autónként legfeljebb 36 PLN, motoronként / segédmotoros kerékpáronként legfeljebb 000 PLN

Igen, bevallom, kicsit csábítottak az Opel Corsa-e és a Peugeot e-208 vagy az új Renault Zoe javaslatai. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy az alapfelszereltségű autók is beleszámítanak a pótdíjküszöbbe. Motorjaik gyengébbek, mint a BMW i3-é. Tehát a legrosszabb dinamikát kínálják. Úgy tűnik, hogy a belső is valahogy ... más és kevesebb a hely.

Ezeknek a modelleknek az egyetlen előnye egy körülbelül 50 kWh kapacitású akkumulátor - de aztán úgy döntöttem, hogy a városi forgalomban ez nem lesz annyira fontos. Ráadásul a BMW i3 egy nap alatt 700 kilométert tett meg. Feladtam.

Miért nem a Tesla?

Volt idő, amikor egy új Model 3 vásárlásán gondolkodtam. De nagyon konkrét elvárásaim voltak, mert többre volt szükségem, mint egy karizmatikus vezérigazgatóra. Akartam:

1. autóvásárlás lehetősége Lengyelországban,
2. szolgálat Varsóban,
3. felárak erre a modellre.

Közel volt, az első két feltételezés beigazolódott. Sajnos az utolsó lehetőség nem valósult meg, ezért visszatértem ahhoz az ötlethez, hogy BMW i3-at vásároljak a másodlagos piacon. És amint látja, én találtam ki.

> A Tesla Model 3, a Performance variáns csak az ezüst helyett szürke 20 colos felnikkel drágult.

Van értelme egy elektromos autónak?

Nekem igen.

Évekig vezettem benzines autókat, dízelautókat, hibrideket (HEV), konnektoros hibrideket (PHEV), és nemrég felvettem egy villanyszerelőt (BEV). Azt hiszem, van összehasonlításom, és ezt látom az utóbbit a legjobb vezetni. A vételár persze határozott mínusz, mert a tisztán elektromos járművek drágábbak. Viszont ha el tudunk fogadni egy használt autót, akkor egy két-három éves autó a másodlagos piacon feleannyiba kerül, mint egy újé.

Ahogy a mellékelt képen is látszik. QED.

Ha pedig további kalandjaim is érdekelnek, látogass el a Facebookra – ITT vagyok.

A cikk összes fotója (c) Tomek olvasó

Ez érdekelheti: