BMW i3 REX

Igen, ez a félelem kezdetben az elektromos autók vezetőiben fordulhat elő. A BMW ezt a problémát első teljesen elektromos autójában, az i3-ban egyszerű módon oldotta meg: hozzáadtak egy kisméretű, 657 köbcentis motort. Lásd és teljesítmény 34 "lóerő". Közvetlenül eltávolították a BMW C650 GT maxi robogójáról, és a hátsó jobb oldalon, a csomagtartó alatt szerelték fel. Persze, nem elég erős ahhoz, hogy az i3 -at az elektromos motorral megegyező teljesítményen működtesse, amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve, de ha elég korán átkapcsolja az i3 -at akkumulátor -takarékos üzemmódra, akkor a teljes hatótáv körülbelül 300 kilométer, mindössze kilencet fogyaszt. liter benzin, mivel egy kéthengeres benzinhez tervezett kis tartályba kerül. Hang?

A hatótávolságnövelő természetesen hallhatóan hangzik, de összességében nem túl zajos, különösen azért, mert az i3 nem büszkélkedhet kiváló hangszigeteléssel, és ezért gyorsan elnyomja a test körüli szélzaj. Szüksége van egyáltalán hatótávolság -bővítőre? Az i3 teszttel szinte egész Szlovéniát bejártuk, még olyan végekig is, ahol nagyon kevés töltőállomás van, és akkor is, amikor tudtuk, hogy a célban nem lesz idő visszatérési díjat felszámítani. Eredmény?

Nem sokkal a teszt vége előtt szándékosan le kellett merítenünk az akkumulátort, hogy bekapcsoljuk a hatótávolságot, hogy akár tesztelni is tudjunk. Valójában egy hatótávolság-növelő csak annak jöhet jól, aki az i3-ra gondol az egyetlen autójára, és nagyon-nagyon ritkán. Nézzük így: egy alap i3 22 kWh-s akkuval szép 36 ezerbe kerül (persze mínusz 130 támogatás) és kb 140, 150, esetleg 3 kilométert is megtesz vele. Az új i94 33 Ah, azaz 180 kWh-s akkumulátorral 210-3 kilométeres hatótávolságú ugyanilyen körülmények között, de csak ezerrel kerül többe, mint egy kisebb akkumulátorral szerelt modell, és csaknem három és fél ezer. kisebb, mint az iXNUMX, kisebb akkumulátorral és hatótávolság-növelőkkel…

A statisztikák azt is mutatják, hogy a hatótávolság-bővítő egyre kevésbé használt és népszerű. Kezdetben a tulajdonosok mintegy 60 százaléka használta ezeket az autókat, de mára ez az arány 5 százalék alá csökkent. A töltőhálózat fejlesztése és az autó megszokása egyszerűen szükséges. Oké, ennyit a hatótávolság-növelőről, mi van az autó többi részével? Ha úgy gondolja, hogy az ökológia a gondosan kidolgozott belső terekről vagy egy űrhajóhoz méltó készülékekről szól, ismét meg fog lepődni. A belső tér kiváló anyagokat használ, és az autó fajának és formáinak köszönhetően inkább modern nappalinak, mint elektromos autónak tűnik. De a legnagyobb pluszt az érzékelőkkel szerezték. Az i3 a bizonyíték arra, hogy a "sci-fi" eszközök teljesen feleslegesek. A sofőr előtt egy téglalap alakú, nem túl nagy LCD képernyő (amelyen a fekete éjszaka igazán fekete), amely tisztán és átlátszóan csak a vezetés szempontjából fontos információkat adja meg. Sebesség, teljesítmény áramlás, akkumulátor állapota középen, és mindkét oldalon a fedélzeti számítógép főbb adatai és a kiválasztott üzemmód. A BMW többi tervezője egy nagy képernyőre költözött a középkonzol közepén, ahol Poga munkái láthatók.

Az i3 három üzemmódban tud működni: Comfort, Eco és Eco Pro, és mivel ez egy i3 hatótávolság-bővítővel, olyan akkumulátorkímélő képességgel is rendelkezik, ami a normál i3-ban nincs. Mi a helyzet a töltéssel? Természetesen egy tisztán hétköznapi otthoni konnektorból is megteheti, és egyik napról a másikra újra teljesen feltöltődik az i3 akkumulátor. A klasszikus lassú váltóáramú töltésen (i3) kívül további két gyorstöltési lehetőség (csak felár ellenében!): A legelterjedtebb 2-es típusú csatlakozású, váltakozó áramú és 7 kilowatt teljesítményű töltőkből, valamint egyenáramú gyorstöltő állomásokon. . a CCS csatlakozón keresztül 50 kilowatton. Utóbbi jelentősen, mintegy nyolc óráról csökkenti a töltési időt: a 18,8 kWh-s akkumulátort kevesebb mint fél óra alatt 80 százalékra tölti. És elérni? A hivatalos 190 kilométer, de a hivatalos szabvány persze túl elavult ahhoz, hogy rá lehessen számítani. Reálisan 130-150 kilométer gondtalan és nem feltétlenül gazdaságos autózással számolhat télen kevésbé hatékony téli gumikkal, mindig bekapcsolt fűtés mellett (főleg, ha az i3-ban nincs kiegészítő hőszivattyú) és még ennél is kevesebbel, egészen 110 kilométerig. . Figyelemre méltó, hogy a gázpedál úgy van beállítva, hogy az autó teljes erővel kezdi el az energiát regenerálni, amikor a vezető teljesen leengedi. A lassítások elegendőek ahhoz, hogy a fékpedál leütése nélkül akár a városban is körbejárhassunk, hiszen az i3 is teljesen leáll és a végén megáll.

A könnyű konstrukció, de valamivel magasabb súlypont (de az i3 szépen magasan ül) hátránya a meglehetősen merev felfüggesztés, amelyet rossz utakon alkalmaznak, ahol az i3 kényelmesebb és jobban vezethető lehet. barátságos. A keskeny abroncsok lényegesen hosszabb féktávolságot is biztosítanak, mint azt a klasszikus autókban megszokhattuk; 43 méter a megállásig körülbelül 10 százalékkal rosszabb, mint a hagyományos klasszikus autók ebben az osztályban, és ezt jó észben tartani. Az i3 súlya nagyon alacsony a könnyű anyagok használatának köszönhetően. Valamivel több mint 1,2 tonna olyan eredmény, amelyet még egy akkumulátor nélküli klasszikus autó sem szégyellne. Az utastérben bőven van hely négyen (de a csomagtartó kicsit kisebb a vártnál), és mivel az i3-nak nincs középső nyílása, először ki kell nyitni az első, majd a hátsó ajtókat, amelyek nyílnak. vissza, hogy hozzáférjen. hátsó ülések. Aranyos, de néha kicsit bosszantó a használhatóság szempontjából. De ha egy elektromos autóról van szó (igaz, hatótávolság-növelővel), ami önmagában némi kompromisszumot igényel, akkor azt is könnyen túléljük.

Душан Лукич fotó: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Törzsadatok

Alapmodell ára:	41.200 €
A tesztmodell költsége:	55.339 €
Erő:	125 kW (170 KM)

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	villanymotor - maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) - folyamatos teljesítmény 75 kW (102 LE) 4.800 ford./percnél - maximális nyomaték 250 Nm 0 / perctől. Akkumulátor: lítium-ion - névleges feszültség 360 V - 22,0 kWh (nettó 18,8 kWh). Bővített hatótáv: 2 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 647 cm3 - maximális teljesítmény 28 kW (38 LE) 5.000 ford./percnél - maximális nyomaték 56 Nm 4.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor hajtja a hátsó kerekeket - automata sebességváltó 1 sebesség - gumik 155 / 70-175 / 65 R 19.
Емкость:	150 km/h végsebesség - 0-100 km/h gyorsulás 7,9 s - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 0,6 l/100 km, CO2-kibocsátás 13 g/km - Villamosenergia-fogyasztás (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - elektromos hatótáv (ECE) 30 km - akkumulátor töltési idő 50 perc (8 kW), 10 óra (240 A / XNUMX V).
Tömeg:	üres jármű 1.315 kg - megengedett össztömeg 1.730 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.999 mm – szélesség 1.775 mm – magasság 1.578 mm – tengelytáv 2.570 mm – csomagtartó 260–1.100 9 l – üzemanyagtartály XNUMX l.