BMW i3: megéri az összes pénzt? – Sportkocsik
Képesek leszünk öt év múlva azt mondani, hogy a jövő itt kezdődik? Vagy a BMW i3 felfújja az egyre növekvő autóparkot elektromos aki hiába próbálja igazolni őket ár pszicho?
Kétféleképpen lehet nézni BMW i3... Lenyűgöző technológiai termékként az Alfa 4C mint autó helyettesítésére szolgál szén olcsóbb a piacon vagy szuperminiként, ami 36.499 euróba kerül az alapváltozatban.
Egy biztos: az i3 egy high-tech autó. A BMW új gyárat nyitott Amerikában, csak azért, hogy az i3 dizájn elkészítéséhez szükséges szénszálat gyártsa. Ezután a paneleket a karbon keretre csavarják fel. műanyag, Akkor felfüggesztések di alumínium és hátul egy ötvözött segédváz, amely a motort tartalmazza. Modell elektromos bázis - amit ma tapasztalunk - rendelkezik motor 125 kW-tól (a belsőégésű motorok régi zsargonjában 168 LE-nek felel meg), egyfokozatú sebességváltón keresztül a hátsó részhez csatlakoztatva. Változat Bővítő tartomány kisbetűs kéthengeres benzin 647 köbcentiméteres és 34 lóerős, ami azonban nem csatlakozik a kerekekhez, hanem csak az újratöltést szolgálja батареи amikor az autó mozgásban van.
Könnyű kialakításának és a padló alatti 18,8 kWh akkumulátor ellenére i3 az elektromos autó súlya mindössze 1.270 kg, ami 1.315 lesz a verziónál Bővítő tartomány... Az autóipari szabványok szerint elektromos modell súlya: Nissan Leaf majdnem 300 kg -tal meghaladja azt.
A technológia mellett az i3 is kiváló minőség, ezzel линия keskeny és magas, pontosan ellentéte a hagyományos BMW megjelenésnek, alacsony és széles, és a kissé futurisztikus részletek nem fognak egyetemes jóváhagyásra jutni (még akkor sem, ha minden bizonnyal felkeltik a járókelők figyelmét), depilótafülke igazán hűvös: tágasabb és könnyebb, mint az 1. sorozat komor belső terei Az ülés magas, i helyen olyan vékonyak, mint a korona kormánykerék, A Irányítópult van egy kicsi экран a mérőműszerek, mellette egy joystick-szerű sebességváltó.
Ha a fedélzeten van, az első meglepetés a teljes hiánya lesz zaj motor az indításkor. A Leaf és a Tesla Roadster is enyhe városi sípot bocsát ki gyorsításkor, míg az i3 csak suttog. A városi forgalomban mozgékonynak és gyorsnak tűnik, a lineáris előtolásnak is köszönhetően. A gyorsulás nulláról 0 -ra 100 másodperc alatt igazi rakéta az autóipari szabványok szerint. elektromos... De mint minden elektromos autó, neki is kicsit nehéz felvenni a sebességet. A tesztünkre Hollandiában került sor, ahol amikor eléri a „jó” 50 km / h korlátot, ugrik az örömtől, de az autópályán, ahol szabadabb, az i3 küzd a 110 km / h túllépésért. maximális sebesség automatikusan 150 km / h -ra korlátozódik, mert nagyobb sebességnél az akkumulátor túl gyorsan elhasználódik. 130 km / h sebességgel egyenes és sík úton 3 km -rel csökkentjük a hatótávolságot minden megtett kilométer után. De a városban úgy lehet vezetni az i3 -at, mint bármely más autót, anélkül, hogy látnánkautonómia 130 km -nek nyilvánították. For feltöltődni körülbelül tíz órát vesz igénybe a háztartási konnektorból, és négy órát vesz igénybe az ott elérhető nagy sebességű töltő használatával. BMW kocsival együtt eladó.
Dinamikusan i3 jól vezet, de ez nem másokon múlik BMW... Ez sok kemény még a nagyon sima aszfaltos holland utakon is, így nem akarom elképzelni, hogy milyen lenne a rögös brit utakon. BAN BEN busz nagyon zajosak, de talán nem is annyira az ő hibájuk, mint a motorhang hiánya, ami általában elfedi a gumiabroncsok zaját (szerencsére a BMW úgy döntött, hogy megoldja ezt a problémát az i3 motor mesterséges hangzásával). BAN BEN kormányzás pontos és elég érzékeny is, de hajlamos alulkormányzás... Az elektronika nem hajlandó engedni a hátsónak egy pár elég ahhoz, hogy befolyásolja a görbe útját.
Talán a legfurcsább az i3-ban, hogy csak egy pedált kell használni a vezérléshez. Valójában két pedál van, de FÉK gyakorlatilag nem használt. Amikor leveszed a lábadgyorsítóvalójában az elektromos motor aktiválja az üzemmódot regeneratív fékezésa motort generátorrá változtatja, és az i3 lelassul, mintha a féken lenne. A hatás nem csökken a sebességgel és még a motor újratöltése után sem. Ez azt jelenti, hogy ha nem kapcsolja be a gázt, akkor az autó teljesen leáll. Ha tovább akarja vezetni vagy lassítani szeretne, akkor meg kell nyomnia a gázpedált, ami kicsit furcsa, és sokáig tart megszokni.
Az elektromos járművek mércéje szerint az i3 egyáltalán nem rossz: gyors, könnyű és némileg sajátos vonallal rendelkezik a hagyományosabb megjelenésű versenytársakhoz képest. De nem ad választ az alapvető kérdésre az elektromos jármű vásárlásának értékelésekor: "miért vegyem meg?" A környezet mellett ez meglehetősen drága módja az üzemanyag -megtakarításnak.
