BMW iX (i20), TAPASZTALATOK az első kapcsolatfelvétel után. Egy darab csodálatos autó, aki szereti az i3-at, imádni fogja az iX-et [videó]

A BMW lengyelországi kirendeltsége meghívott minket a BMW iX xDrive40 statikus bemutatójára, melynek során lehetőségünk volt megismerkedni az autóval. Első benyomások? Jobban néz ki, mint a fotókon, a sziluett avantgárd, az utcán nem lehet nem észrevenni - bár nem mindenkinek fog tetszeni -, a belső burkolat pedig abszolút prémium. Prémium áron.

BMW iX specifikáció:

szegmens: E

hajtás: csak mindkét tengely (AWD, 1 + 1),

erő:

240 kW (326 LE) az xDrive40-hez, 385 kW (523 LE) az xDrive50-hez,

gyorsulás: 6,1 másodperc vagy 4,6 másodperc 100 km/h-nál

telepítés: 400V

akkumulátor: 71 kWh xDrive40-el, 105 kWh xDrive50-el,

recepció: 372-425 WLTP egység xDrive40-hez, 549-630 WLTP-egység xDrive50-hez; kilométerben 318-363, illetve 469-538 km,

ÁR: 368 PLN-től xDrive799,97, 40 PLN-től xDrive440 esetén,

konfigurátor:

ITT,

verseny: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Az alábbi szöveg tartalmazza az autóval való első érintkezés utáni benyomásaink feljegyzését, valamint azokat a véleményeket, amelyeket a bemutató többi résztvevőjétől kérdeztünk, valamint olvasóink véleményét: Mr. e-Jacek, [volt] BMW rajongó és Mr. Wojciech, a Tesla felhasználója. Az autót nem tudtuk vezetni, csak a futásteljesítményt tudjuk számolni. 

BMW iX. Ha elektromos Rolls-Royce-ot szeretne vezetni, ez az. Glamour és luxus

A piacra kerülés ideje rendkívül fontos: a Nissan Leaf az elsők között volt, így passzív hűtésű akkumulátorral rendelkezhetett, és évekig még csak meg sem botlott senki, érdemes lenne aktívan hűteni. A BMW késik, ezért ki kell tűnnie a versenytársak közül. És kiemelkedik. Hasonlítsa össze ezt a két fotót, és meglátja, mennyire hasonlít a BMW iX a Rolls-Royce Cullinanhoz. Igen A BMW hűtőrácsának pontosan ilyennek kellett lennie.... Felkelti a figyelmet:

Előtt A BMW iX szokatlanul néz ki a két részre osztott mutatókkal (nem szekvenciálisak) és a lézerfényekkel, mögött Jól kombinálható a modern BMW-k dizájnjával, nagy felülettel és keskeny fényszórókkal. Oldalán... az oldalvonalat a legnehezebb meghatároznunk, a legegyszerűbb az lenne, ha a "crossover" szót használnánk és lefordítanák lengyelre: ferdehátú, SUV méretűre duzzadva, egy tipikus blokkosság nélkül. BMW SUV. A gyártó megjegyzi az autónak nagyobb a belseje, mint az X5-nek és X7-nél nagyobb kerekek:

Figyeljünk az elejére: lézer fények ezek azok, amelyekben a foszforgőzt nagy teljesítményű kék ​​lézeres fénykibocsátó diódák stimulálják ragyogásra. Kompaktabbak, mint a LED-es fényszórók, vagy nagyobb fényintenzitást biztosítanak azonos térfogatú fényszórókhoz. A nappali menetlámpák a fehér területek felül. Lehetnek indikátorok is, nem láttuk, hogy folyamatosan működnek:

Maga a hűtőrács jellegzetes szerkezetű, háromszögekből és átlátszó anyagba ágyazott gúlákból áll. Ez volt az egyik meglepetésünk: a szemnek egyenetlennek tűnő felület lapos és hűvös volt. Ezenkívül a műanyagba fűtőköröket építenek be, amelyek valószínűleg a hó- és jégréteg eltávolításáért felelősek. Ezek azok a vékony függőleges szálak, nem volt könnyű őket látni, nemhogy megfogni - de ott történt valami:

A motorháztető elöl zárva van. Egyrészt oda akarok nézni, talán ott van a helye egy pehelykabátnak, másrészt fantasztikus minimalizmus. Csak a BMW jelvény nyílik ki, ami alatt találjuk a mosófolyadék betöltőcsonkját:

BMW iX szalon. Marian, itt valami luxus

Ha bármelyik ajtót kinyitjuk, az a jellegzetes fekete anyag fogad minket, amelyet néhány BMW i3 tulajdonos ismerhet. A szénszál-erősítésű kompozitok növelik a jármű merevségét, miközben csökkentik a jármű tömegét. Az ajtó üvege nincs ragasztva, Wojtek úr azt mondta, hogy "talán nem szükséges, mert csak csend van bent".

Örömmel ültünk ebben a modellben, teljesen puha anyagok és illatos bőr borította (természetes). A BMW láthatóan úgy döntött, hogy nem mindenki akar "vegán bőrt" vagy olajruhát hordani. Az ülések kényelmesek voltak, és úgy alakították ki, hogy szoros kanyarokban megtartsák a testet. A fejtámlákat rögzítették és a szék többi részéhez csatlakoztatták, miközben a hangszórókat beszerelték. Az első ülés hajlított helyzetbe hajtható, ezért hosszan tartó terhelés mellett...:

A kormány jellegzetes volt, hatszögletű. Bár a BMW a Tesla előtt mutatta meg a tollaslabdájával, szokatlan formáját mindenki csak a Model S bemutatója után vette észre. A szögletes kerékről kérdezett média képviselői eltérő véleményt fogalmaztak meg - volt, aki a szokatlan formákat, másoknak a hagyományos kormányt kedvelték. Nem volt konszenzus.

A műszerek, bár egyértelműen kilógtak a pilótafülkéből, úgy tűnt, tökéletesen illeszkednek abba. A bal oldali kijelzőn három LED-csoportot vettünk észre, amelyek megvilágítják a sofőr arcát, így a kamerák meg tudják állapítani, hogy figyel-e az útra. A kerek gombok a kormányon olcsónak tűntek, de valószínűleg ez az egyetlen disszonancia:

Az IDrive gomb, a hangerőszabályzó, a menetirány kapcsoló és az ülésvezérlők mind megtalálhatók kristályra vágott üveg... Az autóban bőven volt hely elöl és hátul is. Sok más modellel ellentétben az autó padlója hátul teljesen sík volt, és a járdák alapján akár azt is mondhatnánk, hogy belül enyhe lejtés volt:

Ahogy említettük nagyon sok hely volt bent... Szerintem ez a második képen látszik a legjobban: az első ülések háttámlái távolinak tűnnek, a pilótafülke pedig csirke, elöl csirke. A térdemnek, lábamnak, csípőmnek nincs okom panaszra, a magasságom pedig 1,9 méter (este valószínűleg közelebb a 189 centihez). A nagy térélmény várhatóan még lenyűgözőbb lesz, ha az égbolt, a felhők, a fák teteje és a nap besüt az üvegtetőn. A berendezés ezen verziójában a légkondicionáló négyzónás volt:

A kulcs könnyű, és a jövőben nem kell használnia. A ma megjelent iOS 15.0-tól kezdődően az új iPhone-ok már alkalmazásszinten nyithatják majd meg az autót. Ennek a funkciónak a járműben történő használatához azonban szoftverfrissítést kell letölteni:

A csomagtér térfogata a VDA szerint 500 liter. Ez azt jelenti, hogy ebben a térben nincs padló alatti rekesz. Nincs elöl csomagtartó.

360 fokos felvétel belülről. Nincsenek különösebben lebilincselő történetek, de lehetővé teszi az autó átvizsgálását, és megnézheti, mikor indul (kb. 1:17). A szöveg legvégén egy 2D-s filmet is bemutatunk, amely kívülről ábrázolja az autót:

Technológia

Az autó egy speciálisan erre tervezett platformra épül. A Neue Klasse bejelentései alapján ez lesz az autók első és egyik utolsó képviselője ezen az alapon. Az autó BMW iX xDrive40 és xDrive50 változatban lesz elérhető. A számbeli különbség kicsi, az akkumulátorokban jelentős a különbség - a kapacitás 71 (76,6) vagy 105 (111,5) kWh.

Opinię

Mindenki, akinél megálltunk értékelést kérni, ezt hangsúlyozta Élőben jobban néz ki az autó, mint a képeken... Azt is hallottuk, hogy a dizájn tekintetében polarizálhatja a címzetteket, de ez az, amivel a BMW-nek nem lehet gondja. A BMW i3-at is formai rémálomnak tartották, és csak a sziluettje felöltöztetése során vált észrevehetővé, hogy az autó megelőzi korát és időtlennek tűnik. Mert úgy néz ki: a BMW i3 sorozatok még ma, több éves piaci jelenlét után is érdekesek és szokatlanok. Ugyanez igaz lehet a BMW iX-re is, bár ez utóbbi sziluettje egyértelműen nehezebb, mint a BMW i3-é.

Wojtek úr, aki különösen autót vezet A Model X-el – és a múltban a Porsche Cayenne-nel – pragmatikusan közelítette meg az autót. Amikor Tesla Model X-nek állította be, kiderült, hogy az autó valamivel drágább lesz. A megjelenés és a HUD lehet a BMW iX előnye a Teslával szembende nincs ajtózáró mechanizmus, robotpilóta, és nem lehet megítélni az audiorendszert.

Mr Jacek, aki egészen a közelmúltig a márka rajongója volt, nem cserélné le az S Long Range-et erre a BMW-rede fontold meg, hogy Model X-et vagy BMW iX-et válassz a feleségnek. A probléma az, hogy a Tesla olcsóbb lehet, és praktikusabb lesz a csomagtartó méretét vagy a belső teret tekintve. Ennek ellenére örült, hogy a BMW gyorsul, és úgy véli, ha nem most, de 2025 után visszatérhet a márkához.

Szerkesztőségünk szempontjából a legfontosabb, hogy a BMW-nek végre versenytársa van a Tesla Model X-nek és az Audi e-tronnak. A Tesla a Tesla, a technológiai vezető, de nem mindenki szereti. Az Audi stílusosan ragyog, kiválóan modern, bár nem próbálja elriasztani a potenciális vásárlókat - Az Audi e-tron Sportbacknél szebb vonalvezetésű villanyszerelő véleményünk szerint nincs a piacon..

Sör Az Audinak is van Achilles-sarka: tartomány... A BMW iX modernebb, belül kifinomultabb, az xDrive50-es változatban 105 kWh-s akkumulátort kapott, míg az Audi csak 86,5 kWh-t kínál majd. Így a BMW iX mintegy 80-100 kilométerrel távolabb utazik majd az akkumulátortól, ráadásul 200 kW helyett 150-zal töltik majd. A városban ez teljesen lényegtelen lesz, az útvonalon jelentős lehet a különbség.

Az autóról további részletek a gyártó anyagaiban találhatók (PDF, 7,42 MB). Íme a beígért 2D-s film. A háttérbeszélgetések véletlenszerűek és megszakadtak, nem voltam elég durva, hogy elmenjek a videó vége után:

Ez érdekelheti: