BMW iX xDrive50, Nyland ismertető. Csend, mint a templomban. Plusz a tető átlátszóságának megváltoztatása
Bjorn Nyland a BMW iX-et az xDrive50 változatban tesztelte, 105,2 kWh-s akkumulátorral és összkerékhajtással. Egy ilyen konfigurációjú autó teljesítménye 385 kW (523 LE), Lengyelországban 455 700 PLN-től indul. Nyland elsőként a rendkívül hatékony kabinhangszigetelésre figyelt fel.
Autókonfigurátor ITT.
BMW iX – Björn Nyland benyomásai
Ez a csend még a felvételen is hallható. A külső zajok eljutnak a kamera mikrofonjába, de a fül nehezen tudja megkülönböztetni őket az aszfalton gördülő gumik hangja és a testből érkező levegő zaja miatt. Nyland sebességénél valószínűleg a kerekek felelősek a fő alkatrészért. Annak ellenére, hogy az ablakokban nem voltak ragasztott ablakok, az utastérben a csend 200 km/h maximális sebességig megmaradt.
Mint a BMW i3 a BMW iX-ben a regeneráció akkor is lehetséges, ha az akkumulátor [majdnem] teljesen fel van töltve. Felhasználói szempontból ez egy jó megközelítés, ne lepődj meg a „Visszaállítás az akkumulátor töltöttségi szintje miatt nem lehetséges” üzeneten. Szerkesztőkként megjegyezzük, hogy a Kia (EV6-ban) és a Volvo (XC40 Recharge Twinben) a közelmúltban hasonló következtetésre jutott – csak így tovább!
Délelőtt 10 óra 34 perc körül a videón látható, hogyan működnek a gesztusok: az autó feltekeri a korábban kikapcsolt rádió hangerejét, amikor Nyland keze megmozdul. A norvég meglepődik ezen, és valószínűleg később eszébe jut, hogy a BMW iX segítségével a rendszer egyes funkcióit a képernyő érintése nélkül is vezérelheti:
A BMW iX a Tesla Model X és az Audi e-tron analógja.... Nyland dicsérte az autót a tágas belső tér, az autó méretéhez képest kis fordulási sugara és a túl nagy teljesítmény miatt a jobb láb alatt. Utóbbinál meglepte a gázpedál lenyomása és az iX előreugrása közötti késés.
Nem szerette a navigáció munkáját, amely bizonyos távolságokon lassítani kezdett, és késéssel rajzolta meg az utat. De azt kell mondanom, hogy ez valószínűleg a piacon lévő összes autóra vonatkozik, és leggyakrabban a rendszerek még lassabban működnek. A BMW i4 hagyományos belső teréhez képest a BMW iX fülkéje avantgárdabb és atipikusabb... Nyland szerint még egy kicsit messzebbre mehet, mint a BMW i3.
A félig autonóm vezetési rendszer (ADM) részben láthatatlan sávokkal kezelte az utat. Az aktív hangautó olyan volt, mint egy űrhajó, egy nagy (de csendes) légpárnás vagy egy terepjáró abroncsokon, jellegzetes blokkfutófelülettel. Talán a legérdekesebb újdonság a második filmben jelent meg (8:50) - az autó megengedi. az üvegtető átlátszóságának megváltoztatása... A vezető és az utasok megcsodálhatják a fejük feletti magasságot, vagy nézhetik egymás tükörképét.
Az energiafogyasztás a tartományi utakon való vezetés és az autópályán végzett tesztek után (maximum) volt 33,7 kWh / 100 kmami elég sokat jelent. Ezt az értéket azonban nehéz megbecsülni, mert nem tudjuk, hogy Nyland milyen távolságokat tett meg a különböző kategóriájú utakon. Még várni kell az új tesztekre.
Benyomások / Vélemény a BMW iX II. részről. A befejezés 15:38 körül kezdődik:
Ez érdekelheti:
