BMW R nine T Scrambler

Egy csapat motorkerékpár sorakozott fel a milliméteres vonal bejárata előtt. A csavargó a szoba közepén várt a garázsliftben. Itt most érezte a "vigyort" és a "svájcot". Hm, semmi csúcstechnológia, nincs nyakkendő, lesimított haj, nincs hamis mosoly. Semmi hazugság vagy látszat. A szenvedély kissé elfeledett érzései uralkodnak. A vezetés öröme. És móka. Például Steve McQueen stílusában. Vissza az alapokhoz. Ez a Rammstein "Gasoline" alkotása visszhangzott a fejemben... Igen, a projektcsapat srácai komolyak - mind motoros ruhában vannak, velünk fognak utazni. A projekt tagjai különleges szivárványmintás pólókat is kitaláltak, amelyek Balthazar professzor szivárványára emlékeztetnek az egykor népszerű XNUMXs rajzfilmből. Ó, igen, a világ végül is szép.

Kavargatás és szörfözés

A Scramblert először a bajorok mutatták be a nagyközönségnek tavaly nyáron a franciaországi Biarritz -i Wheels & Waves kávéfesztiválon, tipikus német néven: Concept 22. Az R nineT volt a gerinc, és a Scramblers volt (volt) a trend. megint szóba került. Inkább olyan volt, mint egy motorkerékpár, amelyhez szörfdeszkát rögzíthet, vagy versenyezhet a homokos strandokon. Nagyon rövid idő telt el a koncepciótól a jóváhagyott modellig, a hivatalos bemutatóra novemberben került sor a milánói Motorkerékpár Szalonban. A szériabringa már nem rendelkezik oldalsó szegélyléccel, de megtartja a 19 hüvelykes első kereket, a retró stílusú ülést és egy pár Akrapovic kipufogót, amelyek mellé festettek. Igen, az Ivancsnai mesteremberek is „másznak” az Euro4 környezetvédelmi szabvány szerint, igaz, kissé visszafogott hang rovására.

Általánosságban elmondható, hogy a kerékpár a koncepció néhány módosítása ellenére megőrizte a retro motorkerékpár varázsát és érintését, amely változatlan maradt. A technika hasonló az R nineT testvéréhez, és a bajorok által kitűzött cél az volt, hogy egy kicsit olcsóbb modellt kínáljon a színpadnak. Így a Scrambler nem feszített, hanem öntött felniket tartalmaz, a Brembo fékkészlet nem sugárirányú, és a felfüggesztés egyszerűbb. Az alumínium üzemanyagtartály „legújabb”, kézzel készített, míg a Scrambler acélból készült, és 17 literes, egy literrel kevesebb, mint sportos testvére. De ez még mindig elég 250 kilométerre. A különbség a nineT és a Scrambler között más műszerekben rejlik, amelyek nem rendelkeznek fordulatszámmérővel. A legfontosabb, hogy az 1.170 köbméter és 110 lóerős egység megőrzi az R nineT jellegét. Elég éles ahhoz, hogy tisztességesen gyorsítson az alacsony fordulatszámoktól, különösen a középkategóriában reagál, és nem bánja, ha magasabbra lovagol.

Kanyargós hegy

A bemutató után eljött a Raj ideje. A telepített GPS elvitt minket a müncheni külvárosok síkságairól, Taufkirchenből a Bajor -Alpokig, a Hinterrisig, ahol megálltunk és vacsoráztunk, majd a hatalmas Zugspitze mellett, közel három mérföld magasan Ausztria felé. Hét rajta. Másnak érzi magát, mint az R nineT; ez azonban egy Scrambler, igen, terepjáró motorkerékpár. A tesztautót Metzeler Tourance közúti gumiabroncsokkal szerelték fel, mivel a pályát csak aszfaltozott utakon hajtották. Az ortodoxok valószínűleg durva, maratott gumiabroncsokat raknak rá, ami terepszerűbb megjelenést kölcsönöz. A kormány széles és jól bírom a biciklit. Függőlegesen ül, és bár nincs szélvédelem, egészen tisztességes, hogy óránként akár 150 kilométert is megtehessen rajta, a szél csak nagyobb sebességnél kezd összenyomódni.

Bár nem telivér útépítőnek szánták, a kanyargós alpesi utakon ő a megfelelő orvos számukra. Ráadásul ott jó a kétkerekű "Bergdoctor". Ezért a teszt prezentációját gondosan választják ki. Az egység remekül húz, a kicsit szerényebb felfüggesztés ellenére is kellő minőségű ahhoz, hogy egészen korrektül lássa el feladatát, akárcsak a váltó. Az enyhén kanyargós német-osztrák utakon, példás aszfalttal a mély lejtők igazi mulatsággá válnak, mert a gyors kombinációkban az R nineT-hez képest köztudottan a 19 bar első kerék nagyobb elszántságot igényel. Azonban a 220 kiló egy teli tállal nem az a súly, amelyre szükséged van ahhoz, hogy eljuss az edzőterembe vagy felkelj.

Nehéz súlyok

A fékek még később is bizalmat keltenek esőben, és az alap hátsó kerék tapadásgátló is tartozékként kapható. Majdnem 400 kilométeren a motorkerékpár soha nem adott el, nem hagyott cserben, valahogy húzott és rúgott. Először kicsit meglepődtem, erősebb basszusra vágytam volna, de néhány mérföld megtétele után azt tapasztaltam, hogy a túlzott zaj tönkreteszi a kerékpár karakterét. És fáj a fülem.

szöveg: Primož Ûrman, fotó: zavod