BMW S1000XR

Valószínűleg ez a világ legfejlettebb motorkerékpárja a sokoldalúság, valamint a modern technológia, a mérnöki tervezés és a dizájn alkalmazása szempontjából, amely kiváló vezetést, maximális biztonságot és vezetési élményt nyújt, amit eddig még soha nem ismertünk. Manapság a motorkerékpárok világa fülkékre oszlik, nagyon egyéni megközelítéssel minden motorkerékpáros számára. Ha csak azt nézi, hogyan lehet felszerelni vagy személyre szabni a modern motorkerékpárokat, világossá válik, hogy a választék valóban hatalmas. Az ilyen kerékpárok, mint ez a BMW, szó szerint a haladás motorja. És ez természetesen aggaszt minket. Amit sok évvel ezelőtt lehetetlennek hittünk, most itt, most és nagyon is valóságos. A verseny éles, és a rossz kerékpárok már rég elmúltak, legalábbis ha a nagyobb gyártókat nézzük.

Ezt szem előtt tartva kíváncsiak vagyunk, hol tartana ma Tomos, ha egy fordulóponton valaki jól döntene és folytatná a fejlődést. Persze nincs idő gyászolni az elveszett lehetőségek miatt, de amit ma egy modern motor kínál, az sci-fi az 50 évvel ezelőttihez képest. És ez az, ami minket aggaszt! A BMW S1000 XR egyértelműen túlzás minden területen. Amikor kanyarról kanyarra váltottam a Barcelona körüli kanyargós hegyi utakon hatodik fokozatban, nem hittem el, hogy lehet olyan jó motort készíteni, hogy csak kuplung kell az induláshoz, és minden más a hatodik sebesség között 160. „lóerő”, 112 Nm nyomaték és egy versenygyorsváltó vagy néhány száz euró a váltókaron, ami minden fel-le váltásnál megszakítja a gyújtást, és versenyszerűen gyorsulhat.

Természetesen fantasztikus hanggal, amely időnként ráadásul megreped vagy morog, amikor az a pár gőzfelesleg elégetik. Valójában azonban a sofőrnek gyakorlatilag nincs szüksége minden fokozatra az első és a hatodik között a mindennapi vezetéshez. A motor annyira szép és erőteljes, hogy bármelyik kanyarodást a hatodik sebességfokozatban is meg lehet tenni, 40 km / órától pedig egyszerűen kinyithatja a gázkart, és az S1000 XR a következő kanyarba lép. A keret, a felfüggesztés és a geometria tökéletes összhangban működik, és ezért megbízhatóan követi a tervezett irányt. A kerékpár könnyedén befordul a kanyarokba, legyen az éles, rövid vagy hosszú gyors, ahol 120 kilométer / óra sebességgel halad, meglehetősen mély lejtőn az aszfalt felé. Hihetetlenül pontos és megbízható, semmi csavarás vagy torzítás. Ilyet még nem próbáltam.

De mindezzel együtt az is lenyűgöző, hogy ez a kerékpár, mint egy szuper kerékpáros versenyautó, olyan, mint egy nyári nyíl a kanyarokban, ha ezt szeretné. Amikor érzi az adrenalint és az éles gyorsulást, csak a sebességváltóval játszik, leengedi a motort, hogy 10 1000 fordulat / perc fölött forogjon, és hirtelen beugrik egy olyan szuperautóba, mint az S XNUMX RR. A négyhengeres motor sportos utazás után izzik, és csak a vezetési stíluson múlik, akár kanyarban kanyarodik a kerékpárral, mint egy szupermoto, vagy térddel a járdán, és egy mély testlejtéssel az egyensúly érdekében. Mindezt a modern ABS Pro sportrendszer biztosítja, amely lehetővé teszi a fékezést a kanyarokban is, amikor a motorkerékpár élesen meg van döntve, valamint a hátsó kerék csúszásgátló rendszere, amely megakadályozza a hátsó kerék alapjáratát és elcsúszását gyorsításkor. ... De ahhoz, hogy egyáltalán eljusson erre a pontra, nagyon gyorsan kell cselekednie.

Az elektronikus segédeszközök akkor kapcsolnak be, amikor valóban szükség van rájuk, és a vezető csak akkor veszi észre, ha az egyik figyelmeztető lámpa felgyullad, olyan lágyan és nem agresszív módon működnek! Nagyon érdekes lenne összehasonlítani az S 1000 XR -t és sportos unokatestvérét, az S 1000 RR -t a versenypályán. Az eredmények valószínűleg nagyon érdekesek lesznek, különösen egy olyan körpályán, ahol sok kanyar és rövidebb sík van, ahol a súlyemelő ekkora sebességet fejlesztene ki rövid távon, de természetesen elszaladna az első hosszabb gépen, mert ez a legnagyobb, nagy különbséget észlelnek. Egy kalandvágyó utazónak valóban nincs szüksége 200 kilométer / óra sebességre, és egy szuperautó a Monteblanco -i pályán szerzett tapasztalatok alapján jól lő körülbelül 300 kilométeres sebességgel, amikor egy repülőgép elég neki a kerekek alatt . De ha a kényelemről és az XR versus RR összehasonlításról van szó, akkor már nem kétséges, hogy kinek van előnye, itt a győztes ismert. Az egyenes testtartás, a széles lapos kormány és a kiváló pozicionálás biztosítja a fáradhatatlan utazást, valamint kivételes irányítást minden, ami a kerekek alatt történik. Az ABS és a hátsó kerekek vontatásának kikapcsolása esetén az S 1000 XR arra is használható, hogy kanyarban enyhe csúszást „elhaladjon”, valamint vonzó gyorsulást biztosítson a kanyarból az első kerékkel felfelé. A váz, a felfüggesztés és a motor olyan tökéletes összhangban működik, hogy még a legdinamikusabb sportút is könnyűvé és adrenalinná válik. A BMW volt az első, amely elektronikus felfüggesztés -vezérlő rendszert telepített motorkerékpárjára.

Ez azt jelenti, hogy egyetlen gombnyomással kiválaszthatja a felfüggesztés működését. Legyen puha, kényelmes utazáshoz, vagy sportos, nehéz a legpontosabb úthoz, akár egyedül, akár párban lovagol, mindez csak egy kattintás bal hüvelykujjától. Hangsúlyoznom kell, hogy a BMW logikussá és gyorsan hozzáférhetővé tette ezeket a rendszereket az elektronikus eszközök egyszerű kezelhetősége és a kivételes testreszabási lehetőségek tekintetében. A nagyméretű és világos mérőműszerek világosan mutatják azt is, hogy melyik programban működik a dinamikus ESA (felfüggesztés) dinamikus hátsó kerék tapadásgátló (DTC).

Egyébként a kormány bal oldalán található forgatógomb segítségével könnyedén navigálhat a fedélzeti számítógépén vagy a BMW által a Garmin számára kifejlesztett eredeti GPS-en, így gyorsan hozzáférhet minden szükséges adathoz. Attól, hogy a maradék üzemanyaggal mennyit lehet még elmenni, a környezeti hőmérsékletig csak a következő 100 kilométerre vonatkozó időjárás-előrejelzés még nem jósol! Mindenki számára, aki megalkuvás nélkül és elektronika segítsége nélkül, vagy annak minimális igénybevételével szeretne vezetni, az eső (eső - csúszós aszfaltra) és az út (út - normál használathoz száraz aszfalton) mellett dinamikus programok is várják. és dinamikus professzionális vezetési programok. De ezt a kettőt külön-külön kell bekapcsolni pontosan három percnyi működés alatt, mivel a kapcsoló az ülés alatt egy speciális biztosítékon történik, mindezt biztonsági okokból, mivel a beavatkozásról nagyon átgondolt döntést kell hozni, hogy később ne legyen kellemetlen. tévedésből meglep. De ne tévedjünk, a BMW S 1000 XR egyben, vagy többnyire sport túramotor, amely hosszabb felfüggesztési útja miatt számos aszfaltozott úton is megbirkózik, és ezért joggal érdemli ki a kaland címkét.

Tehát ez a kalandos BMW genetikai történelem is a legendás R 1200 GS -ből származik. A kezelhetőség és a leszállás rajta olyan könnyű és precíz, mint a fent említett nagy túra enduro, vagy akár egy árnyalattal is jobb. Azt is szeretem, hogy milyen egyszerűen kitalálták a szélvédő magasságának beállítását. Egyszerűen lenyomhatja a kezével, vagy felemelheti az ellenkező irányba menet közben, ha extra szélvédelemre van szüksége. Ez a védelem elegendő, akárcsak az R 1200 GS túra enduro esetében, de hideg időben történő vezetéshez még nagyobb szélvédőt is vásárolhat.

Az eredeti oldalsó házakkal az S 1000 XR nagyon utazónak vagy dinamikusabbnak tűnik. Végül, de nem utolsósorban az ilyen típusú versenyzőknek tervezték, azoknak, akik négyhengeres motorra és sportos karakterre vágynak, de a kényelmet részesítik előnyben a fárasztó sport mellett szuper-erőteljes szuperautókban. A BMW szerint ez az X5 SUV kétkerekű változata. Ez lesz, csak az ár lesz sokkal, sokkal olcsóbb, és legalább azoknak, akik kettőnél több kerékpárt szeretnek kettőnek, sokkal szórakoztatóbbak.

szöveg: Petr Kavchich