Tesztvezetés BMW X1, Jaguar E-Pace és VW Tiguan: három kompakt SUV

Jobb az új brit SUV, mint az elit német versenytársak?

Jaguar, már beavatkozik a SUV -k elit kompakt modelljeinek versenyébe, és vele járó stílusos visszafogottságával a magas társadalom számára megfelelő megjelenést szerzett. De ebben az osztályban nem elég csak elegánsnak lenni. Tehát nézzük meg, hogy az E-Pace ilyen jó és szép-e a BMW X1 és a VW Tiguan összehasonlító tesztjében.

- Kelj fel, szórd szét ellenségeit, és zúzd össze őket! Zavarja össze elképzeléseiket, akadályozza meg csalárd terveiket ... ”Különösen tetszik ez nekünk a„ csalárd tervekkel ”, hogyan is ne lehetne bekerülni a himnuszba! Ki más teheti ezt meg, kivéve az Egyesült Királyságot? És miért idézzük az E-Pace-t és az első összehasonlító tesztverseket az Isten mentse a királytól-tól? Jó tudni, hogy honnan való. Bár a Jaguar -t az Egyesült Királyságban fejlesztették ki a sziget túlterheltsége miatt, a Jaguar kompakt SUV -kat gyárt Magna Steyr, Ausztria, az Európai Unió szívében található gyárában. Így a Brexit után nem kell aggódniuk a Jaguar adóbevallása miatt.

Azt azonban le kell szögeznünk, milyen egy E-Pace-et vezetni. Ehhez hasonlítsuk össze az osztály telepítésével - a BMW X1 és a VW Tiguan. Mindhárom induló erős Euro 6-os dízelekkel, kettős sebességváltóval, automata sebességváltóval – és magasztos ambíciókkal rendelkezik.

Jaguar: Megadja a tempót?

A katedrálisokat leszámítva könnyen az a benyomásunk támad, hogy Ausztria a megfelelő hely egy SUV-modell számára, legalábbis a nemzeti himnuszban leírtak szerint: „Hegyek földje, folyók földje, mezők földje, katedrálisok földje, kalapácsok földje. " Kalapácsok? Abe, működik. Legalább áttérhetünk arra a tézisre, hogy az E-Pace-szel a Jaguar arra készül, hogy lecsapjon versenytársaira. A sajtóanyag szerint "aktív családoknak" készült.

Ami valószínűleg nem teszi lehetővé azt az ellentétes következtetést, hogy a márka más modelljei jobban megfelelnek a lakástulajdonosoknak. Ehelyett biztosítania kell, hogy a 4,40 méter hosszú E-Pace bőséges teret kínáljon az aktív hegyi / mezei / folyami tevékenységekhez. A sporteszközök azonban nem lehetnek túl terjedelmesek, mivel a hátsó vonal eleganciája gátat szab a nagyobb szállítási kapacitásnak. A csomagtérfogat 425 liter, ami körülbelül 20 százalékkal kevesebb, mint az X1 és a Tiguan.

Ugyanakkor itt kevesebb az átalakítás: a háttámla félbehajlik – és ennyi. Ambícióhiánynak tűnik azokhoz a riválisokhoz képest, akiknek a hátsó ülései csúsztathatók, a hátuk három részre hajtható, és dőlésszöge is állítható. Az igazán hosszú rakományokhoz pedig még a vezetőülés háttámlája is vízszintesen lehajtható.

Az utasok befogadására pedig az E-Pace korlátozottabb helyet kínál – a hátsó ülésen öt centiméterrel kevesebb a lábak előtt és hattal kevesebb a fej fölött, mint a BMW modellben. Az autó eleje intenzívebb intim kényelemérzetet biztosít, és magas helyzete ellenére (67 cm-rel az út felett) lehetővé teszi a vezető számára, hogy mélyre merüljön a fülkében. Ez első pillantásra meglehetősen arisztokratikusnak tűnik; A bőrkárpitozás alapfelszereltség a Jaguarnál, míg az S-változat információs és szórakoztató rendszerrel és érintőképernyős navigációval egészül ki. De nincs különösebb gondosság a befejezéshez - az ajtók szélein lévő gumitömítések lazának tűnnek, a zsanérok szinte nincsenek letakarva, a hátsó burkolatról kábel lóg.

Az infotainment rendszer minőségét tekintve pedig jó lenne nagyobb erőfeszítéseket tenni. Minden funkcióvezérlés és a hangbevitel koncepciókkal nagy figyelmet és türelmet igényel. A kiegészítő rendszereket a fedélzeti számítógép menüjében kell konfigurálni a kormánykerék gombjaival. Így az ütközésjelző rendszer soha nem szabadul meg a hisztériától.

„Ezek az apróságok” – kiáltják fel a Jaguar-rajongók. Igen ám, de van belőlük jó néhány. Abban azonban egyetértünk, hogy az a legfontosabb, hogy az E-Pace hogyan vezet és hogyan viselkedik az úton. A csoport unokatestvéreinek, a Range Rover Evoque-nak és a Land Rover Discovery Sportnak a platformját és motorját használja, így a motorháztető alatt egy keresztirányú motor található, amely az alapváltozatban az első kerekeket hajtja. Az erősebb dízelváltozathoz a két kettős sebességváltó közül a kifinomultabbat kínálják. A gyengébb változatoknál, ha az első tengely megcsúszik, egy lapos tengelykapcsoló kapcsolja be a hátsó hajtást, míg a D240 két tengelykapcsolóval rendelkezik, amelyek több nyomatékot tudnak a kanyarban lévő külső kerékre irányítani (nyomatékvektor), hogy csökkentsék az alulkormányzottságot és javítsák a kezelhetőséget. .

Elméletileg okosan hangzik, de az úton átlagosan működik. Mivel az ESP olyan korán és olyan sokáig állítja le az E-Pace-t, hogy az már alacsony fordulatszámon kanyarodjon, mielőtt a nyomaték eloszlik. Kicsit több erő örülne itt, mert ez az autó nagyon szeret fordulni. Ez valószínűleg csak a rugalmas kormányrendszernek köszönhető. Lehet, hogy nem olyan pontos, mint a VW, és nem olyan átfogó, mint a BMW, de nagyon jól reagál az E-Pace nyugodt és gondtalan jellegére.

Első felfüggesztése MacPherson rugóstag, a Jaguar hosszirányú kivitelű modelljei pedig minden keréken egy keresztlécet tartalmaznak, egy F-típusú sportautó stílusában. Ez nagyobb kényelmet és dinamikus kezelhetőséget biztosít számukra. Az E-Pace semleges és biztonságos módon mozog, de nem annyira, hogy ösztönözze, és a kényelem nem velejárója. 20 hüvelykes kerekeivel ridegen reagál az úttörésekre azáltal, hogy rövid hullámokon ugrik. Az adaptív lengéscsillapítók (1145 euró) jobban működhetnek, de nem voltak a tesztautón.

Ehelyett az automata sebességváltó több fokozattal rendelkezik, mint a többi belépő – a ZF keresztirányú sebességváltója kilenc fokozatból választhat. Biztonságosan, zökkenőmentesen és gyorsan teszi ezt, hidraulika átalakítója pedig elegánsan kezeli a 6 literes dízelmotor (amely nyár végétől Euro 8,6d-Temp-kompatibilis lesz) kezdeti kis ingadozásait. Az E-Pace fogyasztási (100 l / 1 km) és dinamikus teljesítménybeli elmaradására a magyarázat a nagy tömegben keresendő – az X250 XNUMX kg-mal könnyebb. De az a tény, hogy az első három év karbantartási költségeit az ár tartalmazza, kicsit édesebbé teszi a Jaguar számláit, ha a saját szépsége nem lenne elég Önnek.

BMW: Mind vagy X?

Talán a BMW emberei kissé féltékenyek a britekre, akik úgy döntöttek, hogy egy igazi Jaguart fejlesztenek, nem pedig egy SUV-t, amelyet mindenki szeretni fog. Korábban az X1-nek is merészebb karaktere volt. A második generációban már keresztirányú motorral rendelkezik, alapvető első hajtással és maximális hasznos tulajdonságokkal.

Bár ez a bajor autó valamivel hosszabb, mint az E-Pace, bőven van benne hely a csomagok és az utasok számára. A mindennapi élet minden intelligens előnyét magában foglalja – rugalmasság, könnyű hozzáférés, hely az apróságoknak. Bár a pilóta és a navigátor nyolc centivel lejjebb van, elég magasan ülnek. Igen, szinte kirekesztettnek érzik magukat, valamivel azon a fajta belső integráción felül, amely egyébként megkülönbözteti a BMW modelleket. Ezt hiányoltuk az X1-gyel folytatott korábbi kommunikációnk során. 25i volt, és nem a legjobb állapotban. Ez a 25d sokkal jobb teljesítményre képes, például kezeli az ütéseket. Ha a benzines változat ügyetlenül átugrott a legkisebb hibákon is a járdán, a dízel most lágyabban mozog, jobban elnyeli az erős ütéseket, és még sport üzemmódban, állítható lengéscsillapítókkal (160 euró az M Sport változatnál) sem tűnik értelmetlennek. kemény. Tisztázzuk: az X1 egyértelműen egy ütős SUV, de ide illik.

Ugyanez vonatkozik a közúti viselkedésre is, amelyet a szokásos keménység jellemez a vezetésben. Amikor a dinamikus terhelés megváltozik, a fenék kissé meghosszabbodik, de ez inkább szórakoztató, mint ijesztő. A közvetlen kormánysebességgel rendelkező sportkormányrendszer (az M-Sport alapfelszereltsége) pontosabban irányítja az autót a kanyarokban, intenzív visszajelzést ad, és megadja az X1-nek a jellegzetes XXNUMX stimuláló, kalandos és nyugtalanító kanyarodási képességét. Csak autópályán haladva kezd benyomást kelteni.

Az ellenkezője igaz a csendes és egyenletesen működő motorra. Noha NOX-tároló katalizátorral és karbamid-befecskendezéssel tisztítja a kipufogógázokat, a gyengébb kétliteres dízelmotorral ellentétben csak az Euro 6c kibocsátási normát teljesíti. Ez a szemüveg elvesztéséhez vezet a régiek eladásakor. De ezt ellensúlyozza az erőteljes dízelmotor, a használható Aisin automata sebességváltó, a nagy sebesség és az alacsony üzemanyag-fogyasztás (7,0 l / 100 km) kombinációja. Tehát az X1 hamarosan diadalmaskodik a minőségértékelésben. Noha a fékezés, a világítás és a vezetőtámogató berendezések gyengeségei nem veszítik el 13 pontot.

VW: jobb, de mennyit?

Csak ezek a pontok nem elegendőek ahhoz, hogy felzárkózzon ezekben a mutatókban az olcsóbb Tiguannal. Jobban áll meg, több lehetőséget kínál a világításhoz és a segédrendszerekhez, és nagyobb visszafogottságot mutat a kanyarokban – a progresszív, változó áttételű kormányrendszer nagy pontossága (225 euró) ellenére. A jó visszajelzések ellenére távolabbinak érződik, a VW-modell pedig feltűnésmentes sebességgel halad, a kezelhetőség tekintetében teljesen nélkülözve az extravaganciát.

Sokan úgy vélik, hogy az autó egészében amúgy sem hiányzik az extravagancia. De nem hiányzik az ambíciótól és a kiválóságra törekszik. Kicsit hosszabb hosszúságával a legtöbb helyet biztosítja az utasok és a poggyász számára, szinte ugyanolyan hozzáférhetően és rendezetten szervezi a funkciók vezérlését, mint a BMW képviselője, és jobban és megbízhatóbban berendezi annak belső terét. Még az R-Line csomaggal és a 20 hüvelykes kerekekkel (490 euró) is, a VW, alapfelszereltségként adaptív lengéscsillapítókkal felszerelve, fenntartja a teljes felfüggesztési kényelmet. Csak rövid dudorokon reagál kissé durvábban, mint máskor, de az aszfalton nagyobb hullámokat nyel el, mint a vetélytársak. Az E-Pace-től és az X1-től eltérően nem minden országút kereszteződésénél fárad el.

Általánosságban elmondható, hogy a Tiguan biturbo dízelmotorral ellátott változata különösen magabiztosan birkózik meg hosszú és gyors utakon. A boost modul magas és alacsony nyomású turbófeltöltőkből áll, amelyek 500 Nm motornyomatékot szolgáltatnak. A rezgések csillapítására szolgáló centrifugális inga segítségével a motor nemcsak a gázellátás után azonnal élesen meghúzhat, hanem gyorsan felveheti a sebességet is. 4000-es és annál magasabb fordulatszámon az ereje nem vész el, ahogy a Jaguar modell esetében sem. Ehelyett a VW benzinmotor-korlátozót használ, amely kíméletesebben reagál 5000 fordulat / perc sebességgel.

A hajtáslánc mégis kissé zajos, és a hétsebességes kettős kuplungos sebességváltó változik, bár gyorsan, de nem olyan simán, mint a rivális nyomatékváltók, és úgy tűnik, hogy az indításkor bőséges erőt vesz igénybe. Ez azonban nem akadályozza meg a Tiguan gyorsabb gyorsulását, mint bárki más. Ha a BMW modell nem lenne olyan gazdaságos, akkor a VW 8,0 l / 100 km-es fogyasztása meglehetősen gazdaságosnak tűnne.

De még így sem fenyegetheti semmi egy olcsó, jól felszerelt Tiguan győzelmét. Itt az első hely nem a boldog körülmények eredménye. Kár, mert különben a német himnusz szavaival fejezhetnénk be, kívánva, hogy virágozzon ennek a boldogságnak a pompájában.

Szöveg: Sebastian Renz

Fotó: Dino Eisele

Értékelés

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 pontok

Ezúttal a BMW fékezési gyengeségének köszönhetően nyert. De az első osztályú kényelem, a dinamikus irányíthatóság, az energikus motor és a rengeteg hely is.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 pontok

Miközben aggódik a VW modell miatt, az X1 mozgékony, tiszta, hatékony és nagyszerű motorja elmarad a gyengébb fékek és a kevesebb támogatási rendszer miatt.

3. Jaguar E-Pace D240 összkerékhajtás – 398 pontok

Sokak szerint az E-Pace ragyogása beárnyékolja minden hibáját. A motor, a sebességváltó és a kezelhetőség rendben van. Hely, kényelem és a részletekre való odafigyelés hiánya.

műszaki információk

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Munkaerő	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Hatalom	240 k.s. (176 kW) 4000 fordulat / perc sebességgel	231 k.s. (170 kW) 4400 fordulat / perc sebességgel	240 k.s. (177 kW) 4000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	500 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett	450 Nm 1500 fordulat / perc sebesség mellett	500 Nm 1500 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	6,5	6,9	7,8
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Maximális sebesség	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Alapár	44 750 euró (Németországban)	49 850 euró (Németországban)	52 700 euró (Németországban)

Itthon " cikkek " Üresek » BMW X1, Jaguar E-Pace és VW Tiguan: három kompakt SUV