BMW X3 M40i - Expressz SUV

Ez a BMW X3 harmadik generációja, és az első, amely megkapta a címben szereplő M jelvényt. A bajor gyártó ezzel az Audi SQ5-tel és a Mercedes GLC43 AMG-vel az élen csatlakozik a középkategóriás sporthaszonjárművek csoportjához. A kérdés az, hogy van-e valami hasonlóan érdekes a ragadozó aljnövényzet alatt? 

Ha problémája van egy szivárgó csappal, és nem vagy túl járatos a technológiában, akkor szinte soha nem fog habozni az interneten vízvezeték-szerelőt keresni. Normális üzlet, én magam is ezt tenném. Az első szám a küszöbön áll, és egy idő után megjelenik egy úriember szerszámosládával, talán kopaszodva vagy kiálló hassal. Persze Piotr Adamskire (a plakátokról „lengyel vízvezeték-szerelőként” ismert modell) is számítani lehetett, de itt nem a megjelenés a lényeg.

Egy igazi szakembernek egyáltalán nem kell keresnie. Csak megjelenik, megteszi, amit kell, és kész. Csak nézze meg a középkategóriás SUV-k első osztályát: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan vagy BMW X3. Mindegyik úgy néz ki, mintha könnyedén el tudna közlekedni egy rendes kavicsos úton, és tényleg, de valójában sokkal jobban passzolnak klasszikus és kevésbé divatos társaikhoz.

Sportoló gólyalábasokon

Ezt tökéletesen megértettem az első néhány kilométer után a BMW X3 M40i-ben. Igen, itt elég kevés a hasmagasság, mert 20 centi, de rögtön érződik, hogy az aszfaltról való elhajtás csak mellékhatása a megnövelt felfüggesztésnek és mindkét tengelyre való hajtásnak. A legjobb az egészben, hogy a bajor középkategóriás SUV érzi, hogy hol lehet kihasználni a motorháztető alatt rejlő lehetőségeket. A 3 literes erőmű két, turbófeltöltős nyomásfokozó motorral felszerelt, 360 lóerős. és 500 Nm nyomatékkal. Egy ilyen készlet több mint 1800 kg fémlemezt "katapultál" 100 km/h-ra kevesebb, mint 5 másodperc alatt. Csúcssebesség? Hagyományosan az "elektromos ütés" korlátozza 250 km/h-ra.

De leginkább a motor hangja döbbent meg. Végül a 6 hengeres motor nemcsak kellemesen beszél, hanem mindenekelőtt "karmol". Ennél is fontosabb, hogy a BMW-t lehet hallani. És messziről! Az új kipufogórendszer olyasvalami, ami már régóta hiányzott a bajor márkából. Természetesen a BMW köztudottan szereti a kanyarokat. Ugyanígy van ez az X3-mal is, amelynél minden kanyar az úton olyan élvezet, mint a gyorsításnál az ülés behorpadása. Természetesen, mivel az X3 M40i nagyon gyors, volt egy elég hatékony fékrendszer is. Ez annyira hatékony, hogy ha egy fának ütközik, az autó gyorsabban megáll. A sebességváltó tiszta tökéletesség. Tökéletesen veszi a sebességet, nem késlelteti a váltást, a szekvenciális üzemmód pedig (amit amúgy sem valószínű, hogy használ) azonnal reagál a lapátok nyomására.

Nem felejti el, mit vezet

Az, hogy az X3 gyorsan tud menni, egyáltalán nem újdonság. Az a benyomásom, hogy csak a BMW modell harmadik generációjában kezelték az autót teljes értékű "X"-ként. Nézd csak a külsőt. A „vesék”, vagy inkább „bevágások” mérete nem alacsonyabb, mint az X7 koncepcióé. Sőt, a kiváló grill már más (szintén hagyományos) müncheni modellek tervezésében is szerepel. De ez még nem a vége. Az X3 már elfelejtette elődje szerénységét. Itt sokkal könnyebb megtalálni az éles széleket a motorháztetőn és az autó oldalvonalán, ami izmosságot ad. Az első kerekek mögött egy „hamisítványnak” is van helye egy próbalevegő-beömlő formájában.

Az M40i agresszív kinézetű lökhárítókkal, két téglalap alakú, feketére festett kipufogóvéggel és néhány M-jelvénnyel volt felszerelve - tizenegyet számoltam: kettő-kettőt a sárvédőkön, féknyergeken és küszöbökön, a csomagtartó fedelén, a motorháztető alatt, ill. belül három: a kormányon, az órán és a középkonzolon. És mivel már bent vagyunk, a helyfoglalásra szóló meghívót egy nagyon jól formált szék küldi. Ez az, amit szinte minden M-csomaggal felszerelt X3-tól elvárhat. Itt egy kicsit más, mert a tesztegységben kényelmes ülésben ülhetsz, kevés oldalt támasztva vagy egyáltalán nem. Valójában ez az egyetlen anomália, amivel találkoztam. Minden más úgy van, ahogy lennie kell.

A technológiai divat legújabb kiáltása

A kormány vastag, húsos és jól illeszkedik a kézbe, de természetesen nem olyan szép, mint elődje. Aszkéta forma, tökéletesen integrált rádió- és sebességtartó gombokkal. Másrészt az elektronikus óra mutatói végül abbahagyták az ugrást, amikor gyorsan haladtak a mérlegen. Ezenkívül maguk a mutatók egyszerűen gyönyörűek és nagyon könnyen olvashatók. Ami a Head-Upot illeti, eddig azzal érveltem, hogy a BMW a maga nemében a legjobbat kínálja a piacon. Az üzenetek ennek megfelelően nagyok, világosak és nagyon részletesek. Jelenleg a HUD még nagyobb és jobb lett. Szerény véleményem szerint ez egy igazi kötelező darab.

Ugyanez mondható el az új iDrive-ról is. Igaz, a főmenü csempézett nézete erősen hasonlít a versengő megoldásokra, de a legszükségesebb funkciókkal való munka így is rendkívül egyszerű és intuitív. Igazi elismerések a gesztusokkal végzett multimédiás használatért. A parancsokra adott válasz azonnali, és a megjelenített menütől függetlenül működik. Minden más benne egy ápolt klasszikus. A rádió- és klímapanelek továbbra is kéznél vannak, az első gombjaiban nem csak kedvenc rádióállomásainkat, hanem például műholdas navigációs címeket, elérhetőségeket is eltárolhatjuk. A nyolcfokozatú váltó továbbra is egy joystick, míg az iDrive érintőpaddal és gombokkal mozog a különböző pozíciók között.

Összességében a BMW X3 M40i egy jól ismert klasszikus frissített formában. Az autó nem sokkol a kialakításával sem kívül, sem belül. Mindenképpen az aktuális trendekhez való alkalmazkodásnak nevezném, ahogy az az órákon, az új iDrive rendszeren és például az X7 koncepciómodell által kezdeményezett hatszögletű LED-es nappali menetfényeken és az új nagy hűtőmaszkon is látszik. . Akinek volt már BMW-je, az otthon érezheti magát itt, kivéve, hogy obszcén gyors, hatékony összkerékhajtással és 360 lóerővel rendelkezik. és newtonméter.

kiadások

Mit kell tenni, hogy tulajdonosa lehessen? Először is sok pénzt kell készítenie. Minimum 315 397 PLN, de ha érdekli a bemutatott konfiguráció (a kényelmes ülések és kerekek kivételével - utóbbiak tartozékok), akkor többek között a kiegészítők listájából kell választania. fűthető minden ülés, kormánykerék, ülésklíma, Head-Up Display, különféle vezetési asszisztensek, Harman Kardon audiorendszer és adaptív felfüggesztés. Mindenért kevesebb zlotyt kell fizetni...