BMW X3 xDrive30d - a kedvezményes viteldíj vége

Amerika a SUV-ok szülőhelye, és a BMW már régóta felismerte ezt azáltal, hogy az X5 és X6 modellek gyártását külföldi üzemeibe helyezte. Európában csak az öccs – az X3 modell – vert gyökeret – egészen az új generáció érkezéséig, 2010-ig. Az X3 gyártása ezután Dél-Karolinába költözött, ahol a kis SUV új életet kezdett. Hmm… azt mondtam, hogy „keveset”? Egy percen belül kijavítom magam, de először néhány szót az új modell problémáiról.

Az előző modell úttörő volt ebben a szegmensben, de az első X3 gyors bevezetése számos hátránnyal járt. Túl olcsó volt a prémium szegmenshez, túl merev, mint egy villanykörte, túl szűk a mindennapi használatra. A járdán jól viselkedett és ... csak a járdán.

A bátor úttörőknek azonban sok mindent megbocsátanak – a piac csökkentett tarifát vezetett be, és őrülten kezdték vásárolni az X3-at. Mindenesetre nem volt más választása – elvégre 5 évet késett a verseny! De most más a helyzet. Kevesen emlékeznek az X3 fiatal, szép és úttörő erényeivel rendelkező vetélytársaira, így az új modell nem számíthat kedvezményes tarifára.

Metamorfózis

A BMW új SUV-ja figyelemre méltó metamorfózison ment keresztül. A tervezőknek sikerült annyit változtatniuk, és mégis kevesen tévednek a modell felismerésében. Igen, ez még mindig ugyanaz a BMW X3 - hasonló sziluett, karosszériaarányok, felismerhető részletek - a folytonosság megmarad. Mindeközben ez egy teljesen más autó - az említett gyártóhelyen kívül az autó jellege, felszereltsége és amire a legjobban számítottam - a külső méretek, és ebből adódóan az utastér nagysága is. is megváltozott. megváltozott.

A test megnőtt, de annyira vékony, hogy bent ülve sokkal jobban látszik. Kívülről egy új hűtőrács erőteljes „vesével”, kifejező lámpákkal elöl és hátul, valamint egy külön „karom” - az X1-től kölcsönzött oldalbélyegzés, amely az első kerékívtől hátrafelé halad, vonzza a tekintetet. . hátsó fényszórók. A fehér nappali fény a BMW-re jellemző angyalszemek nem teszi lehetővé, hogy ezt az autót összekeverjék másokkal az úton, és meglehetősen hatékonyan hívja a többi utazót a megfelelő sávba. A tesztegységet az M sportcsomaggal szerelték fel, amely fenyegető, sőt brutális megjelenést kölcsönzött neki – jó módja annak, hogy kitűnjön a gazdag vásárlók előtt, mert a csomag elképesztő ára (21.314 XNUMX PLN) biztosítja, hogy nem valószínű, hogy még egy ilyen példát látni. az utcán.

belső

Sok hely belül. Még egy magas sofőrnek sem lesz nehéz leülnie. Jobb, ha nem teszünk újabb óriást a behúzott ülés mögé, de valójában ez az egyetlen korlát az utastérben.

A belső tér exkluzívabb lett. Minimalista, elegáns dizájn, felesleges gombok, színek és fogantyúk nélkül, kiváló és kellemes tapintású befejező anyagokkal kombinálva. Az óra és az alatta lévő számítógép képernyője nagyon könnyen olvasható. Leginkább azonban egy kényelmes kormányt dicsértek, optimális méretekkel és felnivastagsággal.

A tesztjárművet elektromosan állítható, részben kárpitozott ülésekkel szerelték fel, amelyek sportos merevségüknél fogva nem a hosszú távú kényelem modelljei voltak, de a kanyarokban jól teljesítettek, elektromosan állítható oldalpárnákkal tartották a helyén a vezetőt. Ugyanezekben a kanyarokban viszont hiányzott az alacsonyabb vezetési pozíció - véleményem szerint az ülések nem voltak megfelelően beállítva -, még az ülés lehetőség szerinti leengedése után is az a benyomásom támadt, hogy lehet és kell valamivel közelebb kerülni az út a maximális járműkihasználás érdekében.

Az iDrive rendszer kezelése intuitív és egyszerű a középső alagútban, a sebességváltó mellett található többfunkciós gombnak köszönhetően. A rendszer vezérlése kissé elnyeli a vezetőt, mert a fogantyú gombjai annyira jellegzetesek, hogy már az első óra vezetés után is hasznos lesz rájuk nézni. Csak a Normál és Sport üzemmód kapcsoló van túl közel az ESP kikapcsoló gombjához, és könnyen hibázhatunk anélkül, hogy ránéznénk.

Aki lassít, az nyer

Ez egy reklámszlogen a BMW honlapján az EfficientDynamics rendszerhez, amely (többek között) fékezéskor visszanyeri az elektromosságot. De biztosíthatom önöket, hogy ha egyszer beül egy X3-ba ezzel a motorral, az egyetlen dolog, amire gondol, az a gyorsulás. Fékezés? Üzemanyag gazdaság? Ebben a modellben engem nem érdekel jobban, mint egy afrikai embert a hóember szobrászatára vonatkozó utasítások iránt. Az első "százat" 6,2 másodperc alatt lehet tárcsázni, és még ennél a sebességnél is életben marad az autó, és mohón támadja a sebességmérő tárcsáján a következő számokat. A nagyon heves gyorsulás pillanatait leszámítva a motor alig hallható (a hosszú távú sebességnél csak a szélzaj hallható), és a sebességváltó csak a fordulatszámmérőn választ észrevehetően. Mindez úgy működik, mint egy jól olajozott, kompakt és strapabíró gép, amely elvezeti Önt oda, ahová szeretne, miközben a tudása, az útviszonyok és… amennyire elfér egy túl magas ülésen, akkora szórakozást nyújt.

A sebességváltó lehetővé teszi a kézi váltást, míg például a felfelé váltás a kart maga felé húzva történik (a BMW sporttörzskönyve kötelezi). A sebességváltó engedelmesen, gyakorlatilag késedelem nélkül vált, a kézi üzemmód elfelejtésekor pedig halkan magához ragadja a kezdeményezést, megakadályozva, hogy a fordulatszám túl alacsonyra csökkenjen. Kár, hogy kézi váltáshoz a váltó joystickon kell tartani a kezét - jól jönnének a kormány alatti szirmok.

A tesztautót elektronikus lengéscsillapító rendszerrel (EDC) szerelték fel, amely lehetővé tette a vezető számára, hogy válasszon Normal, Sport és Sport+ vezetési stílusok között. Emellett az iDrive rendszerben be lehetett állítani, hogy a motor Sport és Sport+ üzemmódban is többet produkáljon. És meg is tette – érezhetően reagált korábban a gázpedál lenyomására. Visszatérve a lengéscsillapítókhoz - a sportüzemmódok beépítése után az autó még kompaktabbá, merevebbé és gyors kanyarodásra ösztönzött. És akkor ott van a futómű dicsérete – ezt a biztatást bizony megfogadtam, és az ESP ikon nagyon ritkán villant a kijelzőn, mert a felfüggesztés jól bírta a 2 tonnás gép által keltett g-erőket.

Érdemes kiemelni, hogy bár nem a fékezésre vagy az üzemanyag-fogyasztásra gondoltam, az égés eredménye nem volt tönkretesz a szerkesztői költségvetésem számára. Kopott Varsó: 9,5-11 l/100km. Autópálya: 7-9,5 l / 100km. Ezek nem a gyártó által bevallott értékek (5,6 autóúton, 6,8 városban), de ez lehetővé tette, hogy az autópályán Varsóból Krynicába hajtsanak, és onnan villogó készlet nélkül visszatérjenek Krakkóba.

pénz

Az X3 xDrive30d árlistája bruttó 221.900 258 560 PLN-től indul. Ami a prémium szegmens modern és tágas SUV-ját illeti, erőteljes, 8 lóerőt és 5 Nm nyomatékot produkáló motorral és 100.000 sebességes automata váltóval, ez nem elrettentő összeg, cserébe a modell sokat kínál - a gyakorlati előnyökből a takarékosságról és végül a vezetés érzéseiről. Ebben az árban XNUMX XNUMX év/km BMW Service Inclusive is benne van.

Az igényesebb ügyfeleknek azonban fel kell készülniük arra, hogy magasabb díjat fizessenek a kiegészítő berendezésekért. Az M csomag árát már említettem. Csak a memóriával rendelkező elektromos ülések ára 6.055 11.034 300 5 PLN, a professzionális navigáció további 263.900 PLN 5, és így tovább, és így tovább. A tesztelt autó kiegészítő felszereléseinek listája az egész oldalt betöltötte, és több mint 3 XNUMX XNUMX zlotyra emelte az árat. Összehasonlítva az XXNUMX -tól kezdődő árlistáját, akkor elgondolkodhat, hány vásárló akar majd az X-ről beszélni a bemutatóteremben. Ott azonban a kiegészítő opciók árcédulája ugyanolyan kíméletlen, így X-nek nem kell attól tartania, hogy elveszíti ügyfélkörét – elvégre senki sem mondja senkinek, hogy válassza ki az összes felszerelési lehetőséget, amit a konfigurátorban lát.

Változott karakter

Az új X3 túlszárnyalja majd elődje népszerűségét, amelyet több mint 600.000 XNUMX vásárló választott? Én nem félnék ettől. Továbbra is "női" autóként fog szerepelni? A végső döntést a vásárlókra és a vásárlókra bízzuk, de véleményem szerint ennél a modellnél egyértelműen jellemváltás történt az üzletasszony vagy a vezérigazgató felesége autójáról egy férfi autós autóra Y. kromoszóma. nem szabad kihagyni - pláne az M Sport csomaggal. Másrészt hiába lett vékonyabb az autó, ez nem szegheti kedvét a vásárlókör női részének - elvégre az esztétikája nem kifogásolható, a külső. méreteinek köszönhetően még mindig ideális városi utakhoz és parkolókhoz.

Az X3 annyit fejlődött az előző generációhoz képest, hogy „az első generációs X3 méltó utódja” nem tűnik elégségesnek ahhoz, hogy összefoglaljuk. Talán így: „Az X5 méltó kistestvére, aki soha nem kapott kedvezményt.”