Opel Frontera - szinte "roadster" elfogadható áron
Érdekesen néz ki, elég jól vezet, mind aszfalton, mind erdőben, sáros úton, ápolt, nem okoz gondot, ugyanakkor lehetővé teszi, hogy élvezze az univerzális autó cseréjét. Az Opel Frontera egy német "SUV", amelyet japán alvázra építenek, és a brit Lutonban gyártják, a világ legnagyobb pénzügyi központjának - London - "elővárosában". Csak néhány - néhány ezer zlotyért vásárolhat egy jól karbantartott autót, amely ugyanakkor meglehetősen érdekesnek tűnik. Megéri?
A Frontera az Opel közúti és terepjáró modellje, amelyet 1991-ben mutattak be. Az autó első generációját 1998-ig gyártották, majd 1998-ban egy modernizált Frontera B modell váltotta fel, amelyet 2003-ig gyártottak.
A Frontera egy olyan autó, amely a GM és a japán Isuzu együttműködésének eredményeként jelent meg az Opel bemutatótermeiben. Valójában az „együttműködés” kifejezés e két vállalat kontextusában egyfajta visszaélés – elvégre a GM az Isuzuban irányító részesedéssel rendelkezett, és valójában szabadon használta az ázsiai gyártó technológiai vívmányait. Így a Frontera modell a japán modelltől (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) nem csak a karosszéria formáját kölcsönözte, hanem a padlólemez és a sebességváltó kialakítását is. Valójában a Fronter modell nem más, mint egy Isuzu Rodeo, a motorháztetőn Opel-jelvénnyel.
A csaknem 4.7 méteres autó motorháztetője alatt a négy benzines egység egyike működhet: 2.0 literes 116 lóerős, 2.2 literes 136 lóerős, 2.4 literes 125 lóerős. (1998 óta frissítendő) és 3.2 literes V6-os 205 LE-vel. A vezetési élmény szempontjából a japán hathengeres egység határozottan nyer - egy nyugodt "SUV" ezzel az egységgel a motorháztető alatt mindössze 100 másodperc alatt gyorsul 9 km / h-ra. Azonban, ahogy maguk a felhasználók mondják, egy ilyen típusú autó esetében az ilyen fogyasztás senkit sem lep meg. Kisebb hajtásláncok, főleg a meglehetősen gyenge, 14 lóerős „kétbetűs”, inkább nyugodt beállítottságúaknak – a kábelköteg jóval kevesebb, mint a V100-as változatnál, de még mindig nem elég.
Az autó motorházteteje alatt dízelmotorok is működhettek: 1998-ig ezek 2.3 TD 100 LE-s, 2.5 TDS 115 LE-s motorok voltak. és 2.8 TD 113 LE A korszerűsítés után a régi kialakításokat eltávolították, és egy modernebb, 2.2 literes, 116 LE teljesítményű egységgel helyettesítették. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy egyik dízelegység sem túl tartós, az alkatrészek árai pedig aránytalanul magasak. A legrégebbi motor, a 2.3 TD 100 KM ebből a szempontból különösen rossz, és nem csak üzemanyagot fogyaszt, de nagyon gyakran hajlamos a költséges meghibásodásokra. A benzines egységek sokkal jobbak ebből a szempontból.
A Frontera - kétarcú autó - a modernizálás előtt szörnyű kivitelezéssel és szándékosan ismétlődő hibákkal bosszantotta, modernizálás után egészen tisztességes túlélőképességgel és elfogadható terepképességgel lep meg. Az Opel „terepjáró” modellje azonban mindenekelőtt ideális ajánlat az aktív embereknek, a szabadtéri kikapcsolódás szerelmeseinek, akiket lenyűgöz az élővilág és a természet. Viszonylag alacsony ára miatt a Fronter érdekes ajánlatnak bizonyul azok számára, akik off-road kalandba vágynak. Nem, nem - ez semmiképpen sem SUV, de a karosszéria nagy merevsége, amely a vázra szerelt ténynek köszönhető, és a meglehetősen hatékony négykerék-hajtás (a hátsó tengelyre + sebességváltóra szerelve) megkönnyíti a munkát. a megkeményedett légcsatornákat elhagyni anélkül, hogy félne attól, hogy véletlenül "tócsába" ragad.
Fot. www.netcarshow.com
