Volvo V40 – más minőség?

„Magas a gazdasági növekedés, erős az államháztartás, csökken a munkanélküliség. Ez lehetőséget ad a reformokra.” Az öreg kontinens jelenlegi politikai és gazdasági helyzetét tekintve ez rossz viccnek hangzik. És még egy dolog - a Svéd Királyságban a költségvetési többlet 2011-ben 7 milliárd dollárt tett ki, aminek köszönhetően a kormány ismét úgy döntött, hogy ... csökkenti az adókat! Úgy tűnik tehát, hogy a svédek nagyon jól kezelik vagyonukat. A történelem azonban azt mutatja, hogy ez nem mindig volt így...

Egy időben a Volvo skandinávai úgy döntöttek, hogy összefognak a világ egyik legnagyobb ipari konszernjével, a Mitsubishivel. Ez a tokiói tőzsdén jegyzett japán márka nemcsak nehéziparban (acélgyárak, hajógyárak), repülőgépekben, fegyverekben és vegyi anyagokban, bankszektorban vagy fotózásban (Nikon) foglalkozik, hanem a legismertebb sportos hangulatú, nagyszerű autók gyártásáról. . Mindkét jól ismert márka történetének egy pontján sorsuk egybeesett. mi lett belőle?

A Volvo V40 szinte teljesen megegyezik a Mitsubishi Carisma-val. Mindkét autó ugyanarra a padlólapra épült, gyakran ugyanazokat a meghajtókat használták, és ugyanabban a hollandiai Nedcar-gyárban gyártották. Sőt, mindkettőt... szemrehányás éri a borzalmas, mindkét gyártó számára ismeretlen kivitelezésért és a modellek ebből adódó meghibásodási arányáért! Azonban, ahogy a kis svéd kombi használói maguk is megjegyzik, „ez a minőség és a meghibásodási arány nem olyan rossz”.

A Volvo kompakt kombi története (a szedán változatot S40 szimbólummal jelölték) 1995 végén kezdődött. Az autó, amelyet 2004-ig gyártottak, óriási népszerűségre tett szert. Vonzó dizájn, gazdag felszereltség, kiváló benzinmotorok (különösen az 1.9 T4 200 LE-vel), magas szintű biztonság (a modell a történelemben az első volt, amely négy csillagot kapott az Euro-NCAP teszteken), vonzó árak - mindezek a tényezők piacot nyert a svéd kompakt.

A márka niche- (értsd: presztízs) termékének rendkívül dinamikus népszerűségnövekedése azonban sajnos nem maradt el minőségi veszteség nélkül - a gyártási színvonal hanyatlása hangossá tette a Volvo gyenge minőségét - elég csak a rossz befejező anyagokat, a aminek az illesztése is nagyon bosszantó volt. , hangos, túl merev és instabil többlengőkaros hátsó felfüggesztés (az első egyébként egyszerűbb volt, nem sokkal jobbnak bizonyult), vészváltók dízel változatban, vagy rövid élettartamú kardáncsuklók - hát a régebbi modellek a A svéd gyártó nem lepett meg ilyen „meglepetésekkel”.

Szerencsére a teljes gyártási időszak alatt a Volvo kompakt számos fejlesztésen esett át, amelyeknek köszönhetően a gyártónak sikerült megbirkóznia a modell összes problémás elemével. Ezek közül a legfontosabbak 1998-ban és 2000-ben történtek. Valójában a harmadik évezred elején a Born üzemet elhagyó példányok nyugodt lelkiismerettel ajánlhatók - nagyon kifinomultak, biztonságosak, még mindig vonzó megjelenésűek, és benzines változatban is meglehetősen megbízhatóak.

Nem meglepő, hogy a legnépszerűbb benzines változatok: 1.6 l, 1.8 l és 2.0 l. A szívó 105 literes benzinmotorok nemcsak sokat égetnek, de ráadásul teljesítményük sem különbözik annyira az 122 literes változatétól, olyan vezetők számára, akik kibírják a magas üzemanyag-fogyasztást (bár ez még mindig csak alig haladja meg a természetes fogyasztást). szívó 1.8 literes változat) és … abroncsok. Ráadásul az egység sajátossága miatt előfordulhat, hogy az erősen kopott járművek turbófeltöltőjét cserélni kell – sajnos ennek a szolgáltatásnak a számlája meglehetősen magas lehet.

A dízel változatok esetében két hajtás közül választhatunk, mindegyik két teljesítményben. Mind a régebbi változatok (90-95 LE), mind a Renault-tól kölcsönzött újabb common rail motorok (102 és 115 LE, az erősebb változat változó lapátgeometriájú turbófeltöltővel) átlagosan körülbelül 6 liter gázolajat fogyasztanak 100 km-en. . és megfelelő karbantartás mellett hosszú évekig megbízható szolgáltatást kell nyújtania. Gyenge pontjaik: az 1996-2000-es verzióknál a befecskendező rendszer és az ékszíj-vezető, a Common Rail változatoknál pedig az intercooler kábelének törése.

Érdekes módon az iparági szakértők sokat beszélnek a Renault-tól kölcsönzött dízel változatokról (ikerváltós). Amint azonban az érintettek nézetei mutatják, i.e. felhasználók, és nem állnak olyan rosszul, mint a visszafordulási arányok mutatják.

Fot. www.netcarshow.pl