Lesz egy bank - Hyundai i40

Drága édesapa, édes anya - levelem első szavaival szeretettel köszöntöm Európából, ahová azért küldött, hogy tanulmányozzam a helyi szokásokat és megnyerjem a helyi sofőrök szívét. Nagyon jól érzem magam itt, de nem tudom, hogy megbirkózhatok-e azzal a feladattal, amit kitűztél rám.

Az a tény, hogy minden bizonnyal kitűnök az úton a többi márka közül, nem ad okot arra, hogy teljesen elégedett legyek. Köztudott, hogy az egzotikus megjelenésem az előnyömre válik, de az európaiak nem a szemükkel vesznek autót. Az ázsiai gyökerekkel rendelkező autóktól többet várnak el, mint a megjelenést – mindenekelőtt megbízhatóságra van szükségük. Könnyű utazás, biztonságos kezelés és vonzó ár összhangban. Az egyetlen kivétel az Alfa Romeo, amelyet a szívvel vásárolnak, nem az elmével.

Nem könnyű a külföldieknek Rüsselsheimben, ahol ma élek. Tudniillik itt van az Opel központja, a németek pedig híres autópatrióták, ami tovább bonyolítja küldetésemet. A Hyundai zászlóshajójaként automatikusan Európa márkanagykövete lettem, és most nehéz dolgom van, mert nem könnyű meggyőzni a potenciális D-szegmens vásárlóit, hogy engem válasszanak. Emlékszem az Ön által adott utasításokra: „Fiam, összpontosíts a flottaügyfelekre, de ugyanakkor ne feledkezz meg a magánfelhasználókról sem. Törekedjünk az 50/50-es arány megtartására a vásárlók körében, és akkor az emberek sokkal nagyobb köre fogja látni a Hyundai pozitív változásait, és megváltoztatja márkánk megítélését.” Nem csoda, hogy Ön – a kombi – volt az első, aki meghódította Európát, mert ez a karosszériaváltozat tette ki a tavalyi évben a D szegmens autóinak 54%-át. Addig is szeretném megosztani veletek azt a véleményt, amit a hozzám megkeresett sofőröktől hallottam.

Gyakorlatilag mindenki azt állítja, hogy egy 4,7 méteres autó sportos kialakítása nincs negatív hatással a belső kényelemre, a belső praktikumra vagy a raktérre. A hosszú tengelytáv (2770 mm) és a teljes szélesség (1815 mm) lehetővé tette, hogy sok helyet biztosítsanak az utastérben. Egyesek azt mondják, hogy kategóriájában a legjobb helyet kínálja az első üléseknek. Nem néztem a szélvédőn keresztül a versenyen részt vevő kollégáimra, de el tudom hinni. A hátsó üléseim is kényeztetik az utazókat - itt senki sem fészkel, a háttámla dőlésszögének (26 vagy 31 fokos) állítási lehetősége pedig azt jelenti, hogy az utasok nincsenek a tervezők kénye-kedveire kárhoztatva, és az utazási helyet igényeik szerint alakíthatják. saját igényeit. A bőrkárpit kellemes tapintású, a fűthető és szellőző első ülések pedig sok pozitív visszajelzést kaptak. Igaz, voltak olyanok is, akik elégedetlenek voltak, rossz oldaltartásra panaszkodtak, de ő még nem úgy született, hogy mindenkinek megfeleljen. Egy dologban azonban minden állítás egybecsengett – senki sem várt tőlem ilyen tágas (553/1719 literes) és könnyen rakodható (a padlószint 592 mm-re a talajtól) csomagtartót, és nem ártana a megrakott csomagok tárolására szolgáló dupla tetősín. mindenki kívánatos legyen az autójában.

A tesztelők arra voltak kíváncsiak, mit jelent a szélvédőmon lévő 5-Year Triple Care matrica. Ha tudnék emberi hangon beszélni, elmagyaráznám nekik, hogy minden új Hyundai tulajdonos 5 év háromszoros védelmet kap az autójára. A hármas védelem nem jelent mást, mint teljes gépjárműgaranciát (kilométerkorlát nélkül), segítséget és 5 év ingyenes műszaki vizsgálatot. Már tudom, hogy Martin Winterkorn, a VW vezetője a Frankfurti Vásáron miért látta személyesen az i30-as öcsémet – valószínűleg a saját szemével akarta látni, kapunk-e ilyen hosszú növekedési garanciát. Nem tudom, hogy fogom érezni magam öt év múlva, de a német DAT ügynökség előrejelzése szerint az ilyen kedvező garanciális feltételeknek köszönhetően az értékem 3 év használat után az eredeti ár 44,5%-a marad.

Mint korábban említettem, az európai vásárlókat érdekli az autó vezetése. Esetemben megoszlanak a vélemények, de a legtöbben azt mondják, hogy a VW Passat áll közelebb hozzám, mint a Ford Mondeo. Magam is tudom, hogy a felfüggesztésem nem valószínű, hogy megőrjít a szűk kanyarokban. Ebben részben az elektromos szervokormány is okolható - városban a könnyű irányíthatóságával tökéletes vagyok, autópályán viszont hiányzik a pontosság. Tervezőim azonban nem nélkülözhették a kabin jó hangszigetelésének gondolatát – mindenki egyöntetűen dicsért a benti csendért. Még a nem túl erős, de nagyon gazdaságos, százhatvanhat lóerős motorom éles morgása sem zavart senkit. Ó, igen – túlzásba vitte ezzel a motorral. Egy ilyen magasztos ambíciójú D-szegmensű autó megérdemel egy nagy homlokzatú dízel hajtásláncot, mert az automata sebességváltó, amivel felszereltem, felemészti a lehetőségeimet.

Fokozatosan arra a következtetésre jutok, hogy van bennem valami jin-jang. Akarsz példákat? Tessék. Nagyon jó xenon torziós fényszóróim vannak, miért ne bi-xenon? Remek audiorendszerem van, de miért kell a navigációs képernyőnek ilyen fényesnek lennie éjszaka? Gazdaságos motorom van, miért nem erősebb? Érdekes alternatíva vagyok a D kategóriás autókkal szemben, de miért nem meggyőző az ára a végsőkig? Ezek a kérdések megzavarnak, de bizakodva és reménykedve tekintek a jövőbe. Jók a kilátások, mert végül is a legtöbb tesztelő jó véleménnyel van rólam. Az általam képviselt minőségi és technológiai vívmányok nagy lehetőségeket rejtenek magukban, amelyeket nem szándékozom elpazarolni, egyelőre újra munkába állok, és alig várom, hogy megérkezzen a szedán testvérem. Maradj egészséges és ne aggódj miattam.

Az Ön i40