BMW Z4 Roadster sDrive30i

• Videó
• háttér
• Raceland leggyorsabb rangsora

Az sDrive30i megjelölés azt jelenti, hogy motorizálás után pontosan a modelltartomány közepén van. Ez nem egy nagy teljesítményű bi-turbómotor, de a három literes V-XNUMX több mint megfelel az autó súlyának és a vezető sportos igényeinek. A hajtáslánc pedig ragyogóbbnak tűnik a sportolók bőrén, mint a körutazás szerelmesei: a hatfokozatú kézi sebességváltó azt jelenti, hogy remekül érezheti magát kanyargós utakon, de azt is, hogy városi tömegben kell dolgoznia. nem az automatizálásban.

Általánosságban elmondható, hogy a szerkesztőbizottság tagjai mindig osztották azt a kérdést, hogy ez a Z4 automatikus sebességváltó lesz -e. A végső értékelés végül azoknak szólt, akik a sebességváltó kart és a hárompedált részesítették előnyben, de főleg azért, mert az alternatíva a klasszikus automata váltó, nem pedig a kettős tengelykapcsoló, amely csak az sDrive35i-ben található.

Kár, mert egy rendkívül gyors kettős tengelykapcsoló-váltó és egy háromliteres szívó négyhengeres kombináció nagyszerű lenne (és a legkívánatosabb is).

De ne tévedjen: a hatfokozatú kézi sebességváltó sem nélkülöz semmit. A kar mozgása rövid és jól körülhatárolható, a vezető keze nagyon gyorsan elmozdítható, és a sebességváltó egyáltalán nem ellenáll. És mivel sebességváltáskor a fordulatszám is gyorsan csökken, az egész nagyon -nagyon sportos tud lenni.

A pedálok is tökéletesen vannak elhelyezve, így a váltás lefelé váltásakor általánossá válik a közbenső gázadás. Egy kis gyakorlással úgyszólván emberi kettős kuplungos sebességváltó lesz. ...

Motor? Nagyszerű ebben az autóban. Gyorsan és gyorsan forog (a gázpedál reakcióképessége állítható, de kicsit később), a hangja pont kellően hangos, a kipufogóból sporthörgés hallatszik, amit időszakonként gargalizálás, ropogtatás kísér túlcsorduláskor vagy gázleszíváskor. A Z4 nem könnyű, és a 190 kilowatt vagy a 258 lóerő sem olyan szám, amitől szédül az ember, de így is elképesztően gyors az autó.

Illusztráljuk ezt: A gyorsulás majdnem olyan jó, mint a kétgenerációs M1200 versenyző M3, 321 lóerővel és 35 kilogrammal, valamint rövid, gyorsított hajtáslánccal. Elégedett? Ha nem, csak kényeztesse magát az sDriveXNUMXi -vel.

Alváz? Nagy. A teszt Z4 teljesen szabványos volt, csak 18 hüvelykes kerekek voltak elérhetők Bridgeston terepjáró képességeivel, de hacsak nem tervezi gyakran használni a pályán, akkor már nincs rá szüksége. Elég puha ahhoz, hogy minden nap használni lehessen, ugyanakkor elég szilárd ahhoz, hogy rengeteg vezetési élményt nyújtson.

A fenéksöprés csak lábnyomás, de persze előbb játszani kell az elektronikával. A Dynamic Drive Control (DDC) rendszer váltókar vezérlőkapcsolókkal rendelkezik. A normál módból sport üzemmódba váltás megnöveli a gázpedál és az elektromos szervokormány reakcióképességét (ami annyi érzést és visszajelzést ad, mint a legjobb hidraulikus rendszerek), Sport+ módban pedig a dolgok még agresszívebbek lesznek, miközben kikapcsolja az e- jármű. stabilitásszabályozás.

A sportos közúti vezetéshez a Sport mód csökkentett DSC -vel (DTC) bizonyult a legjobb megoldásnak. Az autó érzékeny, megengedheti magának, hogy csúszik egy kicsit, de ha túl gyorsan megy, az e-utas gondoskodik arról, hogy minden jól záruljon.

A két darabból álló alumínium tető elektrohidraulikusan mozog, és körülbelül 20 másodperc alatt kinyílik vagy bezáródik. A tető természetesen összecsukható a csomagtérfedél alatt, és a csomagtér térfogata az alapból 310 literre (óriási 50 literrel több, mint elődje) 180 literre (még mindig használható) csökken.

Ez azt jelenti, hogy amikor a tetőt lehajtják, akkor is belehelyezhet két repülőgép -bőröndöt és egy laptopot, de a tetőt még ki kell nyitni, hogy hozzáférjen a poggyászhoz.

A BMW mérnökei sok helyet takarítottak meg, mert a tető úgy van hajtogatva, hogy mindkét ívelt alkatrész egymásra van rakva (a domború részekkel azonos irányba), nem pedig egymással szemben, mint a (legtöbb) versenyben.

Sajnos a tető mozgatásához teljesen le kell állni (az itteni verseny lehetővé teszi a tető mozgatását vezetés közben), és ezt még nagyobb hátránynak tulajdonítottuk a csomópontjaiból és mechanizmusából származó csörgők és tücskök miatt. Egy 56 XNUMX autó esetében a mérnökök elvárják, hogy a mérnökök gondoskodjanak arról, hogy ez ne történjen meg.

És lehajtott tetővel lovagolni? A szélvédőért külön díjat kell fizetni (a nem túl kímélő 300 euró helyett). Az oldalsó ablakok leengedésekor erős szél várható, felhúzott oldalablakok mellett csak autópályás sebességnél kezd örvénylődni a fülke körül - érdekes módon igazán nagy sebességnél megint kisebb a szél.

A biztonság különösen fontos a visszahúzható tetővel rendelkező járműveknél, különösen borulás esetén. Az új Z4 esetében a megerősített szélvédőkeret és az ülések mögötti bukócsík viszket. Az oldallégzsákok nemcsak a mellkasot, hanem a fejet is védik.

Mínusz biztonság (valójában az egyetlen): a jobb ülésen található ISOFIX rögzítési pontokat külön fizetik (valamivel kevesebb, mint 100 euró), a gyermekülés felszerelését egy rögzített párna is akadályozza. A BMW szerint a kabriótulajdonosoknak nincsenek kisgyermekeik?

Belül több hely van, mint elődjénél, ami nem meglepő, tekintve, hogy a Z4 megnőtt. A nyitott és a zárt tető akár 190 centiméter fölé is könnyedén felemelhető, és a kérdés az, hogy a farizma és a háta mennyire fog összefolyni olyan sportülésekkel, mint a Design Pure White csomag Z4 tesztje. A szokásosak általában kényelmesebbek.

Az ülések áttetsző bőrrel vannak kárpitozva, ami kevésbé melegszik a napon (de ha fehérre gondol, mint a Z4 tesztnél, akkor egyáltalán nincsenek ilyen problémák), és a belsejében használt anyagok kiválóak (a gyártás valamivel kevesebb ). Könnyű megtalálni a megfelelő helyet a volán mögött (ha az ülések megfelelnek Önnek), minden kapcsoló kéznél van, a kormány megfelelő méretű, de nincs elegendő hely az italok tárolására. ...

Ez a Z4 valójában egyfajta kétéltű. Egyrészt úgy tűnik számomra, hogy sportos roadster szeretnék lenni (kézi váltó, kiváló futómű és motor), másrészt szeretném, ha napi utazásokon használhatnám ( keménytetős, alacsony zajszint). ... Most csak el kell döntenie: ez azt jelenti, hogy a két szerep egyikében sem olyan jó, mintha csak egynek szánta volna, és ez túlságosan aggasztja, vagy elég jó mindkettőben ahhoz, hogy számíthasson rá . Az Avto Magazin a második lehetőséget választotta.

Szemtől szemben. ...

Vinko Kernc: Amikor beülsz egy ilyen motoros Z4-be, megint kiderül: csak olyan szerelőket kaphatsz, mint a Bimviben - a Bimviben. Sehol máshol (a raktáron lévő autók között) nem talál olyan szerelőket, akik ennyire barátságosak a sofőrrel; ezúttal még a kézi váltó is remek. Belül azonban ez a BMW túl keskeny (főleg a gyors kormányfordulókhoz), és valószínűleg nem a legjobb formatervezési szempontból. Főleg hátulról. Ha egyáltalán számít. .

Mennyibe kerül euróban

Tesztelje az autó tartozékait:

Fémfesték 731

Csomagolás Tiszta fehér 2.508

18 "könnyűfém keréktárcsák 1.287

Tető belső antracit 207

Parktronic elöl és hátul 850

Aktív tempomat 349

A külső visszapillantó tükrök automatikus elsötétítése

Automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör 240

Esőérzékelő 142

Ray csomag 273

ISOFIX 98

Fűtött első ülések 403

Többfunkciós kormánykerék 164

Automata légkondicionáló 632

Szélálló 294

Velúr szőnyegek 109

Tárolózsák 218

Szállítási doboz tárolózsákkal 229

Rádió BMW Professional 229

Felkészülés a 905 -ös telefonra

Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič

BMW Z4 Roadster sDrive30i

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
Alapmodell ára:	46.400 €
A tesztmodell költsége:	56.835 €
Erő:	190 kW (258 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	5,8
Maximális sebesség:	250 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,5l / 100km
Garancia:	2 év általános garancia, 5 év mobilgarancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia.

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - hosszirányban előre szerelt - furat és löket 88 × 85,0 mm - lökettérfogat 2.996 cm? – kompresszió 10,7:1 – maximális teljesítmény 190 kW (258 LE) 6.600 ford./percnél – átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítménynél 18,7 m/s – fajlagos teljesítmény 63,4 kW/l (86,2 LE / l) – maximális nyomaték 310 Nm 2.600 ford./percnél. min - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep.
Energiaátvitel:	a motor hajtja a hátsó kerekeket - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 4,498 2,005; II. 1,313 óra; III. 1,000 óra; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – differenciálmű 8,5 – felnik 18J × 225 – gumik elöl 40/18 R 255 W, hátul 35/18 / R 1,92 W, gördülési tartomány XNUMX m.
Емкость:	végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 5,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 199 g / km.
Szállítás és felfüggesztés:	roadster - 2 ajtós, 2 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS, mechanikus kézi hátsó kerékfék (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	Üres jármű 1.490 kg - A jármű megengedett össztömege 1.760 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: nem alkalmazható, fék nélkül: nem alkalmazható - Megengedett tetőterhelés: nem alkalmazható.
Külső méretek:	jármű szélessége 1.790 mm, első nyomvonal 1.511 mm, hátsó vágány 1.559 mm, talajmagasság 10,7 m.
Belső méretek:	első szélesség 1.450 mm - első ülés hossza 530-580 mm - kormánykerék átmérője 360 ​​mm - üzemanyagtartály 55 l.
Doboz:	A csomagtartó térfogata standard Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 5 L): 278,5 darab: 2 repülőgép -bőrönd (1 L), 36 hátizsák (1 L).

Méréseink

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Gumiabroncsok: Bridgestone Potenza RE050A elöl 225/40 / R 18 W, hátul 255/35 / R18 W / Futásteljesítmény: 12.170 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,5 év ( 157 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	6,1 / 8,3 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,3 / 10,0 s
Maximális sebesség:	250 km / h (MI.)
Minimális fogyasztás:	9,1l / 100km
Maximális fogyasztás:	15,9l / 100km
tesztfogyasztás:	12,2 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	59,8m
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,0m
AM táblázat:	39m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	57dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban	56dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	68dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	66dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	65dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	64dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	70dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	68dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	67dB
Üresjárati zaj:	37dB

Általános értékelés (340/420)

• Az ilyen Z4 egyrészt sportoló, másrészt élvező. A mechanika első osztályú, de sajnos a kivitelezés kicsit javul, főleg a tetővel. De ennyi pénzért nehéz lenne több vezetési élményt találni egy roadsterben.

• Külső (14/15)

  A roadsternek pontosan ilyennek kell lennie: sportos, hosszú orral és rövid hátsó véggel, ugyanakkor kompatibilis a felemelt vagy leengedett tetővel.

• Belső (91/140)

  A terek meglepően jók, a szél nem erős. A csomagtartó még mindig nagyon hasznos.

• Motor, sebességváltó (62
  
  
  / 40)

  Egyedül a benzinmotor hangkomfortja és kifinomultsága, a kézi sebességváltó a legjobb.

• Vezetési teljesítmény (65
  
  
  / 95)

  Nem olyan nehéz, de mégis kiváló helyzetben van az úton. A fékek nagyszerűek.

• Teljesítmény (30/35)

  Gyors, de ugyanakkor sok lustaságot enged a sebességváltáskor, mivel elegendő nyomaték van.

• Biztonság (37/45)

  Az utasok biztonságáról gondoskodni kell, és a DSC megszüntethető.

• Gazdaság

  Az ár nem alacsony, és az értékvesztés sem. Egy ilyen kabrió nem azoknak való, akiknek költségen vagy áron kell gondolkodniuk.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

Terjedés

pozíció az úton

hang

forma

Felszerelés

termelés

nincs mechanikus differenciálzár

a csomagtartó elérhetősége a tető lehajtásakor