Oldalratöltés, czy Miniblock?
Az autó felfüggesztése az autó napi működése során különféle terheléseknek van kitéve. Az egyik lehetséges sérülésnek kitett eleme a rugók. Meghibásodásuk leggyakoribb oka a kanyarokban fellépő repedések vagy törések, de esetenként az anyag minőségi hibája, vagy fizikai fáradtsága is okozhatja. Előfordul, hogy a kárt maguk a szerelők okozzák, pl. ha az új rugókat helytelenül szerelték be.
Milyen rugók?
A modern járművekben két fő típusú felfüggesztési rugót használnak. Ezek közül az első a MacPherson rugóstagokban használt Side Load rugók. Állandó átmérőjű huzalból készülnek, és az egyes tekercsek közötti távolság a rugó teljes hosszában azonos. A Side Load rugók fő jellemzője, hogy képesek kompenzálni a rájuk ható oldalterheléseket, ami többek között a lengéscsillapítók élettartamának meghosszabbodásához vezet. Merevségük lineáris karakterisztikával rendelkezik - a terhelés és az elhajlás közötti kapcsolat állandó. A második típusú rugók az úgynevezett Progressive Miniblock rugók. Jellemzőjük a huzal változó vastagsága, amelyből készültek, vagy az egyes menetek közötti eltérő távolság. Hogy néz ki a gyakorlatban? A külső menetek átmérője az átlagosnál kisebb, így az elhajlás az alkalmazott terhelés függvényében lassan változik. Ez növeli a rugó merevségét. Az autókban használt rugók a végtekercsek alakjában is különböznek. A legelterjedtebbek a vágott, vágott, polírozatlan és kúpos tekercsek.
Mi törik össze?
Erős becsapódások következtében, beleértve az útfelületen lévő mély lyukakat vagy a magas járdával való hirtelen ütközést, a rugó egy vagy több tekercse eltörhet vagy leszakadhat. A károsodást okozhatja az anyag rossz minősége vagy inhomogenitása is, amelyből készült (például acélban lévő nem fémes vagy üledékes zárványok). Az autó kerekei által vezetés közben eldobott apró kövek szintén hozzájárulnak a felfüggesztési rendszer rugóinak visszafordíthatatlan károsodásához. Becsapódásuk tönkreteszi a korróziógátló bevonatot, így az acél védtelen marad a közvetlen korrózióval szemben. Ez utóbbi viszont befolyásolja az anyag fokozatos kifáradását, és ennek eredményeként a rugó tekercsének töréséhez vagy tönkremeneteléhez vezet.
Mikor és hogyan kell cserélni?
Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.
Írta: 7 évvel ezelőtt,
Fénykép: autotraderclassics.com
