Próbaút Bentley Flying Spur a Pierce-Arrow 54-es modell ellen

A Bentley Flying Spur W12 és a Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan között 86 évig és hatalmas technológiai szakadék. De van valami, ami egyesíti őket

Furcsa módon a buffaloi székhelyű George Pierce cég kecses madárketrecekkel kezdődött. Azzal a szilárdsággal és gigantizmussal, amelyet az elkövetkező években demonstrálni fog, az elefántketrecek alkalmasabbak lennének számára. A cég kerékpárokat, motorkerékpárokat, teherautókat, buszokat és pótkocsikat gyártott, de autóival híres lett.

A legelső 1901-ben jött létre, és a megbízhatóság azonnal előtérbe került. Mindent hatalmas különbséggel végeztek - az alumínium karosszéria paneleket nem bélyegezték, hanem öntötték. 1910-ben a csaknem 4 literes 12 hengeres motorokat még szörnyűbb soros "hat" váltotta fel - 13,5 liter. Természetesen Pierce-Arrow kibírta a fárasztó állóképességi maratonokat, erejük és megbízhatóságuk az íjász járművekben gyorsan elnyerte az amerikai elit szimpátiáját. Az egyik reklám büszkén mutatott egy főzőmágnás családhoz tartozó autót (emlékszel a Budweiser sörre?) Az Adolphus Busch III-nak, és hangsúlyozta, hogy az autót több mint nyolc éve rendszeresen használja a tulajdonos.

1919 júniusában Woodrow Wilson amerikai elnök, aki éppen visszatért a párizsi békekonferenciáról, új Pierce-Arrow limuzinra várt. Ugyanakkor az angol Walter Owen Bentley épp regisztrálni akart egy saját nevét viselő autóipari vállalatot. A Londoni Autószalonon egy modellmotort futóművet mutatott be, prototípusokat építettek a Baker Street-i istállóban. Az első vevő csak 1921 szeptemberében kapta meg az autót. És azonnal értékelte az új márka fő előnyét - a motort. A hengerenként négy szeleppel és két csatlakozóval ellátott erőforrás 65 lóerőt fejlesztett, a versenyző változatok teljesítményét 92 lóerőre hozták.

Nem sok: még könnyű karosszériával és rövid tengelytávú futóművel sem voltak az első Bentley-k könnyűek. Ennek ellenére a motor megbízható volt, és ennek a minőségnek köszönhető, hogy a Bentley 3 liter diadalmas útnak indult az autóversenyzésben. Sőt, az elkeseredett versenyzők, a playboys és a kalandorok köre - a Bentley Boys - szerveződött az új márka köré. 1924-ben elsők voltak Le Mans-ban, majd még többször nyertek. Ettore Bugatti megvetően nevezte Bentley-t „a világ leggyorsabb teherautójának”, ám „fajtatiszta ménjei” néhány évvel azután értek el eredményeket, hogy a brit márka elhagyta a 24 órás versenyt.

Az egyik Bentley Boys, Wolf Barnato, versenyző, ökölvívó, krikettező és teniszező, és mi minden, úgy döntött, hogy megszerzi szeretett társaságát. Szerencsére a gyémántbirodalom örökösének állapota megengedte. A guggolós Gurney-Nutting kupé a luxus kék vonaton versenyzett. Barnato egy pohár pezsgő mellett azzal érvelt, hogy megelőzi a gyorsvonatot, és elsőként jut el Cannes-ból Londonba, és az őt követő kudarcok ellenére nyert. 6,5 literes "hat" soros autót vezetett. Ezt a motort előnyben részesítették azok is, akik fényűző, nehézsúlyú karosszériákat rendeltek a Bentley futóműre. Később egy még erősebb 8 literes egység jelent meg.

A sárvédőkbe ágyazott fényszórókúpok - ez teszi lehetővé a Pierce-Arrow autó teljes biztonsággal történő meghatározását. Őket a fiatal tervező, Herbert Dawley találta ki még 1913-ban, de még az 1930-as években sem triviálisnak tűnt. Gyakorlati szempontok vezérelték - a szárnyakon elhelyezett fényszórók jobban megvilágították az utat és a kanyarokat, ráadásul megbízhatóbban védettek a kövektől. Az elektromos világítás világosabb volt, mint az acetilén, ezért a szárnyakra helyezése nem okozott gondot, a Pierce-Arrow szárnyainak vastagsága pedig lenyűgöző.

A fűtőtest rács előtt még mindig további fényt helyeztek el. Tehát a sötétben a Piers karácsonyfaként izzott. Biztonságosabb, és egyetlen kerékpárosnak sem jutna eszébe két, egymástól tisztes távolságban elhelyezkedő lámpa között közlekedni. A sárvédők fényszórói a Pierce-Arrow kép szerves részévé váltak, és egy speciális szabadalom még a másolástól is megvédte őket.

Az 1920-as évek végére a Pierce-Arrow autók túlságosan konzervatívak voltak és többe kerültek, mint versenytársaik. Ennek eredményeként a vállalatnak csökkentenie kellett az árakat, majd össze kellett fúziót folytatnia a kevésbé híres autógyárral, a Studebakerrel.

„Az igazgatók komoly kérdéssel néznek szembe, hogy az elszigetelt autógyártó egység hosszú ideig sikeresen versenyezhet-e olyan társaságokkal, mint a General Motors, a Studebaker, a Kreisler és mások, amelyek gyártási volumene, sokféle modellje és értékesítési szervezete stabil vevői keresletet és pénzügyi a hatalom messze meghaladja egy korlátozott termelési aránnyal rendelkező egyedi társaság kapacitását "- idézte a Za Rulem magazin a Pierce-Arrow igazgatóit a részvényesek számára 1928-ban.

Az összeolvadás inkább hasonlított Pierce-Arrow megmentésére a csődtől, de ennek köszönhetően a buffalói székhelyű autógyártó megkapta a szükséges finanszírozást, és kibővíthette kereskedői hálózatát. A "Studebaker" megkapta a legendás márkát is. Közös erőfeszítésekkel új, 8 literes és 6 lóerős kapacitású, soros 125 hengeres motort fejlesztettek ki, éppen ilyen az 1931-ben megjelent Kamyshmash kollekció autójának motorházteteje alatt. Egyébként a két vállalat tervezési részlegei továbbra is önállóan működtek.

A Pierce-Arrow plakátjain kiválóan öltözött férfiak és nők szerepeltek, akik éppen egy színházba vagy jachtklubba érkeztek. Esetenként a festett Pierce-Arrow felmászott az amerikai hátsó részbe, de csak azért, hogy bizonyítsa a kimondott megbízhatóságot. Minden bizonnyal van egy kupakos sofőr és egy szürke egyenruha a gondtalan életet adó emberek mellett.

Ez nem csak státuszelem - az óriási autóval való megbirkózáshoz speciálisan képzett személyre volt szükség. Tudta, mire szolgálnak a külsõ fogantyúk és karok, hogyan kell használni a szabadonfutót és hány ablakot lehet kinyitni a motorháztetõ oldalán, hogy az óriási motor könnyebben lélegezzen. Ezenkívül jó fizikai kondícióval volt megkülönböztetve, szervokormányként, blokkolásgátló fékrendszerként és parkolási asszisztensként működött. Itt még a napellenzőt is sapkás személyek számára tervezték, különben a vezető padlóját takarja.

Az óriási motor beindításához fájdalmasan be kell nyomnia a lábát a lábindító kerek gombjába, és egyúttal be kell szorítania a kanapé hajlékony hátulját. A sorban lévő hatliteres "nyolc" dübörgő csörömpöléssel ébred, hallható a fém és durva alacsony dübörgése, de nagyon simán működik. Később a gumipárnákon nyugvó motorok hidraulikus szelepeket szereznek, és még csendesebbé válnak. Úgy tűnik, hogy a Pierce-Arrow hátsó tengelye már csendes, hipoid, de üvölt. Korához képest azonban csendes autó. A húszas évek nemcsak ordítanak, hanem szinkronizátorok nélkül üvöltöznek és klappolnak is.

A kormánykerék csak viszonylag könnyen forog, amikor az autó mozgásban van. A "Kamyshmash" kiállítási csarnok udvarán Pierce-Arrow olyan, mint egy elefánt a porcelánboltban, és a tárolódobozokon található további tükrök nem sokat segítenek. Csak az autó tengelyei között van 3,5 m, plusz hatalmas fordulási sugár, plusz üvegablakok és értékes kiállítások. A legfontosabb az, hogy kitörjünk egy széles autópályára, minimális fordulatszámmal: ott a motor végül kifejleszti 339 Nm nyomatékát, és megmutatja, mire képes. Az erő demonstrálásához nincs szükség nagy sebességre, bár elméletileg egy nehéz autó könnyen felgyorsulhat 100 km / h-ra és még gyorsabbra. A lényeg, hogy időben megálljunk.

Három sebességfokozat problémamentesen kapcsolható hosszú karral, és a hatalmas pedálok erőfeszítése elfogadható, de a sofőr szempontjából a Pierce-Arrow teherautóra hasonlít, az utasok szempontjából pedig egy nagy kocsi puha rugókkal. A kiváltságos rekesz a test teljes hátulját elfoglalja. A poggyász számára egy nyitott polc készül a hátsó részen, és vízálló burkolattal ellátott ládát rögzítenek rajta. A belső tér és az ülések vastag és nagyon jó minőségű gyapjúszövetből készültek, elméletileg védi az utasokat a hidegtől. Van azonban fűtőberendezés is.

Hamutartó lámpaernyők, tükrökkel, kilincsekkel, virágvázákkal - minden rendkívül stílusosan történik, de ez a távozó korszak utolsó köszöntése. Nem meglepő, hogy a karosszériát hamarabb engedték el, mint az alvázat - ez megtörtént. Évről évre a Pierce-Arrow autók sorai egyre inkább hasonlítottak a reklámillusztrációkra, ahol az autókat guggoltabban ábrázolták, de mégis ugyanazok a régimódi kocsik voltak.

A vállalat növekvő mértékben lépett be a nagy gazdasági válságba: az 1929-es árbevétel megduplázódott 1928-hoz képest, de ekkor megkezdődött a várt csökkenés. Az új V12-es motor a Pierce-Arrow autókon később jelent meg, mint a versenytársak, és a jövő autójának létrehozására tett kísérlet kudarcot vallott - az áramvonalas karosszériájú Pierce Silver Arrow mesésen drágának bizonyult, és csak öt példányban készült.

Még rosszabb, hogy a Studebakernek problémái támadtak: márciusban a cég csődöt jelentett, és egy idő után a társaság elnöke, Albert Erskine öngyilkos lett. Ironikus módon a Pierce-Arrow magasabb biztonsági tartalékkal rendelkezett, és a cég továbbra is egyedül hajózott. Azonban sem az új buffaloi befektetők pénze, sem az áramvonalasabb testületek már nem tudták kiegyenlíteni az eladásokat.

A megfizethetőbb 8A, amely arany és platina formájában kapható, szintén sikertelen volt. Az autó ugyanolyan magas színvonalon készült, és természetesen túl drága volt. 836-ben a vállalat visszatért a modell ötletéhez a középáras szegmensben, de már késő volt, és a következő év májusában jött a leállás.

1931 -ben, miközben Pierce Arrow még viszonylag jól teljesített, a Bentley eladósodott. A 8 literes motor kifejlesztése jelentős kiadásokat igényelt, és a pénzügyi válság kitörése befejezte a vereséget. Wolf Barnato már nem tudta megmenteni a céget, és novemberben megszerezte egy brit központi társalap, amelyről kiderült, hogy Rolls-Royce.

Az új tulajdonos leállította a 8 literes Bentley gyártását, és az új modelleket a Rolls sportváltozatává változtatta. Függetlenségének elvesztése ellenére a brit márka továbbra is fennáll. Miután az 1990-es évek végén a VW-csoport szárnya alá költözött, elválasztották a Rolls-Royce-tól. A konzervatív Arnage és Mulsanne modellek megtartása mellett a németek olcsóbb modelleket dobtak piacra, biztosítva számukra az akkori legjobb VW-t - a legfényűzőbb Phaeton modell platformját és a műszaki művészet remekét, vagyis a W12 motort.

A Flying Spur szedán nem volt olyan sikeres, mint testvére, a Continental GT kupé, de mégis lenyűgöző számú példányt adott el a Bentley autóhoz. Ezt az autót illegitimnek tekintik, a kevésbé ismert VW-csoport modelljeinek csomóira és gombjaira mutat, de ez egy Polo Sedanból előbújó férfi pillantása. A Kamyshmash kollekció klasszikus autóival körülvett nap után valami egészen mást vesz észre.

Meglepő módon ez az átdolgozás a klasszikus Bentley szellemiségével bír. Mi határozza meg a fényűző és drága autót. És ez egy sofőr autója, ellentétben a Pierce-Arrow-val, amely félig teherautó és félig kocsi. Sem a karbon betétekkel ellátott sportos belső tér, a W12 merevebb lengéscsillapítói, sem a fekete felnik a narancssárga karosszériával kombinálva nem árnyékolhatják be a Flying Spur régimódi varázsát minden fényes fogantyúval és vastag bőrrel. Ezért a 2005-ben bemutatott autó lassabban öregszik, mint az információs és szórakoztató rendszere.

"Nem 125 vagy akár 100 mérföld / órás sebességgel akarok autót vezetni, hanem olyan autót szeretnék birtokolni, amelyet úgy építenek és terveznek, hogy a normál sebesség csak gyerekjáték legyen" - kommentálta Eba Jenkins, a cég szóvivője. A rekord ebben a szellemben: előkészített géppel elérte a 128 mérföld / órát (200 km / h).

Ugyanez mondható el a Bentley Flying Spur-ról is. W12 S változatban, 635 LE motorral. és 820 Nm, képes könnyedén elérni a 320 km / órát. De még alacsony sebességnél sem biztos, hogy a magabiztos szilárd erő kétségbe vonja a megadott értéket.

Type	Szedán	Szedán
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	5299/2207/1488	ND
Tengelytáv, mm	3066	3480
Csomagtérfogat, l	475	ND
Súly, kg	2475	körülbelül 2200
Bruttó tömeg, kg	2972	ND
motor típusa	Benzin W12	Benzin 8 hengeres, soros
Munkaerő, köbméter cm	5998	3998
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	635/6000	125 / n.d.
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	820/2000	339 / n.d
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, 8АКП	Hátsó, 3MKP
Max. sebesség, km / h	325	137
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	4,5	ND
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	14,4	ND