C1 Ariete modernizáció

Az Ariete nagy tűzerővel rendelkezik, ami potenciálisan egy 2-es kaliberű ágyúval felszerelt Abrams vagy Leopard 44s-nek felel meg, nyilvánvalóan nem veszi figyelembe a lőszer jellemzőit és a tűzvezérlő rendszer paramétereit.

A C1 Ariete MBT negyedszázaddal ezelőtt, 1995-ben lépett szolgálatba az Esercito Italianonál (Olasz Fegyveres Erők). Az olasz katonák még egy évtizedig használják őket, így nem meglepő, hogy a napokban elindult egy átfogó modernizációs program, amelyet a CIO konzorcium (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara) hajt végre, i.e. autógyártó .

Nem kell titkolni, hogy Ariete már öreg. Az olasz szárazföldi erők modern, önálló tervezésű és gyártású, 3. generációs fő harckocsi iránti igényére válaszul hozták létre, amelynek követelményei szerint készültek a 80-as évek közepén. A 70-es években az olasz hadsereg viszonylag nagy kereslet mellett kezdett mérlegelni külföldi tankok (importált M47 és M60, valamint import és engedélyes Leopardy 1/A1/A2) beszerzését, egyben saját autóipar erejével, a jelenség veszteséges. A Leopard 1A2 1977-es licencgyártása során szerzett tapasztalatok alapján az Oto Breda és a FIAT megkezdte a munkát az OF-40 tankon ("O" az Oto Breda, "F" a "FIAT", "40" a várható tömeghez). , aminek 40 tonnának kellett volna lennie, bár túllépték). A prototípust, amelyet egyértelműen a Leopard 1 ihletett (és teljesítményben nem különbözik egymástól), 1980-ban tesztelték, és gyorsan megvásárolta az Egyesült Arab Emírségek. 1981–1985-ben 18 harckocsit kaptak a Mod bázison. 1, ugyanaz a mod. 2 (beleértve az új megfigyelő és célzó eszközöket) és három műszaki támogató jármű. Csekély sikert aratott, az OF-40 alvázzal kifejlesztett 155 mm-es Palmaria önjáró tarackokból 235 darabot adtak el Líbiának és Nigériának (Argentína vásárolt további 20 tornyot, amelyeket a TAM harckocsi alvázára szereltek fel). Maga az OF-40 nem talált további vevőkre, és a dizájn fejlesztését végül 1997-ben leállították egy alaposan modernizált Mod prototípussal. 2A. Ennek ellenére sikeresnek számított egy teljesen modern - bizonyos szempontból - harckocsi olaszországi fejlesztése, és már 1982-ben megkezdődött az ígéretes Esercito Italiano tank követelményeinek előkészítése.

Az olasz tank nem a legrosszabb mobilitás szempontjából. A motort, amely gyengébb, mint egyes konkurens konstrukciók, ellensúlyozza a könnyebb súly.

C1 Ariete - történelem, fejlődés és bajok

Kezdetben néhány olasz katona szkeptikus volt a saját harckocsi fejlesztésének ötletével kapcsolatban, és inkább egy új Leopard 2 vásárlása felé hajlott Németországban. Azonban a „hazafias tábor” győzött, és 1984-ben megfogalmazták a követelményeket az új autóval szemben. ezek közül fontosak voltak: a főfegyverzet 120 mm-es sima csövű löveg formájában; modern SKO; viszonylag erős páncél speciális páncélzattal (a korábban használt acélpáncél helyett); súlya kevesebb, mint 50 tonna; jó tapadási jellemzők; továbbfejlesztett ergonómia és lényegesen egyszerűbb használat. Az ebben a szakaszban OF-45 jelölést kapott gép fejlesztését Oto Melara és az Iveco-FIAT bízta meg, amelyek már korábban konzorciumot alkottak más modern kerekes (később Centauro) és lánctalpas harcjárművek (Dardo) fejlesztésére és megvalósítására. ) saját céljaikra. saját hadsereg. Öt vagy hat prototípus készült 1986 és 1988 között, nagyon hasonlóak a leendő sorozatgyártású autóhoz. Eredetileg 1990-ben vagy 1991-ben állították szolgálatba a járművet, de a próbálkozások késtek, és ezt beárnyékolták az olasz védelmi minisztérium pénzügyi problémái a hidegháború befejezése után. A jövőbeli C1 Ariete ("C" a "Carro armato" jelentése "tank", az ariete jelentése "kos és kos") eredetileg 700 darabos gyártását tervezték, ami elegendő több mint 1700 M47-es és M60-as helyettesítésére. legalább néhányat a több mint 1300 Leopard 1 harckocsiból.. A hidegháború végétől származó visszavágások nyilvánvalóak voltak. A harckocsik egy része a C1 Ariete-vel és a Dardo lánctalpas gyalogsági harcjárművel párhuzamosan kifejlesztett B1 Centauro kerekes támogató járműveket váltotta volna ki. Végül 1995-ben az Esercito Italiano mindössze 200 gyártótartályt adott le. A szállítások 2002-ben fejeződtek be. Ezeket a járműveket négy páncélosezred használta, egyenként 41 vagy 44 harckocsit (forrástól függően). Ezek a következők voltak: 4° Reggimento carri Persanóban, 31° Reggimento carri Leccében, 32° Reggimento carri Taurianóban és 132° Reggimento carri Coredenone-ban. Jelenleg nem mindegyik rendelkezik alapfelszereltséggel, egyet pedig szétszednek. Ennek az évtizednek közepén már 160 autónak kellett volna lennie a kínálatban. Ebbe a számba valószínűleg beletartoznak az Arietek, akik Scuola di Cavalleria államban maradtak Leccében, valamint a műszaki személyzet képzési központjai. A többi meg van mentve.

Az olasz 54 tonnás harckocsi a klasszikus elrendezés szerint épült, jobbra eltolt vezetőüléses elülső kormánytérrel, középen elhelyezett harctérrel, melyet torony takar (a parancsnok az ágyútól jobbra található, a tüzér előtte, a rakodó pedig a fegyverállástól balra) és a vezérlőrekesz mögött ül. Az Ariete hossza 967 cm (törzshossz 759 cm), szélessége 361 cm, magassága a torony tetejéig 250 cm (286 cm a parancsnoki panorámaműszer tetejéig), hasmagassága 44 cm A jármű fel van szerelve egy 120 mm-es Oto Breda sima csövű, 44 kaliberű csövű fegyverrel, 42 lőszerrel (ebből 15 a toronykosár padlóján) és két 7,62 mm-es Beretta MG 42/59 géppuskával (az egyik ágyúhoz kapcsolva, a másik a torony tetején lévő padra van szerelve) 2500 lőszerrel. A főfegyverzet emelkedési szögeinek tartománya –9° és 20° között van. Biaxiális elektrohidraulikus stabilizáló rendszert és revolverfejes hajtásokat alkalmaztak. A Galileo Avionica (ma a Leonardo konszern része) által kifejlesztett OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System) tűzvédelmi rendszert a gyártás megkezdésekor modernnek kell tekinteni, beleértve. köszönhetően a parancsnok panoráma megfigyelő eszközének biaxiálisan stabilizált látóvonallal és passzív éjjellátó csatornával vagy lövész irányzékkal egy termikus éjszakai csatornával.

A külső kommunikációt két SINCGARS (Single Channel Ground and Airborne Radio System) rádió biztosítja, amelyeket a Selex (ma Leonardo) licence alapján gyártanak.

A hajótest és a torony homlokát (és egyes források szerint az oldalakat, bár ez erősen kétséges) rétegpáncél védi, a jármű síkjának többi részét egységes acélpáncél védi.

A sebességváltó egy Iveco MTCA 12V motorból áll, 937 kW / 1274 LE teljesítménnyel. és automata sebességváltó ZF LSG 3000, amelyek egy hajtóművé egyesülnek. A futómű hátsó meghajtó kerekekből, hét pár torziós rudakra felfüggesztett közúti kerékből és négy pár kerékből áll, amelyek a hernyó felső ágát támasztják alá (Diehl / DST 840). A futóművet részben könnyű kompozit szoknya fedi.

A tank akár 65 km/h sebességet is fejleszt aszfaltozott úton, leküzdi az 1,25 m mélységű vízakadályokat (előkészítés után 3 m-ig), utazótávolsága pedig 550 km.

A szolgálat során az "Ariete"-t használták, beleértve a harci körülményeket is. 2003–2006-ban egy iraki stabilizációs misszió során (Antica Babylonia hadművelet). Néhány harckocsi, valószínűleg 30 darab, akkoriban PSO (Peace Support Operation) csomagot kapott, amely további páncélzatból, hajótest oldalaból (valószínűleg a betétek NERA panelek voltak) és a torony elülső részéből (feltehetően nagyon nagy keménységű acéllemezekből), ill. táblái (a hajótestre szereltekhez hasonló modulok). Ráadásul ezek a harckocsik egy második géppuskát is kaptak a torony tetején, és mindkét lőállást (nagyon szerényen - a szerk.) burkolattal látták el. Egy ilyen páncélozott jármű tömege 62 tonnára nőtt, emellett VAR és MPK (aknaálló) csomagokat is fejlesztettek. Irakon kívül az Esercito Italiano nem használta az Arietét a harcban.

A tanknak sok hibája van. Először is, ez egy rossz páncél - a tornyok oldalát valószínűleg egységes acéllemez védi, amelynek vastagsága körülbelül 80-100 mm, és a speciális páncélok a hivatalos adatok szerint a legjobb esetben megfelelnek annak megoldásainak (és hatékonyságának). tíz éves tankok, mint például a Leopard 2A4 vagy az M1A1 . Ezért az ilyen páncélzatok behatolása ma még a két évtizeddel ezelőtti kinetikus páncéltörő rakéták számára sem jelent problémát, és a találatok következményei tragikusak lehetnek - a lőszer nincs elszigetelve a legénységtől, különösen a kényelmes ellátás. A saját fegyverek hatékonyságát korlátozza a stabilizációs rendszer meghajtóinak elégtelen hatékonysága, ami jelentős csökkenést okoz a pontosságban, ha 20 km / h-nál nagyobb sebességgel lövöldözik terepen. Ezeket a hiányosságokat ki kellett volna javítani a C90 Ariete Mod-ban. 2 (beleértve az erősebb motort, a hidropneumatikus felfüggesztést, a megerősített páncélzatot, az új SKO-t, az új ágyút automata rakodóval), de a jármű soha nem készült el. Egy bemutató jármű is készült, amely egy Ariete harckocsi alvázát egy Centauro II (HITFACT-II) kerekes harcjármű tornyával kombinálta. Ez a nagyon vitatott javaslat láthatóan nem keltett érdeklődést, ezért a következő generációs MBT-re számítva az olaszoknak csak a járművek korszerűsítése maradt a sorban.

korszerűsítés

Legalább 2016 óta keringenek olyan információk, hogy az olasz védelmi minisztérium dönthet a C1 Ariete harckocsik MLU-jának (Mid-Life Upgrade, szó szerint mid-life upgrade) frissítéséről. Az elvi munka és a tárgyalások a CIO konzorciummal végül tavaly augusztusban fejeződtek be, amikor is megállapodást írtak alá az Olasz Köztársaság Védelmi Minisztériumával a továbbfejlesztett harckocsi három prototípusának megépítéséről. 2021-ig kell leszállítaniuk, tesztelésük befejeztével pedig 125 gép sorozatos modernizálása kezdődik meg (egyes hírek szerint „kb. 150”). A szállítás várhatóan 2027-ben fejeződik be. A szerződés összegét nem hozták nyilvánosságra, de az olasz média 2018-ban három prototípus esetében 20 millió euróra becsülte a munkálatok költségét, és körülbelül 2,5 millió eurót minden egyes "soros" tank esetében. , ami kevesebb mint 400 millió euró összköltséget jelentene. A tervezett munkakörből ítélve (lásd alább) azonban ezek a becslések némileg alábecsültek.