Can-Am Renegade 800 HO EFI

Nézd meg a videót.

A megjelenésből ítélve nehezen hisszük el, hogy a Renegade valaki számára „közömbösnek” tűnik. Sportosan tervezték, így élesek a vonások. Két pár kerek szem veszedelmesen mered maga elé, szárnyai magasan a durva fogú abroncsok fölött. Az előlapra koncentrálva a tavaly bemutatott Yamaha R6-hoz hasonló dizájnt rajzolhatunk, amely agresszív megjelenésével felzaklatta a motoros közönséget. Ez a sárga szín nagyszerű, és biztosak lehetünk benne, hogy ez az egyetlen szín, amiben kapható lesz.

Hogy világos legyen: szigorúan "hegyes" megjelenése ellenére a Renegade nem fajtatiszta sportoló. Ugyanarra az alapra épül, mint a munkaerő-orientáltabb testvére, az Outlander, így 19 kilogrammal könnyebb. Ugyanaz a Rotax V-twin motor van benne, amit öröm hallgatni! A könnyebb (szonikus) teljesítmény érdekében: az azonos kialakítású és ugyanazon gyártó kéthengeres motorja, mindössze 200 köbcentivel több, az Aprilia RSV1000 (

Az erőt egy automata CVT sebességváltó, majd onnan a kardántengelyeken keresztül továbbítják a kerekekhez. Egyedi felfüggesztésekhez vannak rögzítve, és mindegyiken a gázlökések biztosítják a lengéscsillapítást. Mindezek a belek jól láthatóak a szemnek, ha a sárga (erős, ütésálló) műanyag alatt kissé meghajlítjuk és meghajlítjuk.

Ha kényelmes ülésben utazunk, akkor a kormány kényelmesen fekszik a kezünkben, és kellően magasra van állítva ahhoz, hogy az álló helyzetben való motorozás ne fárassza a gerincet. A jobb oldalon van egy sebességváltó kar, ahol választhat a lassú vagy gyors működési tartomány, üres vagy parkoló, illetve hátramenet között. Hideg gépen az imént említett kar elég nehezen mozog és imád elakadni. A motorindító gomb a kormány bal oldalán található, ahol az összes többi kapcsoló és az első fékkar is található.

A jobb oldalon - csak a gázkar és az összkerékhajtás bekapcsolására szolgáló gomb. Igen, az újonc tesztelőn konnektoros összkerékhajtás van, így nem sorolhatjuk a klasszikus sportquadok közé. Keresztirányú vezetéshez csak a hátsókerék-hajtást kapcsolja be, ha pedig a terep nehezebbé válik, egyszerűen kapcsolja be a négykerék-hajtást egy gombnyomással.

Az automata váltó kiváló. Lassú és könnyű futást biztosít, és lehetővé teszi, hogy habozás nélkül ugorjon erős nyomással a jobb hüvelykujjával. A próbaút során vizes volt az aszfalt, bekapcsolt összkerékhajtás mellett sem tudtuk elkerülni a megcsúszást. A végsebesség határozottan nagyobb, mint ami még "egészséges" egy négykerekűnél, és vélhetően meghaladja a 130 kilométer/órát! A gyorsabb kanyarok vagy a rövid ütések még 80 kilométer/órás sebesség felett is veszélyeztethetik a stabilitást, így a négykerekű járművek végső sebességadatai nem is számítanak sokat.

Sokkal fontosabb a motor érzékenysége bármilyen fordulatszámon, ami kiváló a Renegad számára. Egyenetlen terepen lassan mászva a fokozatmentes váltó és a rugalmas kéthengeres motor jól felzárkózik, és a vezető teljes mértékben a négykerekű jármű vezetésének szentelheti magát. A tárcsafékek jól működnek, csak a hátsó kart lehetett kicsit lejjebb állítani. A csúszásmentes lábtér dicséretes és jól védett a kerekek alól érkező sárzáporoktól.

A Renegade jó választás azoknak, akiknek az Outlander kicsit "húzósnak" tűnik, de ennek ellenére mind a négy kerekét (is) szeretné kormányozni. A váltó, a felfüggesztés és a menetminőség kiváló, csak az ár riaszthat el valakit. Aki teheti, engedje meg.

Can-Am berendezések

Az elmúlt évek trendjeinek megfelelően az amerikaiak is gazdag védőfelszerelést készítettek autóik számára saját színkombinációjukban. A megfelelő ruházat és lábbeli kötelező egy ilyen gépen (rövidnadrágban és kesztyű nélkül!). De ha mindez passzol az ATV stílusához, akkor annál jobb. Jó választásnak bizonyult a masszív, széles szárú nadrág, a vízálló textilkabát és a kényelmes kesztyűk, melyeket fel is próbálhattunk.

• Pulóver 80, 34 EUR
• 'Felső' polárból 92, 70 EUR
• Kesztyű 48, 48 EUR
• Nadrág 154, 5 EUR
• Dzseki 154, 19 EUR
• Polár kabát 144, 09 EUR
• Széldzseki 179, 28 EUR
• Póló 48, 91 EUR
• Póló 27, 19 EUR

Műszaki információk

• Motor: 4 ütemű, kéthengeres, folyadékhűtéses, 800 cc, 3 kW (15 LE) (zárt változat), 20 Nm @ 4 ford./perc, elektronikus üzemanyag-befecskendezés
• Sebességváltó: CVT, kardán váltó
• Váz: acélcső
• Felfüggesztés: Négy különálló lengéscsillapító
• Gumiabroncsok: első 25 x 8 x 12 hüvelyk (635 x 203 x 305 mm),
• hátsó 25 x 10 x 12 hüvelyk (635 x 254 x 305 mm)
• Fékek: 2 tárcsa elöl, 1x hátul
• Tengelytáv: 1.295 mm
• Ülésmagasság a talajtól: 877 mm
• Üzemanyagtartály: 20 l
• Teljes súly: 270 kg
• Garancia: két év.
• Képviselő: SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje tel. №: 03/492 00 40
• Tesztkocsi ára: 14.200 €.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ megjelenés

+ мощность

+ sebességváltó (könnyen kezelhető)

- blokkolja a sebességváltót, amikor a motor hideg

- magasan elhelyezett hátsó fékkar

Matevj Hribar

Fotó: Sasha Kapetanovich.