A Carver One holland találmány
A holland találmány minden mintát megtör. Ez egy autó és egy motorkerékpár keresztezése, és alacsony teljesítménye ellenére nagyon élvezetes vezetni. A Carver kiváló módja annak, hogy kitűnjön a tömegből. Még a szuperautók sem keltenek ekkora érdeklődést az utcákon.
Hollandia soha nem volt autóipari központ. Az ott épített autók azonban műszaki megoldásokban különböztek. Elég csak a 600-as évek DAF 60-át megemlíteni – az első modern, fokozatmentes sebességváltóval rendelkező autót.
A 90-es évek első felében kezdődtek a munkálatok a legextravagánsabb autón. Chris van den Brink és Harry Kroonen egy olyan autó megalkotását tűzték ki célul, amely áthidalja a szakadékot a motorkerékpárok és az autók között. A Carvernek három kereke volt, egy álló hajtómű és egy fülke, amely kanyarodáskor egyensúlyoz.
Mondani könnyű, megcsinálni sokkal nehezebb... A motorkerékpárnál az autó kanyarba hajtásának szögét a versenyző saját testével, illetve a kormány és a gázpedál megfelelő mozdulataival tudja beállítani. Egy tricikli esetében a dolgok bonyolultabbak. A szerkezet már olyan nehéz, hogy a szerelőnek kell gondoskodnia a megfelelő egyensúlyról. A problémát az innovatív Dynamic Vehicle Control rendszer oldotta meg.
Hosszas tervezési munka, a prototípusok finomhangolása és a szükséges engedélyek megszerzése után 2003-ban elindult a Carver gyártása. A következő három évben nagyon korlátozott számú példány hagyta el a gyárat. A gyártási folyamat komolyan 2006-ban indult.
Annak ellenére, hogy a Carver több mint 10 éves múltra tekint vissza, még mindig futurisztikusnak tűnik. 3,4 méteres teste mentes a díszítésektől. Ez egy példa egy autóra, ahol a forma követi a funkciót. A futómű részek szögben vannak elrendezve, hogy kanyarodáskor mélyen behajthatók legyenek. A karosszéria hátulján lévő bordák a levegőt a motor hűtőjéhez irányítják.
Természetesen a dekorációkat felár ellenében kínáltuk - pl. alumínium szalagok, hátsó légterelő és további fényezések a karosszériához, az első lengőkarhoz és a hajtáslánc házához. A személyre szabás lehetősége a belső térre is kiterjed, amely bőrrel vagy Alcantara díszítéssel díszíthető.
A Carver One kis fülkéje két fő befogadására alkalmas. Érdekesség, hogy hátul 1,8 m magas utas ül.Az alacsony üléspárna és az első ülés két oldalán található lábtartó tűrhetővé teszi a vezetési körülményeket.
Több mint kívánatos, hogy a vezető és az utas ne szenvedjen klausztrofóbiától vagy a labirintussal kapcsolatos problémáktól. Pillanatokkal a felszállás után a holland találmány a hullámvasút érzését kelti. A kanyarokban az aszfalt közeledni kezd az oldalsó ablakokhoz. Hihetetlenül gyors. A gyártó nyilatkozata szerint a lejtés megváltoztatásának képessége eléri a 85 ° / s-t. A DVC rendszer azonban biztosítja, hogy a hajtási szög ne haladja meg a 45 fokot. Ez tényleg sok. A legtöbben a 20-30 fokot potenciálisan veszélyes lejtőnek tartjuk. A magasabb pontszámok eléréséhez – akár motorkerékpáron, akár Carveren utazik – meg kell küzdenie saját gyengeségei ellen.
A korlátozásokkal való küzdelem függőséget okozhat. A műszerfal felett egy LED-szalag található, amely az utastér dőlésszögét mutatja. Természetesen a piros lámpákkal végződik, amelyek ennél az autónál jobban motiválnak a saját félelmei leküzdésére, mint a kanyarodás tempójának korlátozására.
Kényelem... Hát... Jobb, mint egy motor, mert lehajtja a fejet, nem esik a fejére az eső, hűvösebb napokon használhatod a fűtést, és még kellemesebbek az utazások. hangrendszer. A legegyszerűbb autókhoz képest is csekély az utazási kényelem. A motor zajos, a belső tér szűk és nem túl ergonomikus - a kézifékkar az ülés alatt található, a töltőnyomás-jelzőt pedig a térd takarja. Törzs? Van, ha ezt hívjuk polcnak a hátsó ülés mögött, nem fér bele más, mint egy nagy kozmetikai táska.
Meleg napokon a vászontető alapfelszereltségként feltekerhető minden Carvera járművön. Az oldalsó ablakok is kinyithatók, hogy javítsák a légáramlást az utastérben. Leginkább a hátsó ülésen utazók profitálnak a szellőből. Az élesen ferde tetőoszlopok hatékonyan elszigetelik a vezetőt a széllökésektől.
A Carver One szíve egy 659 köbcentis négyhengeres motor. Az egység a Daihatsu Copentől származik, egy kis roadstertől, amelyet 2002 és 2012 között főként Japánban kínáltak. A turbófeltöltő 68 LE-t présel ki egy kis motorból. 6000 ford./percnél és 100 Nm 3200 ford./percnél. Az elektronikus hangolás lehetővé teszi a teljesítmény gyors és viszonylag olcsó növelését 85 LE-re. A Carver One még a szériaváltozatban is dinamikus – 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 8,2 km/h-ra, és eléri a 185 km/órát. Ezek nem egy motorkerékpár vagy akár egy C szegmens sportautójának mutatói. Nem szabad azonban elfelejtenünk, hogy egy szűk kabinban ülve, több mint egy tucat centiméteres magasságban az aszfalt felett sokkal élesebben érezzük a sebességet, mint egy autó. klasszikus autó.
Az üzemanyag fogyasztás ésszerű. Carver városában körülbelül 7 l / 100 km. Kár, hogy a forgalmi dugókban nem lehet összehasonlítani a motorkerékpárok mozgékonyságával. 1,3 méteres szélesség mögött. A kétkerekű járművekhez képest további fél méter akadályozza meg az autók kábelei közötti lyukasztást.
Az Exotic Carver nem könnyíti meg az alkatrészek megtalálását. Hasznos külföldi aukciós oldalak és klubok, amelyek egyesítik a nem szabványos autók felhasználóit. Sajnos egyes alkatrészek ára még a gazdag embereket is sokkolhatja. Elég, ha azt mondjuk, hogy a nyomásszivattyú, a kabin elrendezési rendszerének szíve, 1700 euróba kerül.
A Carver felhasználói klubok is a legkönnyebb helyet találni valakinek, aki új gazdát keres. A tökéletes állapotú autók árai kirívóan magasak. Ha nincs 100-150 zloty a zsebében, jobb, ha meg sem próbálja megvenni. Az alacsony futásteljesítményű befektetett Carverek számára az eladók . zloty és még sok más!
Az összegek csillagászatiak, de a Carver viszonylag biztonságos befektetésnek tűnik. Az egyedi autógyártó 2009 közepén csődöt jelentett. A Carver gyártása valószínűleg nem indul újra.
Köszönjük a cégnek az anyag elkészítésében nyújtott segítségét:
JV Motors
ő van Mehoffera 52
03-130 Varsó
