Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - tökéletes a nyárra

A Golf legkevésbé elterjedt karosszériás változata a kabrió. Érdemes tudni, hogy a vászontetős Volkswagent élvezet vezetni, és tökéletesen illik éghajlati övezetünkbe. Az 1.4 TSI iker kompresszoros motorral szerelt változatban az autó egyszerre gyors és gazdaságos.

Az első Golf Cabriolet 1979-ben került a bemutatótermekbe. A "rekreációs" autó lassabban öregedett, mint zárt társa, így a gyártó nem sietett a következő verzió kiadásával. A Golf II idejében még volt eladó egy "egy" kabrió. Helyét a Golf III kabrió vette át, amely a Golf IV bemutatója után némileg felfrissült. 2002-ben felfüggesztették a napfénytetős Golfok gyártását. Csak 2011-ben kelt új életre, amikor a Golf VI kabrió megjelent a piacon. A Volkswagen immár a kompakt ferdehátú hetedik generációját kínálja, de a kabriók értékesítésének hagyományai átfedik egymást.

A két éve gyártott Golf Cabriolet rendkívül kompakt karosszériával rendelkezik. Hossza 4,25 m, a tető hátsó szélét és a csomagtérfedél függőleges síkját mindössze egy tucat centiméternyi fémlemez választja el. A kabrió szép, de kisebbnek tűnik, mint amilyen. Egy markánsabb szín megváltoztathatja ezt? Vagy talán a 18 colos kerekek értékes kiegészítést jelentenének? szükségtelen dilemmák. A nyitható tetővel rendelkező autókban a vezetési élmény játssza a legnagyobb szerepet.

Leülünk és... otthon érezzük magunkat. A pilótafülke teljesen átkerült a Golf VI-ból. Ez egyrészt kiváló anyagokat és a részletekre való odafigyelést jelent, mint például a párnázott oldalzsebek. Az idő múlását azonban lehetetlen eltitkolni. Akik foglalkoztak a Golf VII-vel, sőt még koreai új generációs autókkal sem, azokat nem fogják térdre kényszeríteni. Közelebbről megvizsgálva minden rendben van, de lehetne... egy kicsit jobb is. Ez vonatkozik mind az anyagokra, mind a navigációs multimédiás rendszerre, ami a lassú működésével bosszantó lehet. Az ergonómia, a pilótafülke áttekinthetősége vagy a jármű különböző funkcióinak könnyű kezelhetősége tagadhatatlan. Az ülések kiválóak, bár hangsúlyozni kell, hogy a tesztelt Golf opcionálisan kontúrosabb oldalfalú, állítható deréktámasszal és kéttónusú kárpitozású sportüléseket kapott.

A tető belseje szövettel borított. Tehát nem fogunk látni fémvázat vagy egyéb szerkezeti elemeket. A tető elejét véletlenül vagy szándékosan megérintő emberek kissé meglepődhetnek. Egy millimétert sem hajlik meg. Két okból is kemény. Ez a megoldás javítja az utastér hangszigetelését, a merev elem pedig azt a funkciót látja el, hogy a tetőt lehajtva fedje le.

A karosszéria megerősítése és az összecsukható tetőmechanizmus elrejtése csökkentette a hátsó teret. A 3 személyes kanapé helyett két ülésünk van, csekély lábtérrel. Az első ülések helyzetét helyesen manipulálva négy személy számára kapunk helyet. Ez azonban nem lesz kényelmes. Azt is érdemes hozzátenni, hogy a második sor csak felhúzott tetővel haladva működik. Bevetésekor hurrikán tör ki az utasok feje fölött, aminek a helyettesítőit nem tapasztaljuk elöl még maximális sebességgel haladva sem.

A szélvédő felhelyezése és az oldalablakok megemelése után gyakorlatilag leáll a levegő mozgása a vezető és az utas fejének magasságában. Ha jól van megtervezve a kabrió, nem fél egy kisebb záportól – a légáram az autó mögé viszi a cseppeket. Ugyanez igaz a Golfban is. Érdekesség a nyitott és zárt tetők külön szellőztetési beállítása. Ha záráskor 19, nyitáskor 25 fokot állítunk be, akkor az elektronika megjegyzi a paramétereket és a tető helyzetének megváltoztatása után visszaállítja azokat.

Mindössze kilenc másodpercbe telik, amíg az elektromos mechanizmus összecsukja a ponyvát. A tető bezárása 11 másodpercet vesz igénybe, plusz a VW-nél. A versenyzőknek egy ilyen művelethez még kétszer annyi időre van szükségük. A tető helyzete a parkolóban és vezetés közben akár 30 km/h sebességig változtatható. Ez nem sok, és nem mindig teszi lehetővé a tető hatékony nyitását vagy bezárását a városi forgalomban anélkül, hogy megnehezítené mások életét. Az 50 km/h-ig működő rendszerek jobban teljesítenek.

A tető lehajtása nem korlátozza a csomagtér mennyiségét. A ponyva a hátsó ülések fejtámlái mögött rejtőzik, és fém válaszfal választja el a csomagtartótól. A csomagtartó 250 literes. Az eredmény önmagában elfogadható (sok A és B szegmensű autó hasonló értékekkel rendelkezik), de emlékezni kell arra, hogy a kabrióban alacsony és nem túl szabályos a hely. Mintha ez nem lenne elég, a szárny korlátozott méretű. Csak a XNUMXD Tetris rajongóinak nem okoz gondot a csomagtér teljes kihasználása… A Golf könnyedén kezeli a hosszabb tárgyakat. Vagy hajtsa le a hátsó üléstámlákat (külön), vagy nyissa ki a tetőt, és vigye a csomagokat az utastérben...

A tesztelt Golf Cabriolet több ezer kilométert ment lengyel utakon. Nem sok, de a nagy egyenetlenségek leküzdését kísérő zajok zárt tetővel azt jelzik, hogy a testet érő ütések hatással voltak az ütésekre. A tető kinyitásakor a hangok elhallgatnak, de nagyobb egyenetlenségeken kifejezetten megremeg a karosszéria. A közelmúltban tesztelt, kétszer nagyobb futásteljesítményű Opel Cascadánál nem tapasztaltunk ilyen jelenséget. Valamit valamiért. A Golf Cabriolet tömege 1,4-1,6 tonna, a Lightning Convertible 1,7-1,8 tonna! Ez a különbség minden bizonnyal jelentős hatással van a kezelhetőségre, az üzemanyag-fogyasztásra és a teljesítményre. A golf a bevált, 160 lóerős változatban sokkal gyorsabban gyorsul, mint a legerősebb, 195 lóerős Cascada. A tesztelt autó felfüggesztése a Volkswagen termékekre jellemző tulajdonságokkal rendelkezett - meglehetősen merev beállításokat választottak, amelyek nem zavarták az ütések hatékony kiválasztását. Közülük csak a legnagyobbak érezhetők egyértelműen. Kanyarokban vezetni? Pontos és semmi meglepetés. Nem sértődnénk meg, ha minden CD így működne, beleértve a bádogtetőseket is.

A bemutatott autót 1.4 TSI motorral szerelték fel kettős feltöltéssel. 160 LE, 240 Nm és 7 fokozatú DSG váltó rendkívül élvezetessé teszi a vezetést. Igény esetén a motor már 1600 ford./perctől is hatékonyan "lapátol". Amikor a sofőr úgy dönt, hogy egészen a fordulatszámmérő piros sávjáig forgatja a motort, a 0-100 km/h-s sprint 8,4 másodpercet vesz igénybe, ami több mint elég egy kabrióhoz – sokan gyalogos tempóval mennek. legalábbis a tengerparti körutak mentén. Fontos megjegyezni, hogy a teljesítmény nem a magas üzemanyag-fogyasztás rovására érhető el. Autópályán a körülményektől és a vezetési stílustól függően az 1.4 TSI motor 5-7 l/100km, városban pedig 8-10 l/100km fogyaszt. Kár, hogy a motor közepesen szól – még terhelés alatt is.

A belépő szintű Golf Cabriolet 105 TSI 1.2 LE-s motorja hajtja. Ez a verzió nem kevesebb, mint 88 290 PLN, de nem rabul ejti a dinamika. Az arany középútnak a 122 lóerős 1.4 TSI tűnik (90 990 PLN-től). 1.4 TSI iker kompresszoros 160 LE olyan sofőrök számára készült ajánlat, akik szeretik a dinamikus vezetést, és legalább 96 090 PLN-t megengedhetnek maguknak. Az autó alapfelszereltségként kap egyebek mellett kétzónás klímaberendezést, audioberendezést, bőrborítású kormányt, fedélzeti számítógépet és 16 colos könnyűfém keréktárcsákat. Az autó összeállításakor érdemes megfontolni, hogy érdemes-e beruházni a nagy kerekekre (ezek növelik a karosszéria rezgését az ütéseknél), az alacsony sebességű multimédiás rendszerbe vagy a motor erősebb változataiba - a kabrió a legjobb lehetőség a felhajtásra 100-120 km/h-ra. A megtakarított pénzt bi-xenonokra, sportülésekre vagy egyéb kényelemnövelő kiegészítőkre költheti.

A Volkswagen Golf Cabriolet bizonyítja, hogy a legtisztább autóból is lehet olyan autót csinálni, amely (majdnem) minden nap örömet okoz. Nyílótetős modellt válasszak? A vásárlásról való meggyőzés vagy lebeszélés értelmetlen. Az ilyen struktúráknak annyi támogatója van, mint ellenfele.