Opel Cascada - a szépség megtestesítője

A modern világban minden a szépség gondolatának van alárendelve - az orvostudománytól a divaton, az elektronikán, az ingatlanokon át az autóiparig. Ez utóbbi irány tökéletes példája az Opel mérnökeinek új munkája, amely szavakkal jellemezhető: szépség, arány, rend, elegancia.

Tető nélküli autó vásárlásakor sok durva véleményt lehet hallani: „megengedheti magának a tetőt?”, „életközép válság?”, „autó promócióra”, stb. ennek a gépnek praktikusnak kell lennie. Nem! Biztos szép ez az autó. Ez pedig az Opel legújabb ötlete, amely idén debütál a Genfi Vásáron. Egy rejtélyes Cascada nevű modellről beszélek. És itt van ennek az autónak az egyik hátránya. Amikor átvettem az autót tesztelésre, mindenki, akivel beszéltem: „Lesz egy Opel Cascade”, ezt hallotta: „Mi ez?” Valamilyen családi furgon? Sajnos ez nem megfelelő név egy sportkabrióra. Ezt az apró hátrányt eltekintve térjünk át ennek az autónak a kellemesebb részére és a legnagyobb előnyére. A megjelenése. A hosszú, több mint 4,5 méteres (4696 cm) karosszéria lekerekített formákkal és ideális arányokkal, 20 colos alumínium kerekekkel kiegészítve azt jelenti, hogy nincs szükség névtelenségre az utakon. Ha beszáll ebbe az autóba, úgy érezheti magát, mint egy majom az állatkertben, amelyre a felnőttek úgy néznek, mintha nem törődnének velük, a gyerekek pedig soha nem látott szinten mutogatnak az ujjaikkal. Ennek az autónak az elejét elnézve azonban önkéntelenül is az a benyomása támad, mintha már látta volna valahol, sőt az utcán is nap mint nap láthatja. Természetesen igazad van, az Opel Cascadában vannak hasonlóságok a jól ismert Astra IV-el, de szerény véleményem szerint ebben a verzióban az első öv jobban néz ki, mint a városi kompaktban. Ennek a gépnek a folytatását tekintve még jobb. A hátrafelé simán emelkedő vonal agresszív megjelenést kölcsönöz neki, míg a domborítás és a „kerekség” rendkívül elegánssá teszi az autót. A hátsó rész is nagy hatást kelt, de a vonal és a dizájn teljesen új ötlet. Tagadhatatlan, hogy nagyon sikeres volt. Az ezüstcsíkos hátsó lámpák és a lökhárító áttört diffúzor kombinációja tökéletesen illeszkedik az autó többi részéhez. Néha azonban egy kabrió nem mindig néz ki olyan jól tetővel, mint anélkül. Valószínűleg nem lep meg, hogy a Cascadánál nincs ilyen probléma. Az Opel leváltotta a fémtetőt, és vászontetőre cserélte, ami olcsóbb, könnyebb, ugyanakkor praktikus és tartós is. És még egy dolog. Tökéletesen illeszkedik ehhez az autóhoz, és a legmagasabb szinten biztosítja a jelenlétet. Az ilyen tető további előnye, hogy 17 km / h sebességig 50 másodperc alatt összecsukható és kinyitható, ami a gyakorlatban nagyon kényelmes megoldás. Ez azt jelenti, hogy ha a szabályok szerint közlekedik, akkor a legtöbb város utcájában megteheti.

Miután hosszasan kívülről dicsértem a Cascadát, ideje úgymond bemenni, amikor már nincs a fejem fölött az autó fele. Sajnos nincs jó hírem ennek az autónak az ellenfelei számára. A „középen” is nagyon jó benyomást kelt a Cascada, és itt nehéz bármiben is hibát találni. Az elején megemlítem, hogy az autó négy személyre van bejegyezve, és nem két fiktív. Legfeljebb 180 cm magasak beülhetnek a hátsó ülésekre anélkül, hogy az alsó végtagjaikat sebészeti beavatkozással eltávolítanák. Az Opel ráadásul a napfényt visszaverő, speciális bőrkárpittal szerelte fel a zászlóshajó kabriót, vagyis nem kell attól tartanunk, hogy a székben ülve bőrégés keletkezik. Az első ülésekre lépve ismét látható a kapcsolat az Astra IV-el. Ez egy olyan műszerfal, amely nem különbözik a fent említett modelltől, de a Cascada sokkal jobban felszerelhető. A bőrből készült pilótafülke és az olyan részletek, mint a könnyű cérnaszegély, presztízst adnak, és egyben nagyon kellemes benyomást keltenek. Természetesen hosszan sorolhatnánk az ezen az autón elérhető további opciókat, mint pl. fűthető és szellőző első ülések teljes elektromos állítással, fűtött bőrkormány, navigációs rendszer, parkolási szenzorok elöl és hátul a menetirányt jelző tolatókamerával, holttér-érzékelő az oldalsó tükrökben, telefonkapcsolat Bluetooth-on ill. USB-csatlakozó vagy iPod. Sajnos a hátránya, hogy nem lehet zenét lejátszani a telefonról. Érdekes lehetőség, bár nem olcsó (5200 PLN), de az AFL+ (Adaptive Forward Lighting) bixenon adaptív fényszórók, amelyek az OpelEye kamera és az esőérzékelő paraméterei alapján az aktuális úthoz igazítják a fénysugarat. körülmények. Ennek a kamerának köszönhetően van még egy ütközésjelző rendszer és egy nem szándékos sávváltásra figyelmeztető rendszer is (3900 PLN). Ezt "biztonsági öv-vezetőnek" hívom, amely a biztonsági övvel együtt az oldalsó oszlopból jön ki, így sokkal könnyebb a becsatolás. Apróság, de boldoggá tesz! Belül is érdemes benézni a csomagtartóba, ami nem az autó legerősebb pontja. Csomagtérajtó nyitásakor 280 literes űrtartalom fogadott, ami simítást tesz lehetővé, de nyitott tetővel a tetőelválasztó egyetlen megnyomásával 350 literre bővíthető a csomagtér. Van egy harmadik lehetőség is, amely lehetővé teszi a térfogat 600 literre növelését a hátsó ülések FlexFold rendszerrel történő lehajtásával. A nagyobb probléma azonban a Cascada teherbírása, amely maximum 380-404 kg-ot képes szállítani, ami négy emberrel a fedélzeten jelentősen csökkenti a poggyász mennyiségét.

A Cascada kiválasztásakor a potenciális vásárló öt meghajtó közül választhat. A legkisebb 1.4-es Turbós benzinmotorból, 120 LE-vel. a legerősebb 2.0 CDTI-ig 195 LE-vel. Egy 1.4 Turbo 140 LE-vel és egy 1.6 Turbo 170 LE-vel is készül. és 2.0 CDTI 165 LE-vel. Az árlistában a leggyengébb motor kivételével minden motor elérhető Start/Stop rendszerrel. A tesztelt egységben az említett dízelek közül az utolsó volt a motorháztető alatt, és el kell ismerni, hogy nem ez a legjobb ötlet. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás ellenére (7,5 liter kombinált ciklusban) elméletileg értelmetlen, hogy egy sportkocsi motorháztetője alatt csörömpölő dízelmotor legyen. Vannak azonban, akik azt mondják, hogy ez egyáltalán nem zavarja őket, és egy ilyen probléma nem probléma. Természetesen tiszteletben tartom ezt a megközelítést, de a legkomolyabb hátrány még várat magára. Az úgynevezett turbolagról beszélünk, ami ebben a motorban óriási. Sebességváltáskor és a pedál padlóra nyomásakor könnyedén beállíthatja a navigációs útvonalat, kávét ihat, élvezheti az utastér kilátását, és egyszerűen érezheti az autó gyorsulását. Még a SPORT mód bekapcsolása után sincs semmi köze a sportvezetéshez, ezért ennél az egységnél a legjobb, ha ezt a gombot fekete szigeteléssel zárjuk le.

Végül megjegyzem ennek a modellnek az árát. Az Opel okkal változtatta a nevét Astráról Cascadára. Ennek az eljárásnak a fő célja az volt, hogy ennek a modellnek a versenyét az olcsóbb roadsterekről (például a Volkswagen Golfról) a prémium kabriókra (például a BMW 3 kabrióra) változtassa. Mindez 111 ezerről teszi az árcédulát. zloty. a legkisebb benzinre, és valamivel több mint 136 ezerrel végződve. PLN a legerősebb dízel esetében valódi lehetőség. Természetesen az Opel tetszés szerint utólag szerelhető, és akkor az ára jelentősen megemelkedik, a maximális konfigurációért pedig próbaverzióként nagyjából 170-et kell kifizetni a pénztárcából. zloty.

Az Opel Cascada versenytársai közül jelenleg a legszebb kabrió a piacon. Ez az autó azoknak való, akik nem szeretnek eltévedni a hétköznapi autók szürke világában. Ez egy olyan autó, amely nem csak a vezetőnek, hanem a járókelőknek is állandó mosolyt csal.