A CATL ki akarja venni az elemtartókat. Referenciák az alváz/váz tervezés részeként
A CATL 2030-ig olyan teljesen új árucikkeket szeretne bemutatni eladásra, amelyekhez nem kell sem modul, sem akkumulátortartó. Maguk a cellák a jármű szerkezetének részei lesznek, ami növeli az energiasűrűséget az akkumulátor szintjén. Ez egyszerre jó és rossz hír.
Először is az OSAGO akkumulátor, végül a „KP”?
A lítium-ion cellák és elektromos járművek gyártói mindent megtesznek annak érdekében, hogy a cella aktuális energiasűrűsége alapján a lehető legmagasabb energiasűrűséget érjék el az akkumulátor szintjén. Mi a helyzet a lítium-ion cellás technológia fejlődésével, ahol minden alkalommal modulokba kell őket rendezni (1. eset), és vastag akkumulátortartóba kell csomagolni (2. eset), nem is beszélve a hűtőrendszerről vagy a BMS-ről?
És minden további tömeg, amely nem tárol energiát, az egész rendszer végső energiasűrűségének csökkenéséhez vezet. Ergo: rövidebb elektromos jármű hatótáv, ahol több cella egyszerűen nem fér el.
A CATL jelenleg olyan akkumulátorokon dolgozik, amelyekben nem lenne cella-akkumulátor (CTP) modul. Ettől a szerkezettől való megszabadulás csökkentené a csomag méretét, de számos biztonsági problémát okozna:
> A Mercedes és a CATL kibővíti együttműködését a lítium-ion akkumulátorok területén. Nulla károsanyag-kibocsátás a gyártásban és az akkumulátorok modulok nélkül
A kínai gyártó azonban még ennél is tovább akar menni, és olyan hivatkozásokat szeretne létrehozni, amelyek a keret/váz szerkezeti elemeiként használhatók („CP”, „Cells = Pack”). A cellagyártó cég bizonyos értelemben olyan platformelemek (padlóburkolatok) szállítója lesz, amelyek köré az autógyártó kész járműveket állít össze (forrás).
Ilyen helyzetben az autóipari konszern vagy a cellaszállító jobb és könnyebb megoldását alkalmazhatja, vagy saját, hagyományos felépítésű platformjaira támaszkodhat. Az 1. lehetőség az integrátor szintjére csökkenti, a lítium-ion cellák gyártójától függően, a 2. lehetőség pedig a verseny elvesztésének kockázatát jelenti.
A CATL azt állítja, hogy a cellák közvetlenül az alvázba történő integrálása több mint 800 kilométeres hatótávolságú elektromos járműveket eredményez (forrás). Akkor miért mondtuk a bevezetőben, hogy ez is rossz hír? Nos, azt feltételezik, hogy a kínai gyártó látja, hogy hamarosan eléri a határt a lítium-ion technológia optimalizálása terén, és más módszereket keres villanyszerelői körének bővítésére.
> A Toyota F-ion akkumulátorokat tesztel. Ígéret: 1 km hatótáv egy töltéssel
Ez érdekelheti:
