Charron páncélautó, 1905-ös modell – Valószínűbb, hogy a gyalogosok felszerelésében megjelenik egy esernyő, mintsem hogy autóban kezdjenek katonákat szállítani! 1897 a hivatalos elfogadás dátuma autó szolgálatba állt a francia hadseregben, amikor Feldman ezredes (a tüzérségi műszaki szolgálat főnöke) vezetésével létrehozták a katonai autóbizottságot, amely több haszongépjármű használata után jelent meg Franciaország délnyugati és keleti részén. . A bizottság egyik első lépése az volt, hogy a francia Autóklubbal közösen a Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard és Maison Parisienne autókat tesztelik. A 200 kilométeres futást is magában foglaló teszteken minden autón sikeresen ment. Spoiler: A motorizálás kezdete A francia hadsereg motorizálásának és gépesítésének kezdete A tüzérség műszaki szolgálatának vezetése 17. január 1898-én a felsőbb hatóságokhoz fordult két Panard-Levassor, két Peugeot és két Maison Parisien személygépkocsi beszerzésére irányuló kéréssel, de elutasítást kapott, aminek oka. az volt a vélemény, hogy az összes rendelkezésre álló autót lefoglalják háború esetén, és tekintettel az autóipar fejlődési ütemére, a vásárolt berendezések gyorsan elavulhatnak. Egy évvel később azonban a hadsereg megvásárolta az első autókat: egy Panhard-Levassort, egy Maison Parisiant és egy Peugeot-t. 1900-ban a különböző gyártók kilenc olyan autót kínáltak, amelyeket csak katonai célokra szántak. Az egyik ilyen jármű egy Panhard-Levassor busz volt a személyzet szállítására. Bár abban az időben teljesen nevetségesnek tűnt a katonák autóban szállításának ötlete, és az egyik katonai szakértő azt mondta: "Inkább egy esernyő jelenik meg a gyalogosok felszerelésében, mintsem a katonákat autóval szállítsák!". A Hadihivatal azonban megvásárolta a Panhard-Levassor buszt, és 1900-ban két rekvirált teherautóval együtt a Bos régióban manővereken üzemeltették, ahol összesen nyolc különböző márkájú teherautó vett részt. Panhard Levassor autók, 1896-1902 Az autó üzembe helyezése után szükség volt a használat szabályozására, és 18. február 1902-án kiadtak egy utasítást, amely elrendelte az autók vásárlását: 25CV osztály - a katonai minisztérium és a hírszerző egységek garázsába, 12 CV - a Legfelsőbb Katonai Tanács tagjainak, 8CV - a hadsereg hadtestét irányító tábornokok számára. CV (Cheval Vapeur – francia lóerő): 1 CV 1,5 brit lóerőnek vagy 2,2 brit lóerőnek felel meg, 1 brit lóerő 745,7 watt. Az általunk elfogadott lóerő 736,499 XNUMX watt. Spoiler: A motorizálás kezdete "Sharron" páncélautó 1905-ös modell A Sharron páncélautó a maga korában a mérnöki tudomány fejlett alkotása volt. A francia hadsereg az elsők között használt autókat a tisztek számára. Cég Charron, Girardot és Voig (CGV) sikeres versenyautókat gyártott, és elsőként reagált az új trendre egy személyautó alapú félpáncélozott autó kifejlesztésével. A járművet egy 8 mm-es Hotchkiss géppuskával szerelték fel, amelyet a hátsó ülések helyére egy páncélozott barbett mögé szereltek fel. A hátsókerék-hajtású (4 × 2) gépkocsi nyitott fülkéje volt, két üléssel, aminek jobb oldalán a sofőr munkahelye volt. Az autót 1902-ben mutatták be a Párizsi Autószalonon, jó benyomást tett a katonaságra. 1903-ban sikeresen tesztelték a páncélozott autót, de ennyi. A túl magas költségek miatt csak két autó készült - "Sharron" minta 1902 és a prototípus stádiumában maradt. A "Charron, Girardot és Voy" cég vezetése azonban rájött, hogy a hadsereg nem nélkülözheti a páncélozott járműveket, és az autó fejlesztésén végzett munka folytatódott. 3 év elteltével egy páncélozott autó új modelljét javasolták, amelyben minden megjegyzést és hiányosságot figyelembe vettek. A páncélautónál Sharron 1905-ös modell a hajótest és a torony teljesen páncélozott volt. Hangsúlyozni kell, hogy ennek a gépnek (és eredeti projektjének) ötletét egy orosz tiszt, az orosz-japán háború résztvevője, Mihail Aleksandrovics Nakasidze, egy régi grúz hercegi család szülötte vetette fel. a szibériai kozák hadtest. Nem sokkal az 1904-1905-ös háború vége előtt Nakashidze benyújtotta projektjét az orosz katonai osztálynak, amelyet a mandzsúriai hadsereg parancsnoka, Linevich tábornok támogatott. A minisztérium azonban úgy ítélte meg, hogy az orosz ipar nem volt kellőképpen felkészült az ilyen típusú gépek létrehozására, ezért a francia Charron, Girardot et Voig (CGV) céget utasították a projekt végrehajtására. Hasonló gépet építettek Ausztriában (Austro-Daimler). Ez a két páncélozott jármű lett a prototípusa azoknak a páncélozott harcjárműveknek, amelyek elrendezése ma már klasszikusnak számít. TTX páncélozott autó "Sharron" modell 1905 Harci súly, t 2,95 Legénység, h 5 Teljes méret, mm hossz 4800 szélesség 1700 magasság 2400 Foglalás, mm 4,5 fegyverzet 8 mm-es Hotchkiss géppuska 1914-es modell Motor CGV, 4 hengeres, 4 ütemű, soros, karburátoros, folyadékhűtéses, teljesítmény 22 kW Fajlagos teljesítmény. kW / t 7,46 Maximális sebesség, km / h: az országúton 45 lefelé a sávon 30 Az akadályok leküzdése emelkedj, város. 25 A Sharron páncélautó karosszériáját 4,5 mm vastag vas-nikkel acéllemezekből szegecselték, amelyek védelmet nyújtottak a legénységnek és a motornak a puskagolyóktól és apró töredékektől. A sofőr a parancsnok mellett volt, a kilátást egy nagy elülső ablak biztosította, amelyet a csatában egy nagy, trapéz alakú páncélsapka zárt le, rombusz alakú betekintőnyílásokkal, kerek külső páncélozott redőnyökkel. BAN BEN nem harci A helyzet szerint a páncélozott fedelet vízszintes helyzetbe szerelték fel és két mozgatható konzollal rögzítették. A hajótest mindkét oldalán két-két nagy ablakot szintén páncélozott akadályok takartak. A személyzet be- és kiszállására egy bal oldali ajtó szolgált, amely a jármű fara felé nyílt. A hajótest mindkét oldalához átlósan rögzített U-alakú acél járdákat az akadályok (árkok, árkok, árkok) leküzdésére tervezték. Az egyik nagy reflektort a motortér elülső ferde lapja elé szerelték fel, a másodikat páncélozott burkolattal a hajótest elülső lapjába a szélvédő alatt. A harctér a vezetői és a parancsnoki ülés mögött volt, tetejére egy alacsony, hengeres, körkörös forgású torony került beépítésre, elöl és hátul ferde tetővel. Az elülső ferde kellően nagy volt, és tulajdonképpen egy félkör alakú nyílás volt, melynek fedelét vízszintes helyzetbe lehetett emelni. A toronyban egy speciális konzolra egy 8 mm-es Hotchkiss géppuskát szereltek fel. Csőjét felülről nyitott páncélozott tok védte. Egy tengerésztiszt, Guillet harmadrangú kapitány tervezett egy tornyot a Sharron számára. A toronynak nem volt golyóscsapágya, hanem a harctér padlójára szerelt oszlopon feküdt. A tornyot kézzel lehetett emelni és forgatni, az oszlop vezérorsója mentén mozgó lendkerék segítségével. Csak ebben a helyzetben lehetett géppuskából körtüzet biztosítani. A motortér a hajótest előtt volt. Az autót négyhengeres, soros karburátoros CGV motorral szerelték fel, 30 LE teljesítménnyel. Val vel. A páncélozott jármű harci tömege 2,95 tonna volt. A maximális sebesség burkolt utakon 45 km / h volt, puha talajon pedig 30 km / h. A javítás és karbantartás céljából a motorhoz való hozzáférést a páncélozott motorháztető minden falában levehető fedelű nyílások biztosították. A páncélozott autó hátsókerék-hajtású (4 × 2) futóművében fa küllős kerekeket használtak, amelyeket acélkupakok védtek. Az abroncsokat speciális szivacsos anyaggal töltötték fel, amely lehetővé tette a páncélautó mozgását, miután egy golyó újabb 10 percig találta el a kereket. Ennek a lehetőségnek a minimalizálása érdekében a hátsó kerekeket félkör alakú páncélozott burkolattal borították. A Charron páncélautó a maga idejében a mérnöki gondolkodás valóban fejlett alkotása volt, számos innovatív műszaki megoldást megtestesítve, például: körkörös forgó torony, gumi golyóálló kerekek, elektromos világítás, a motor indításának lehetősége a vezérlőrekeszből. Összesen két Sharron páncélozott jármű készült minta 1905. Az egyiket a francia védelmi minisztérium szerezte meg (Marokkóba küldték), a másodikat az orosz katonai osztály vásárolta meg (Oroszországba küldték), ahol a gépet a forradalmi felkelések leverésére használták Szentpéterváron. A páncélozott autó teljesen megfelelt az orosz katonaságnak, és Charron, Girardot et Voig (CGV) hamarosan 12 járműre kapott megrendelést, amelyeket azonban a németek a Németországon keresztül történő szállítás során visszatartottak és elkoboztak, hogy „felmérjék képességeiket”, majd a német hadsereg nagyszabású hadgyakorlatai során használták. Egy Sharron típusú páncélozott járművet a Panar-Levassor cég gyártott, további négy, az 1902-es Sharron modellhez hasonló járművet a Hotchkiss cég épített 1909-ben a török ​​kormány megrendelésére. Forrás: Kholyavsky G. L. „Kerekes és féllánctalpas páncélozott járművek és páncélozott szállítójárművek”; E. D. Kocsnev. Katonai járművek enciklopédiája; Baryatinsky M. B., Kolomiets M. V. Az orosz hadsereg páncélozott járművei 1906-1917; M. Kolomiets „Az orosz hadsereg páncélja. Páncélautók és páncélvonatok az első világháborúban”; "Páncélozott autó. The Wheeled Fighting Vehicle Journal” (1994. március).