Próbaút Mercedes-Benz GLS

A GLS megalkotói az új terméket elődjével hasonlították össze, figyelmen kívül hagyva a BMW X7 közvetlen versenytársát. Épp időben érkezett a Mercedes új SUV-ja. Ki kell deríteni, hogy ezúttal ki nyer

Megértheti a stuttgarti emberek engedékenységét: az első Mercedes-Benz GLS még 2006-ban jelent meg, és valójában a prémium kategóriás háromsoros crossoverek osztályát alkotta. Az USA-ban évente körülbelül 30 ezer vásárlót talál, Oroszországban pedig a legjobb években 6 ezer vásárló választotta. És végül, nagyon hamar bejegyzik a moszkvai régióba, a Daimler gyárba.

A BMX X7 korábban került bevezetésre, így akaratlanul is megpróbálta felülmúlni az előző generációs GLS-t. Hossza és tengelytávja szempontjából sikerült, de a luxusszegmensben szokás nemcsak a méreteket, hanem a kényelmet is mérni. Az "alap" -nál lévő X7 légrugózással rendelkezik, és felár ellenében kormányok és aktív stabilizátorok, virtuális műszerek, ötzónás klímaberendezés és sok elektronikus asszisztens áll rendelkezésre.

Az új GLS másik referenciapontja az öccse, a GLE, akivel nemcsak közös emelvényen, hanem az utastér felén is osztozik, a külsejének elülső kialakításával, talán a lökhárítók kivételével, és ami a legfontosabb - az innovatív E-Active Body Control futómű, amely nem létezik bajor versenyzőtől.

A GLS alapfelszereltségében megtalálhatók a Multibeam mátrix fényszórók, mindegyik 112 LED-del, kétzónás klímaberendezéssel, MBUX médiarendszerrel, mind a hét ülésfűtéssel, visszapillantó kamerával és 21 hüvelykes kerekekkel rendelkezik. Felár ellenében szórakoztató rendszer áll rendelkezésre a második sor utasai számára (két 11,6 hüvelykes képernyő internet-hozzáféréssel), egy hét hüvelykes tábla a második sor középső kartámaszában az összes szolgáltatási funkció, valamint az ötzónás klíma vezérléséhez. vezérlés, amely eddig csak X7-ben volt elérhető. Igaz, a Mercedes harmadik sorának utasai valamilyen ismeretlen okból megfosztják a klímavezérlés kiváltságait.

A GLS az MHA (Mercedes High Architecture) moduláris platformra épül, amelyre a GLE is épül. A crossoverek elülső része gyakori, a szalonok szinte azonosak. Az utastérben a hagyományos és kiváló minőségű befejező anyagokat sikeresen kombinálják a csúcstechnológiás monitorokkal és a virtuális műszerfalakkal. És ha ezt a bátorságot ütésnek tekinti a hagyományos értékek számára, akkor egy ilyen átmenet némi megszokást igényel.

Amikor először megismerkedtem a GLE-vel, az új belső tér kérdéses volt, de most, hat hónappal később, az új GLS belső tere szinte tökéletesnek tűnt számomra. Melyek csak a referencia virtuális eszközök és a teljes MBUX rendszer interfész egésze, különösen összehasonlítva az ellentmondásos tervezéssel és a vitathatatlan X5 / X7 eszközökkel.

A rendszer előnyei közé tartozik a navigációs rendszer "kiterjesztett valóság" funkciója, amely az irányjelző nyilakat közvetlenül a kép fölé rajzolja a videokamerából. Nem hiányozhat egy nehéz kereszteződésnél. Egyébként a GLS-től kezdődően hasonló funkció elérhető lesz Oroszországban is.

Az új Mercedes-Benz GLS 77 mm-rel hosszabb (5207 mm), 22 mm-rel szélesebb (1956 mm), a tengelytáv 60 mm-rel (3135 mm-ig) nőtt. Így hosszában (7 mm) és tengelytávjában (5151 mm) megkerülte a BMW X3105-et.

Minden az utasok kényelme érdekében. Különösen az első és a második sor közötti maximális távolság 87 mm-rel növekszik, ami nagyon észrevehető. A második sor készülhet háromszemélyes kanapé vagy egy pár különálló fotel formájában. A vékony kartámaszok nem engedik magukat a luxus kényelmének, de alulról csavaros alátétek szabályozzák őket. Az ajtók szabadalmaztatott ülésbeállítási rendszere lehetővé teszi, hogy az ülést magának állítsa be, ideértve a fejtámla magasságát is.

A teljes méretű második soros kanapé még nagyobb kényelmet kínál. A teljes középső kartámasz külön beépített Android táblagéppel rendelkezik, amely szó szerint futtatja az MBUX alkalmazást, hogy elősegítse az interakciót a jármű rendszereivel. A táblagép elővehető és használható, mint egy szokásos kütyü. Lehetőség van két különálló monitor megrendelésére is, amelyek az első ülésekre vannak felszerelve. Minden, mint az S-osztályban.

Egyébként a BMW X7-gyel ellentétben a GLS hátsó ülése között a harmadik sorba lehet jutni, amely szintén érezhetően tágasabb. A gyártó azt állítja, hogy akár 1,94 m magas ember is elfér a hátulján. Bár én valamivel alacsonyabb vagyok (1,84 m), mégis úgy döntöttem, hogy megnézem. Amikor a második soros ülést megpróbálja bezárni maga mögött, a Mercedes óvatosan nem engedi le a második sor ülésének hátulját a végéig, hogy ne törje össze a hátul ülők lábát. Annyi hely van az utasok lábában a második sorban, hogy teljesen meg lehet osztani a galéria lakóival, hogy senki ne sérüljön meg. Az utastér tágasságát tekintve az új GLS sokkal előnyösebbnek tűnik, azt állítja, hogy ő az osztály vezetője, és "kreditet" kap az "S-osztályért".

A megjelenés szempontjából a GLS kevésbé agresszív lett, ami első pillantásra sokak számára visszalépésnek tűnhet. Őszintén szólva, a GLS első közzétett fotói nekem szexuálisnak tűntek. Ezt az unisexet azzal magyarázzák, hogy az amerikai mainstream piacon valószínűleg egy nő ül az autó volánja mögött. Másrészt minden szemrehányásomra a Mercedes menedzserei ütőkártyával játszottak: „Nincs elég agresszió? Ezután szerezze be az AMG karosszéria készlet verzióját. " És valóban: Oroszországban a legtöbb vásárló éppen ilyen autókat választ.

Utah állam, ahol az új GLS bevezetése történt, lehetővé tette az autó különböző körülmények között történő értékelését. A "Utah" név Utah népének nevéből származik, és "hegyek népét" jelenti. A hegyek mellett itt sikerült az autópálya mentén, és a szerpentinek mentén, valamint a nehéz szakaszokon haladni.

Minden módosítás elérhető volt a teszt számára, beleértve azokat is, amelyek nem jelennek meg Oroszországban. Az ismerkedés a GLS 450-es verzióval kezdődött. A hathengeres soros motor 367 LE teljesítményt nyújt. val vel. és 500 Nm nyomatékkal, valamint további 250 Nm nyomatékkal és 22 literrel. val vel. rövid ideig elérhető az EQ Boost-on keresztül. Valószínűleg a GLS 450 népszerű lesz minden "nem dízel" országban, beleértve az Egyesült Államokat is. Oroszország ebből a szempontból kellemes kivétel - van választási lehetőségünk.

Mindkét motor jó. A benzinmotor beindulása nem biztos, hogy hallható az indító-generátornak köszönhetően, ami ezt a folyamatot szinte azonnalivá teszi. A dízelek iránti szeretetem ellenére nem mondhatom, hogy a 400d különösen előnyösnek tűnt volna. Az utastér csendes, de nem figyelhető meg a tipikus dízelfelvétel alacsony fordulatszámon. Ebben a tekintetben a 450. nem tűnik rosszabbnak. A különbség talán csak az üzemanyag-fogyasztásban nyilvánul meg. A versenytársaktól eltérően Oroszországban a GLS-t nem rögzítik a 249 literes adókulcs alatt. -val, ezért a motor típusának megválasztása teljes mértékben a vevő feladata.

Oroszországban még nem kapható a V580-as GLS 8, amely 489 LE teljesítményt produkál. val vel. és 700 Nm indító-generátorral párosítva további 22 további erőt és 250 Newton métert kap. Egy ilyen autó mindössze 5,3 másodperc alatt gyorsul fel "százra". A piacunkon kapható GLS 400d dízel változata 330 LE teljesítményt produkál. val vel. és ugyanez a lenyűgöző 700 Nm, és a 100 km / h-s gyorsulás, bár kissé gyengébb, szintén lenyűgöző - 6,3 másodperc.

A GLE-vel ellentétben a nagy testvér Airmatic légrugózása már a bázison van. Ezenkívül a Mercedes az E-Active Body Control hidropneumatikus felfüggesztést kínálja, amely minden rugóstagra szerelt akkumulátorokból és erőteljes szervókból áll, amelyek folyamatosan állítják a tömörítési és visszapattanási arányokat.

A texasi GLE-teszt során már találkoztunk vele, de akkor a meglehetősen unalmas útviszonyok miatt nem tudtuk megkóstolni. Az E-Active Body Control hátterében a hagyományos légrugózás sem tűnt rosszabbnak. Talán a hozzáférhetetlenség hatását játszotta - nem fogtak ilyen felfüggesztést vinni Oroszországba. Utah hegyi szerpentinjei és masszív szakaszai azonban még mindig felfedték előnyeit.

Ez a felfüggesztés nem rendelkezik hagyományos értelemben vett gördülésgátlóval, ezért valóban függetlennek tekinthető. Az elektronika segít a stabilizátorok szimulálásában - egy hasonló algoritmus néha segít megtéveszteni a fizika törvényeit. Különösen a Curve Control ellensúlyozza a kanyarokban történő gördülést, ha a testet nem kifelé, hanem befelé billenti, ahogy a vezető ösztönösen teszi. Az érzés szokatlan, de különösen furcsának tűnik, ha egy ilyen felfüggesztésű autó halad elöl. Van egy olyan érzés, hogy valami eltört.

A felfüggesztés másik jellemzője a Road Surface Scan rendszer, amely 15 m távolságban szkenneli a felületet, és a felfüggesztés alkalmazkodik ahhoz, hogy előre ellensúlyozza az esetleges egyenetlenségeket. Ez különösen észrevehető terepen, ahol történetesen voltunk.

A GLS off-road képességeinek tesztelésére egy ATV teszthelyet választottak ki. Az 5,2 m hosszú terepjáró kissé szűk volt keskeny utakon, de meglepően könnyű volt vezetni. A kerekek alatt - omlós talaj, éles kövekkel keverve. Itt jött az E-ABC felfüggesztése a sajátjába, és ügyesen kijavította a táj minden hiányosságát. Elképesztő volt áthajtani a lyukon, anélkül, hogy egyáltalán éreznénk. Az oldalirányú lengésről nincs mit mondani - általában nehéz terepen a sofőr és az utas folyamatosan egyik oldalról a másikra leng, de ebben az esetben nem.

Bár ez a felfüggesztés néha képes megtéveszteni a fizika törvényeit, még mindig nem mindenható. Kollégáink az egyik közel-keleti országból annyira elhurcolták, hogy a kerekek mindenképpen kilyukadtak. Kétségtelen, hogy ezek az elektronikus rendszerek sokat engednek a sofőrnek, de okosan kell elszakadni a valóságtól.

A Mercedes mérnökei egyébként egy speciális alkalmazás béta verzióját mutatták be nekünk, amely elérhető a multimédiás rendszerben, és még mindig teszt üzemmódban működik. Ez lehetővé teszi, hogy felmérje a vezető terepen történő vezetési képességét, és az eredménytől függően hozzáadja vagy levonja a pontokat. Különösen a GLS nem fogadja el a gyors vezetést, a hirtelen sebességváltozásokat, a vészfékezést, de figyelembe veszi az autó dőlésszögét minden dimenzióban, elemzi a stabilizációs rendszer adatait és még sok minden mást.

A mérnök szerint az alkalmazásban legfeljebb 100 pont gyűjthető. Senki nem mondta el nekünk előre a szabályokat, így végig kellett tanulnunk. Ennek eredményeként kollégámmal 80 pontot szereztünk kettőre.

Feltételezem, hogy sokakat felháborít az E-Active Body Cotrol felfüggesztés ilyen részletes története, amely Oroszországban még nem volt kapható (különösen a GLE-n), de az idők változnak. Annak ellenére, hogy Oroszországban nem gyártanak ilyen felfüggesztésű autókat, különösen az ínyencek számára, az E-Active Body Cotrol-szal első osztályú konfigurációban hozzák a GLS-t.

Az off-road után itt az ideje elmennünk az autómosóba, és ilyen esetekben a GLS Carwash funkcióval rendelkezik. Aktiválásakor az oldalsó tükrök behajlanak, az ablakok és a tetőablak bezáródnak, az eső- és parkolóérzékelők kikapcsolódnak, és a klímaberendezés recirkulációs üzemmódba kapcsol.

Az új GLS az év vége felé eléri Oroszországot, és az aktív értékesítés jövő év elején kezdődik. Erőművekként csak két háromliteres motor lesz kapható: egy 330 lóerős dízel GLS 400d és egy 367 lóerős benzin GLS 450. Az összes változat egy automata váltóval, 9G-TRONIC.

Minden módosítás három felszereltségi szinten kerül forgalomba: a dízel GLS-t Premium (90 779 USD), Luxury (103 879 USD) és First Class (115 669 USD), valamint benzines - Premium Plus (93 399 USD) változatban kínálják, Sport (99 dollár 949 dollár) és első osztály (115 669 dollár). Az autó gyártását minden változatban, kivéve az első osztályt, Oroszországban létesítik.

Az oroszországi BMW X7-hez minimum 77 679 dollárt kérnek az "adó" dízelmotoros változatért, amely 249 LE-t fejleszt. , és egy 340 lóerős benzines terepjáró legalább 80 299 dollárba kerül.

A verseny kétségtelenül jót tesz a fogyasztóknak és a termelőknek egyaránt. A bajor rivális érkezésével a GLS-nek még keményebben kell dolgoznia a címvédésért. Eddig sikerült neki. Várjuk a GLS Maybach szuper-exkluzív változatának küszöbön álló megjelenését, amelyhez az előző generáció nem volt elég prémium, az új pedig pont megfelelő.

Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Tengelytáv, mm	3135	3135
Fordulási sugár, m	12,52	12,52
Csomagtérfogat, l	355-2400	355-2400
Átviteli típus	Automatikus 9 fokozatú	Automatikus 9 fokozatú
motor típusa	2925 köbcentis, soros, 3 henger, hengerenként 6 szelep	2999 köbcentis, soros, 3 henger, hengerenként 6 szelep
Teljesítmény, hp tól től.	330 3600-4000 fordulat / perc mellett	367 5500-6100 fordulat / perc mellett
Nyomaték, Nm	700 az 1200-3000 fordulat / perc tartományban	500 az 1600-4500 fordulat / perc tartományban
Gyorsulás 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Maximális sebesség, km / h	238	246
üzemanyag fogyasztás (nevet), l / 100 km	7,9-7,6	Нет данных
Földmagasság terhelés nélkül, mm	216	216
Üzemanyagtartály térfogata, l	90	90