Mi fog visszaütni a szélvédőcserén spóroló vezetőt
A piszkos utak és a rengeteg törmelék az út szélén gyakran kényszerített szélvédőcserét okoznak. A chip még mindig a baj fele, de egy repedés nagyban megzavarhatja mind a felülvizsgálatot, mind a műszaki vizsgálat lefolytatását. És persze sokan próbálják olcsóbbá tenni ezt a műveletet. Hogyan lesz vége a fösvénységnek egy ilyen skrupulózus üzletben – magyarázza az AvtoVzglyad portál.
Az előlap cseréje az egyik leggyakoribb javítási művelet Oroszországban, így a kínálat olyan széles, hogy elkerekedik a szem. Valaki a minőségről és a kényelemről szóló szavakkal takarja el a magas árat, és néhány kézműves habozás nélkül azonnal "élőnek" veszi az orosz sofőrt - kezdetben alacsony árat adnak.
A kényelem kényelem, de a pénz szereti a számlát, így egy olcsó ajánlat mindig több fütyülést ér el, mint egy drága ajánlat. Úgy tűnik, nos, mi kerülhet itt pénzbe: vágja ki a régit, és ragassza be az újat. Én magam is megtettem volna, de ez üzlet. Azonban nem minden olyan egyszerű. A szélvédőcsere eljárás költsége három nagy elemből áll: a régi leszereléséből, az új árából és beszereléséből. Vessünk egy pillantást mindegyikre, és nézzük meg, min spórolhat.
Kezdjük egy egyszerűvel - egy "triplexel". Valóban vannak olyan kínai szemüvegek a piacon, amelyek többszöröse olcsóbbak, mint az eredeti vagy egy jó minőségű analóg, de megvannak a hátrányai. Puhák, a legkisebb forgácsnál is megrepednek és nagyon gyorsan lekopnak. És ami a legfontosabb - ők „kecskék”, megtörik a „képet” és a napsugarakat.
Ha a sofőr helyesen méri fel az igényeit (sokat mozog autóval, és legalább évente egyszer „elkap” egy követ), akkor nem lesz nagy különbség, ha készen áll a képtorzításra, és ezért nem hajlandó nagy sebességgel mozogni.
A lista második pontja a bontás. Bármilyen szervízben elvágják a húrt, de aztán elkezdődnek az apróságok, amiben, mint tudod, az ördög rejlik. A modern autók karosszériáján a festék- és lakkréteg nagyon vékony, ezért a régi ragasztómaradványok eltávolítását speciális szerszámmal kell elvégezni, valamint az ilyen munkákban szerzett tapasztalat kötelező megléte mellett. Egy olcsó szolgáltatás valószínűleg nem tartja meg a tapasztalt mestert, így a legolcsóbban fizetett alkalmazott fog foglalkozni a frontális eltávolításával. Mit jelent ez az autó tulajdonosának?
Tételezzük fel, hogy a tanuló figyelmes, így a fűtőszálak és egyéb „hevederek” megspórolhatók. De a régi ragasztó levágása - általában vésővel történik - szinte biztos, hogy megsérti a váz festékét, ahová biztosan bejut a víz, majd lesz lovas bemutató. Az üveg szélén lévő rozsda nagyon drága és nehéz javítás, amelyet nem mindenki vállal el. So-so perspektíva, egyszóval.
A harmadik lépés a telepítés. A minősége nem csak a telepítő mestertől függ, hanem az alkatrészektől is. Először is a ragasztó és az azt tápláló fegyver. Még az autógyártók is rendelkeznek „ráfedéssel” - a Volvo XC60 autók tulajdonosai nem hagyják, hogy hazudjon -, és szinte lehetetlen egyenletesen felragasztani a garázsban, és még a megfelelő mennyiségű ragasztót is felvinni. Igen, és magán a "fogyasztóeszközön" biztosan spórolnak, nem veszteségesen.
Egy ilyen telepítés után az üveg elkezd folyni, és a teljes vezetékfonatot a "nirvánába" küldi. Különösen szomorú a helyzet, ha a „triplex” alsó sarkai szivárogni kezdenek: sok autómodellnél vastag vezetékköteg megy az agyba.
Egy finom, és természetesen a legváratlanabb pillanatban minden lehetséges hiba megjelenik a műszerfalon, és maga az autó nem megy sehova vontató nélkül. A szervizben a szerelő foltokat és egy kék vitriolt talál - amivé a vezetékezés lett. A javítás időt és természetesen pénzt vesz igénybe. De csak pár ezret spóroltak az üvegcserén. Valóban, a fösvény kétszer fizet.
