Yamaha BT 1100 Bulldog
A Yamahánál úgy mutatták be az új Bulldogot, mint egy leegyszerűsített szettert, aki arra vágyik, hogy eltaláljon és meghökkentsen meztelen megjelenésével. A ház kéthengeres egysége izomzatának megjelenítése acélcső vázba szerelve tovább táplálja a (képzeletbeli) agresszivitás elméletét. A Bulldog egyfajta hibrid gép, a már ismert ötletek és technikák keverésének alkímiai eredménye, így származása sem teljesen fajtatiszta.
genealógia
A Bulldog megszületésének fő felelősei Belgrádban, a Yamaha olaszországi leányvállalatában vannak, ahonnan az ötlet származik, így nem meglepő, hogy az ikonikus Ducati Monster mintájára készültek. A nagyon jól fogyó dizájnkompozíciót a kreatív japánok tökéletesítették kipróbált technikájukkal.
A jól bevált 75 fokos V-ikertest 1063 köbcentis és 48 kW (65 LE) teljesítménnyel a testvérmodell Drag Star 1100 egyedi modelljéből származik. Mikuni gőzporlasztók hajtják), és a teljesítmény nem egészen a kéthengeres motor csúcsa, mivel egyedi motorkerékpár-családból származik.
De mindenesetre egy lusta körutazó autónak tervezték, amely alapvetően nagy nyomatékkal büszkélkedhet.
Ha analitikusan nézzük, a Bulldog egy szórakoztató rejtvény: tegyük fel, hogy az első fékkészlet alapfelszereltség a Yamahától és rakétájuktól, a szupersport R1 modelltől, amely teljes magabiztosságot mutat, amikor megnyomja a fékkart.
Említést érdemel még az innovatív kialakítású, minimalista műszerfal, amely egy kis szélvédő mögé rejtőzik. A pecsét egy nagy analóg sebességmérőt ad neki, amelynek a jobb alsó sarokban egy tömörített miniatűr fordulatszámmérő található. Kiegészül a rosszul látható fő ellenőrző lámpákkal és a fedélzeti számítógép digitális kijelzőjével (nyugtával). Egy pár kipufogócső és egy alumínium hátsó rész Ducatira emlékeztet.
Sétára
Amikor először látok egy bulldogot személyesen, sokkal tetszetősebbnek találom a körvonalait, mint a fényképeken. Ott (túl) alacsonynak és (túl) magasnak tűnik, de a valóságban egyre rövidebb és hosszabb. Amikor ráülök, az az érzésem, hogy egy mély, érdekes nyeregülésben ott fulladok egy szokatlan alakú üzemanyagtartály alatt. Ugyanakkor kritikát érdemel a kihajtogatni szerető üléshuzat, hogy összecsukva a cipővel együtt elszakadjon.
A széles kormánykerék mögötti pozíció kényelmes, és nem fárad el akár 120 kilométeres óránkénti sebességgel sem. Ellenkezőleg, nagyon izgalmas! Ennél a sebességnél elég nagy a szélnyomás, hogy nehezen tudtam elérni a körülbelül 180 km/órás maximális sebességet. Kár vele rohanni a pályán, mert a számára megengedettnél nagyobb sebesség nem illik hozzá, ezért szeret mérsékeltebb tempóban sétálni.
Ideális városnézéshez, ugráshoz a közeli hegyi tavakhoz, vagy kanyargós vidéki utakon a partra autózáshoz. Ott a nagy tömeg ellenére a Bulldog felvidított, és mindketten élveztük a kanyarokat ezeken a sétákon. Nem tiltakozott, ha egy utas csatlakozott a párthoz. A váz, melynek maga az egység is része, és az állítható felfüggesztés mindenképpen jó a kanyarokban való vonaltartásra.
A motorral viszont bizonyos pontokon hiányzott a mozgékonyság és még legalább egy tucat ló. Az igaz, hogy nem kellett túlzásba lépni az ötfokozatú váltón, ugyanakkor ezt okolom a túlzott hangerőért és a hangos "klónozásért", főleg első fokozatba kapcsoláskor.
A japán technológia rajongói kardánt kapnak a másodlagos felszereléshez, fújják az orrukat és integetnek, ahogy a Bulldog másodlagos felszerelést kapott. Mondom, ok nélkül! Ugyanis egy kicsit élesebb átmenettel és határkereséssel sem hiányzott a lánc. A kirakodásról nem is beszélve, mert nem kell kenni a láncot.
Cene
A motorkerékpár alapára: 8.193 00 Euro
A tesztelt motorkerékpár ára: 8.913 00 Euro
Tájékoztató
Reprezentatív: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Garanciális feltételek: két év futásteljesítmény korlátlan garancia
Előírt karbantartási időközök: első szervíz 1000 km-re, majd 10 km-enként
Szín kombinációk: fekete, kék, szürke
Eredeti tartozékok: színezett szélvédő, univerzális színezett szélvédő, generátor burkolat, csomagtartó, bőröndtartó
A hivatalos kereskedők / javítók száma: 17/11
Műszaki információk
motor: 4 ütemű - 2 hengeres, V-iker - léghűtéses - SOHC, hengerenként 2 szelep - hajtótengely - furat és löket 95 x 75 mm - lökettérfogat 1063 cm3, sűrítési arány 8, 3:1, állítólagos maximális lóerő 48 kW (65) LE) 5500 ford./percnél - 88 Nm maximális nyomaték 2 ford./percnél - Pár Mikuni BSR4500 karburátor - ólommentes benzin (OŠ 37) - elektromos indító
Energiaátvitel: olajfürdős többtárcsás tengelykapcsoló - 5 sebességes váltó, áttételi arányok: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardán
Keret: acélcső konstrukció motorral a váz részeként - vázfejszög 25° - elöl 106 mm - tengelytáv 1530 mm
Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos f 43 mm, kerékút 130 mm - hátsó központi lengéscsillapító, kerékút 113 mm
Kerekek és gumik: első kerék 3, 50 x 17 gumival 120/70 x 17, hátsó kerék 5, 50 x 17 gumival 170/60 x 17, gumiabroncs tömlő nélkül
Fékek: elöl 2 x tárcsa fi 298 4 dugattyús féknyereggel - hátsó tárcsa fi 267 mm
Nagykereskedelmi alma: hossz 2200 mm - magasság 1140 mm - ülésmagasság a talajtól 812 mm - üzemanyagtartály 20 l / 5, tartalék 8 l - tömeg (folyadékkal, gyári) 250 kg
Kapacitások (gyári): nem meghatározott
Méréseink
Tömeg folyadékkal (és eszközökkel): 252 kg
Üzemanyag fogyasztás: 6, 51 l / 100 km
Rugalmasság 60 és 130 km / h között
III. feltéve: 6, 5 s
IV. termelékenység: 7, 4 s
V. végrehajtás: 9, 6 p.
Dicsérjük:
+ fékek
+ vezetőképesség
+ vezető pozíció
+ kényelem
+ kardán váltó
+ megjelenés
Szidjuk:
- motorkerékpár súlya
- hangos adás
- visszapillantó tükrök
fokozat: A Bulldog a megfelelő választás azok számára, akik megjelenésükkel szeretnének lenyűgözni. A hagyományos Yamaha mérnöki munkák a modern dizájn kabátjába burkolva mindenkit lenyűgöznek, aki jó menetminőségű, robusztus kerékpárra vágyik. Alkalmas azoknak, akiknek a sebesség nem elsődleges szempont, de akiknek megbízható mechanikus barátra van szükségük a megbízható kanyarodáshoz egyedül vagy párban országúton.
Végső osztályzat: 4/5
Szöveg: Primož Ûrman
Fotó: Aleš Pavletič.
Műszaki információk
motor: 4 ütemű - 2 hengeres, V-iker - léghűtéses - SOHC, hengerenként 2 szelep - propeller tengely - furat és löket 95 x 75 mm - lökettérfogat 1063cc, kompressziós arány 3:8,3, állítólagos maximális teljesítmény 1 kW (48 LE) ) 65 ford./percnél - 5500 Nm maximális nyomaték 88,2 ford./percnél - pár Mikuni BSR4500 karburátor - ólommentes benzin (OŠ 37) - elektromos indító
Energiaátvitel: olajfürdős többtárcsás tengelykapcsoló - 5 sebességes váltó, áttételi arányok: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardán
Keret: acélcső konstrukció motorral a váz részeként - vázfejszög 25° - elöl 106 mm - tengelytáv 1530 mm
Fékek: elöl 2 x tárcsa fi 298 4 dugattyús féknyereggel - hátsó tárcsa fi 267 mm
Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos f 43 mm, kerékút 130 mm - hátsó központi lengéscsillapító, kerékút 113 mm
Súly: hossz 2200 mm - magasság 1140 mm - ülés magassága a talajtól 812 mm - üzemanyagtartály 20 l / készlet 5,8 l - tömeg (folyadékkal, gyári) 250,5 kg
