Mi a különbség a szervokormány és az elektromos szervokormány között
A jármű kezelhetősége és menettulajdonságai nagymértékben függenek a kormányrendszertől, és különösen a szervokormánytól, amely típusban és kivitelben eltérő lehet. Mi az a szervokormány, az EUR és az EGUR, és hogyan működnek – jött rá az AvtoVzglyad portál.
A globális autóipar szabványa a múlt század közepe óta ismert szervokormány (GUR). Ez egy kis és nagy nyomású csővezetékrendszer, amelyben egy speciális folyadék kering egy dugattyús szivattyú segítségével.
A kormánytengelybe épített torziós rúdhoz csatlakoztatott elosztó mechanizmusba kerül. Amint elkezdjük forgatni a kormánykereket, kinyílnak az olajcsatornák az elosztóban, és a folyadék bejut a hidraulikus henger üregébe, ahol mozgásba hozza a rudat és a dugattyút. Segítenek forgatni a kerekeket. Így az olaj egy zárt, tömített rendszerben folyamatosan kering a magas és alacsony nyomású tömlőkön keresztül, energiát adva át a kerekeknek.
Az elektromos szervokormány (EUR) működését villanymotor, nyomatékérzékelő és vezérlőegység biztosítja. A „kormánykerék” elforgatásakor az érzékelő rögzíti a torziós tengely forgásának adatait, a vezérlőegység azonnal információt kap a motor fordulatszámáról és a jármű sebességéről, és ennek megfelelően beindítja a villanymotort egy bizonyos szakaszon. mód. Ennek eredményeként alacsony sebességnél az ereje elegendő ahhoz, hogy a vezető könnyebben elfordítsa a kormányt, nagy sebességnél pedig éppen ellenkezőleg, minimális.
A modern autókban elektrohidraulikus erősítőt (EGUR) is használnak, ami egy klasszikus „hidrach”, ahol a mechanikus szivattyú helyett elektromos szivattyú működik.
Minden típusú szervokormánynak megvannak a maga előnyei és hátrányai, így a válasz a következő kérdésre: "Melyik a jobb?" kétértelmű lesz. A hidraulikus nyomásfokozót alacsony költség és egyszerű kialakítás, karbantarthatóság és, ami fontos, nagy teljesítmény jellemzi. Nem véletlen, hogy feltöltött autókra, teljes méretű terepjárókra és teherautókra szerelik.
Másrészt a szervokormányt terjedelmes kialakítása és minden hidraulikus rendszerre jellemző furcsaság - tömlőkopás, szivárgás, eltömődött szűrők, hőmérséklet-változásokra való érzékenység - különbözteti meg. Mindezt figyelemmel kell kísérni, rendszeresen diagnosztizálni és meg kell előzni.
Az elektromos erősítő mindezen problémáktól mentes, kompakt méretű és kisebb súlyú. Ugyanakkor az EUR nem rendelkezik elegendő erővel, sérülékeny egy rossz úton, ahol túlmelegedhet és meghibásodhat. A készülék meghibásodása költséges javítással vagy a teljes cserével fenyeget.
A kényelem és a működés közbeni érzet szempontjából az elektromos teljesítmény általában érzékenyebb és reagálóbb. Ugyanakkor a szervokormányt jobb információtartalom és visszajelzés jellemzi, nem reagál az ütésekre és a rezgésekre rossz lefedettség esetén.
Általában meg kell különböztetni a mozgás első pillanataitól, hogy melyik szervokormány van beszerelve az autóba, kivéve a professzionális autószerelőt, csak egy nagyon tapasztalt vezetőt. A legtöbb autótulajdonos erre aligha képes, ezért az olyan finom kérdések, mint a kormánykerék „informatívsága”, „reagálása” és „visszacsatolása” számukra nullára csökken. Bár sok "tapasztalt fuvarozó" hagyományosan a klasszikus hidraulikus nyomásfokozót részesíti előnyben.
