Próbaút XRAY Cross
Az XRAY crossover a Cross rögzítéssel sok szempontból jobb, mint az eredeti, és most ráadásul kétpedálos változatot kapott, amely variátorral és speciális motorral van felszerelve
Kalinyingrádban és környékén a forgalom az orosz normák szerint nagyon sietetlen. Mintha valami hasznosat inspiráltak volna a szomszédos Litvánia és Lengyelország helyi sofőrjei - az útfegyelem szinte példaértékű. A kétpedálos XRAY Cross számára, amelyet itt mutatnak be a sajtó számára, egy ilyen környezet nagyon örvendetes. A nyugalomban az új változat a legorganikusabb.
Az XRAY Cross szebb, gazdagabb, és végül "crossover", mint a szokásos XRAY. A projekt egy izmosabb megjelenés, a szélesebb pálya és a nagyobb hasmagasság ötletével indult. Úgy tűnik, hogy nem indítottak forradalmat. De a fejlesztések végső mennyiségével a Cross szinte független autónak tekinthető.
Sok keresztkülönbség van: a pálya kiszélesítésével a karosszéria hatékonyan átalakult, a kerekek eredetiek és szélesebbek is. Az első karok újak - a Vesta modell mintájára, amelyekből a kormánycsukló, a külső CV -csukló és a hátsó tárcsafékek. Az alkeret a B0 platformról származik, de a hátsó kereszttartó erősebb a Renault Duster -től. Több hátsó felfüggesztés, módosított rugók és lengéscsillapítók. A hasmagasság 20 mm -rel nőtt - 215 -ig az alkeret alatt. Végül a kormányt EUR -val frissítették, amelyet többek között a rezgések csökkentésére terveztek.
A crossover VAZ-21179 1.8 benzinmotorral (122 LE, 170 Nm) debütált az MKP5-tel kombinálva. Csak az első kerék hajtása. A terepfutás képességének javítása érdekében azonban a Bosch beállításait tartalmazó Ride Select vezetési módok rendszerét is hozzáadták. A konzolon körben kiválaszthatja a "hó / iszap" és "homok" algoritmusokat, van egy ESP kikapcsolt helyzet 58 km / h-ig, plusz van egy sport mód gomb a körön.
És itt van az események logikus menete: az XRAY Cross AT automata sebességváltóval került forgalomba. A crossover japán Jatco JF015E CVT-vel volt felszerelve ékszíjas sebességváltóval és kétfokozatú sebességváltóval. A doboz ismerős - ugyanaz a Nissan Qashqai és a Renault (Kaptur, Logan és Sandero) esetében. És figyelem, az XRAY Crosson a variátor csak a "Nissan" 1.6 benzinmotorral (113 LE, 152 Nm) kombinálható, amelyet már Togliatti -ban gyártanak.
Az automata sebességváltóval ellátott verziót, amint azt a VAZ kifejtette, eredetileg az XRAY Cross-hoz szánták. Ezért az implantációt komoly és költséges változtatások nélkül hajtották végre. Igen, a variátor nehezebb, mint a kézi sebességváltó, ugyanakkor az 1.6-os motor alumínium blokkja könnyebb, mint az öntöttvasé 1.8-ban - összesen az új erőforrás csak 13 kg-ot adott hozzá az autóhoz, ami lehetővé tette a felfüggesztés újrakonfigurálása nélkül. A Cross AT ugyanolyan érzékeny a kicsi és éles aszfaltos dudorokra, ugyanolyan hűvös az alapozókban lévő dudorok kidolgozása, és hajlamos a sodródásra is.
A variátorral az XRAY Cross nyilvánvaló előrelépést jelent a város kényelme szempontjából (a nők számára, az autómegosztáshoz - hangsúlyozza a szükségeset), ugyanakkor a terepjáróképesség szempontjából alacsonyabb szintű, mint az 1,8. -liter. Maga a fokozatmentesen váltó váltó nem különösebben "terepjáró", és a változatnak nincs Ride Select módú rendszere, így a sebességváltót nem terhelik túlzottan. A jó dolog az, hogy az ESP még mindig deaktiválódik 58 km / h-ig - immár egy gombbal. És hogy a kétpedálos változat hézaga nem csökkent.
Előre a kérdésed - nem, mondjuk a VAZ-nak, ennek a variátornak az 1.8-as kombinációja irreális, mivel a dobozt legfeljebb 160 Newton méteres pillanatra tervezték. A JF015E sem jelenik meg a szokásos XRAY-n - az elrendezés nem engedi meg, és továbbra is "két pedállal" lehet közlekedni, csak a régi "robotdal", ami sok kívánnivalót hagy maga után. Vagyis a Cross AT elméletileg a legkevésbé megterhelő az XRAY vezérlésben. És mi van a gyakorlatban?
Elengedi a fékpedált, és az autó valahogy bizonytalanul mozogni kezd - ez a "kúszó üzemmód" 7 km / h-ig. A reakció a gázpedál enyhe mozgására lusta, mintha a keresztezőt maximálisan megterhelnék. Erősebben nyomja meg a hosszú löketű pedált ... A doboz egyértelműen utánozza az álsebességek váltását. De képzelje el, hogy bekapcsolja a "hosszú" csapot a fürdőszobában, és a víz a vártnál kevesebbet áramlik. Végül a szívből származó gáz, egy szünet, a motor 4000 fölötti sebességnél dúdolt, itt van az aktív gyorsulás. A szokás kérdése?
Valóban, beállíthatja. Minél nyugodtabban és simábban próbálsz lovagolni, annál jobb. De egy rövid, gyors mozdulat végrehajtása - például egy szomszédos sorba merülés akadályok létrehozása nélkül - nehéz. És kár, hogy a doboz nem érti jól a gáz működését a közepes sebességű zónában: felvette a tempót, elengedte a pedált - semmi sem változott, ismét kissé megnyomta -, de a variátor nem támogatja.
A Sport mód eltűnt a Ride Select funkcióval. Az autóval való kommunikáció kialakításához hat kézi tartományra kell váltani. Más kérdés, mert világosabb. A kar könnyen mozog, a sebességváltás gyors. Tetszett, hogy a variátor milyen sikeresen reagál a rúgásra ebben a módban: a hatodiktól kezdve gyorsan átválthat a másodikra. És még egy dolog: amikor manuálisan működtet, a crossover nem tűnik gyengének.
A VAZ munkatársai tisztázzák, hogy az automata váltót a Renault és a Jatco szakembereivel közösen hangolták elsősorban a kényelem érdekében. De a fokozatmentesen változó sebességváltó elvileg kényelmes dolog. És a Renault Kaptur crossoveren ez a doboz más beállításokkal jobban működik. Lehet, hogy a Cross AT meglep majd a gazdaságával? Kérem, kérem. Az útlevél szerint a kézi sebességváltóval felszerelt 1.8-at csak 0,4 l / 100 km-rel haladja meg, ez azonban optimista 7,1 l / 100 km. A fedélzeti számítógép átlagos fogyasztása körülbelül kilenc liter volt: nem meglepő, de meglehetősen elfogadható.
Lehet, hogy az ilyen beállítások némely okai elhallgatnak (vagy bűnnek tűnnek egy adott eset jellemzőire nézve?). De meggyőzik a megbízhatóságról: az XRAY Cross AT-t egymillió kilométeren tesztelték, amelyet a kísérleti crossoverek komoly panaszok nélkül legyőztek. Az üzem nem hivatalosan körülbelül 160 ezer kilométer CVT erőforrást mért - nagyszerű. De a kereskedőknek szokásos jótállása van: 100 ezer vagy három év.
A kétpedálos XRAY Cross AT fő plusz jellemzően a VAZ - vonzó árak. Azonos felszereltségi szinteken az új termék drágább, mint az 1.8 -as verzió, manuális sebességváltóval 641 dollárért. A Cross AT -t $ 11 és $ 093 között kérik. A Prestige Connect csomag egy frissített multimédiás rendszerrel, amely támogatja az okostelefonokat, további 12 dollárt ad hozzá. És hamarosan debütál a kétpedálos Lada Vesta CVT-vel. Kíváncsi vagyok, hogyan lesz konfigurálva.
| Karosszéria típusa | ferdehátú | ferdehátú |
| Размеры (hossz, szélesség, magasság), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Tengelytáv, mm | 2592 | 2592 |
| Súly, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Csomagtérfogat, l | 361 | 361 |
| motor típusa | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Munkaerő, köbméter cm | 1598 | 1774 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 152/4000 | 170/3700 |
| Sebességváltó, hajtás | variátor, elöl | MKP5, elöl |
| Max. sebesség, km / h | 162 | 180 |
| Gyorsulás 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Üzemanyag-fogyasztás (keverék), l | 7,1 | 7,5 |
| Ár tól, $. | 11 093 | 9 954 |
