Próbaút négy híres modell: Kings of space
A BMW 218i Grand Tourer, a Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, az Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo és a VW Touran 1.4 TSI szintén hétüléses változattal rendelkezik.
Ami a praktikus autókat illeti, a közvélemény az utóbbi időben inkább egy SUV modellre mutat, de a kisteherautók még mindig a "kombi" címet viselik. Elfelejtetted? Ők a belső átalakulások királyai és a raktér tulajdonosai. És valóban optimális vásárlás a gyermekes családok számára. Különösen az olyan kisteherautók, mint a BMW 218i Gran Tourer, a Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, az Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo és a VW Touran 1.4 TSI, amelyek szintén hétüléses változatban kaphatók.
A VW Touran nagy kényelemmel és nagy dinamikával
Hogyan alakult a sikeresek sorsa? Vagy szeretik, vagy utálják. Valószínűleg egyetlen más kisteherautó sem kelt fel akkora figyelmet a német internetes fórumok motyogói közül, mint a wolfsburgi bestseller. És szinte mindig kritizálja egyszerű megjelenését. Az utolsó második generációban ez nem sokat változott – nagyon praktikus okokból. A sarokkialakítás nemcsak a legjobb kilátást, hanem a legkiterjedtebb belső teret is biztosítja.
A tervezők a második generáció tengelytávját az új Passat szintjére növelték – a hátsó üléseken ülők teljes kényelmével; sehol máshol az összehasonlított modellekben nem tudnak ilyen simán mozogni. Ez teljes mértékben vonatkozik a második sor harmadik személyére.
Ott a három különálló ülés hosszirányban mintegy 20 centiméterrel külön-külön elmozdítható. A két szélső hátsó ülés most először fűthető felár ellenében, a háromzónás automata klímával pedig az utasok saját maguk szabályozhatják hőmérsékletüket. A Comfortline szinttől felfelé a jobb első ülés háttámlája alapfelszereltségként előrehajtható; akkor a furgon akár 2,70 méter hosszú áruszállítás eszközévé válik. A hétüléses konfigurációban a csomagtérfogat 137, az ötüléses konfigurációban - 743, a háttámlákkal pedig 1980 literig - ez rekord a tesztelt modellek között.
Ha maximális csomagtérre van szüksége, kinyithatja a csomagtartó fedelét, és a padló alatt tárolhatja. Ezenkívül a csomagtartóban lévő lámpa eltávolítható és zseblámpaként használható. Számos fülke és doboz, kiegészítő dobozok az első ülések alatt, háló az apróságoknak az utas lábánál a vezető felé és zsebek az első üléstámlák felső részén – a VW mindenre gondolt.
A versenytársakhoz képest a legnagyobb különbség azonban a vezetésben van – lelkiismeretes kényelem jellemzi, ami páratlan a kisbuszok kategóriájában. A további adaptív lengéscsillapítók nyom nélkül elnyelik az ütéseket; gyakran csak a gördülő kerekek zaját hallani.
Tehát az alváz el van szigetelve a karosszériától? Örömmel. Útdinamikai teszteken a Touran gyorsabban halad a pilonok között, pontos kormányzása ésszerűen hiteles érzetet kölcsönöz, funkciói pedig alapértelmezés szerint működnek.
Előreláthatólag a VW nem engedi meg a biztonsági szakasz gyengeségeit, a támogatási rendszerek tekintetében csak a BMW modell előtt áll, de a Touran a legrövidebb féktávolságot jelenti 130 km / h sebességgel (forró fékekkel).
BMW 2-es sorozatú Gran Tourer a kényelem gyengeségeivel
BMW és furgon? Kétségtelenül ez a 2. szériás Gran Tourer. Ezzel a BMW megteszi az első lépéseket egy teljesen ismeretlen terepen - elsőkerék-hajtás, akár hét ülés, sziluett magas tetővel. A dinamikus vezetés Szent Gráljának őrzőjének nagy bátorságra van szüksége ahhoz, hogy belépjen erre a nem különösebben képbarát területre.
A BMW modell az egyetlen az összehasonlító tesztben háromhengeres motorral, amely csak a durva munkazaj kedvelőinek örülhet. A Mini platformon lévő társával ellentétben 136 LE-s motorral. A Gran Tourer enyhén motorizáltnak tűnik – bár a teszteken a legjobb gyorsulási értékeket produkálja, és egyben a legtakarékosabb is.
Azok, akik akkor arra számítottak, hogy a BMW kisteherautóját lelkesen dobják a pálya oszlopai közé, hogy teszteljék a dinamikát, csalódottak. Fiatalabb testvérével, az Active Tourerrel ellentétben a furgon élesen dől, reakciói pontatlannak tűnnek, és mindkét sávváltáskor az átlagosnál gyengébb időt teljesít. A beállításoknál a tervezők a merevségre hagyatkoztak, amiről azt gondoltuk, hogy már régen tesztelték - a korábbi tesztek változataival ellentétben most nincs állítható lengéscsillapítókkal szerelve a gép, és túl szorosra van állítva. A test és az utasok soha nem maradnak egyedül - sem a városban, sem a szokásos úton, sem az autópályán. Ez még rövid távon is bosszanthatja Önt, és jelentősen csökkenti a felfüggesztési teljesítményt. Nyomatékosan javasoljuk a potenciális vásárlóknak, hogy tegyék keresztbe a lengéscsillapítókat kényelmes üzemmóddal, felár ellenében.
A lakberendezés nem emel kifogást. A "háromban" például a BMW túlzott megtakarítási ambíciót mutat be. A Gran Tourer esetében ez nem így van: a sima műanyag csak a burkolat alján található, a műszerfalat (felár ellenében) fém előlappal díszítik, a csomagtartót pedig prémium díszítéssel.
A kisebb Active Tourerhez képest tizenegy centiméterrel bővült a tengelytáv. Így a hátsó sorban két utasnak van elegendő lábtere, de egy esetleges harmadik közöttük büntetve ül - a középső ülés túl keskeny, felnőtt utasok számára gyakorlatilag használhatatlan.
A mérnökök nemcsak az egyszerű ergonómiát, hanem a csomagtartó redőnyét is sokat fektették. Eltávolítása általában bosszantó és bosszantó, de a Gran Tourerrel nagyon könnyű eltávolítani, és elfoglalja a számára fenntartott helyet a dupla csomagtér padlója alatt. Hátul van egy nagy kád apró tárgyak számára.
Poggyászgyűrűk és horgok táskákhoz és bevásárló táskákhoz kiegészítik a rakományágazat helyzetét. Csak ebben az összehasonlító tesztben használják a hátsó ülés háttámlájának távkioldó készülékét; segítségével a csomagtartóból három részre osztva hajtogatják őket. Az Opellel és a VW-vel ellentétben azonban az alsó részek két-egy arányban csúszhatnak előre-hátra.
Ford Grand C-Max frissítő úttel, de gyenge ülésekkel
A Grand C-Max robusztusabb dinamikus jelenlétet mutat a kisteherautó-osztályban. Alváza az elejétől a végéig a Ford szellemében készül. Emlékezzünk: Nem a Focus volt az a modell, amely dinamikát hozott a kompakt osztályba anélkül, hogy kizárólag a merevebb futóműre támaszkodott volna? Ugyanez van a fürdőszobával is. A BMW-hez hasonlóan hagyományos lengéscsillapítókat használ, de jól hangoltak. A legújabb műszaki felülvizsgálat gyorsabb reagálású csillapító szelepeket vezetett be.
A Fordnak mindenképpen meg kellett volna használnia ezt az alkalmat a gyártási minőség javítása érdekében. A műszerfal részei ideiglenesen összeszerelt, karcérzékeny műanyagnak tűnnek a csomagtartóban, és az alatta lévő dobozban lévő hungarocell nem azt a benyomást kelti, mintha stabil lenne. Nem akarom tesztelni az erőmet azzal, hogy vásárolok egy építőanyag-áruházban.
De vissza az alvázhoz. Az alapbeállítás szoros, de csak teljes terhelés mellett teszi lehetővé a pilótafülke ütközését, és megakadályozza a csúnya oldalirányú dőlést a kanyarokban. A C-Max kormányt élvezet közvetlenül vezetni, másodlagos utakon üdítően fürge, autópályán viszont olyan rugózási kényelmet nyújt, amely elviselhetővé teszi a hosszú átmeneteket. Nyilván néhányan megértik a dinamikát.
A hátsó tolóajtóknak köszönhetően – ebben az összehasonlító tesztben egyedüliként – a második sorba való bejutás különösen egyszerű. De aztán gyorsan észreveszi, hogy a Ford modell megrendelésre készül; Elsősorban a középső sor utasai érzik.
Sajnos a hátsó ülések nem túl kényelmesek nagy távolságok esetén, ami - mint a BMW esetében - különösen igaz a középső ülésre. Aki ott ül, először egy széles horgot kell rögzítenie egy karabinerrel, hogy használni tudja a középső övet. Ez ugyanolyan nehéz, mint az a tény, hogy ahhoz, hogy a rakomány padlója lapos legyen, a háttámla összecsukása után fel kell szerelni az autójához kapott szilárd filcet.
A külső hátsó ülések nem távolíthatók el, mint az Opel fürdőben, csak hosszirányban mozognak. Ha nincs szükség a csak vészhelyzetben használható középső ülésre, azt a jobb szélső ülés alá lehet hajtani, majd egyfajta rakományjáratot alakítanak ki - például a hosszú sporteszközök számára. Vagy a harmadik sor eléréséhez. De ezek az extra székek csak akkor ajánlhatók, ha a Grand C-Maxot taxiként használják az óvodába. Egyébként 760 eurós felárért könnyedén spórolhatsz rajtuk, és ötüléses opciót rendelhetsz.
Opel Zafira Tourer pragmatikusoknak
A Zafira az úgynevezett Lounge ülésrendszerrel, azaz három kényelmes, két székké alakítható különálló üléssel, plusz egy központi karfával vesz részt a teszten. Sok erőfeszítést igényel, de nagyobb mozgásszabadságot ad – és senki más nem kínál ilyen trükköket.
Az első ülések között többfunkciós komód található. Még a harmadik sorban is (ha megrendelik) vannak fülkék az apróságoknak és alátéteknek. Egy ilyen pragmatikus autóban nem lehet nem megbocsátani az egyszerű anyagokat és kijelzőket, valamint a sok gombot a középkonzolon és a bonyolult funkcióvezérlő logikát.
Mi a helyzet a vezetéssel? Az Opel itt megmutatja, hogy a nagy hasznos teher nem feltétlenül vezet furgonszerű viselkedéshez. Valóban, a Zafirától nem lehet tagadni némi lomhaságot, de a furgon meglehetősen energikus tud lenni a kanyarokban, és magas karosszériája ellenére továbbra is könnyen vezethető, és a Touran után a második legkényelmesebb felfüggesztést kínálja. A sűrűbb Ford Zafirához képest azonban a kevésbé vonzó viselkedés benyomása megmarad. Az útdinamikai teszteken pedig azzal tűnik ki, hogy hajlamos sávváltásra, amikor az ESP aktiválva van; ennek eredményeként a közlekedésbiztonságért pontokat vonnak le.
Itt a Zafira nem inspirálhat a VW fürdő nyugodt könnyedségével. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy négyhengeres motorja van, amelynek turbófeltöltője úgy tűnik, nem képes kibővíteni az erejét, mert gyorsuláskor a Zafira előre rohan, valahogy elsöpri. Az abszolút dinamikus teljesítmény valójában elegendő, de ahhoz, hogy lépést tudjon tartani a Touran-nal és a C-Max-szel, szorgalmasan fel kell forgatnia a fordulatszámot, és erőfeszítéseket kell tennie annak érdekében, hogy energikusabban váltson a nagy sebességű sebességváltókarral.
A félidős értékelés élén a VW Touran áll
Minőségi szempontból a VW jelentős különbséggel vezeti a minősítést; félpozíciót garantál hatalmas csomagtartóval, a kategóriájában a legjobb rugózási kényelemmel, a sima és erőteljes motorral, valamint az úton történő könnyű és hatékony kezelhetőséggel. Ezt követi a BMW, amely pontozáskor a biztonsági kényelem, a támogatási rendszerek és a multimédiás berendezések hatalmas arzenáljával, valamint az alacsony költségekkel legalább részben kompenzálja a vezetési kényelem hiányosságait.
A Ford és az Opel tisztes távolságban követi egymást – mindkét modellnél nagyok a támasztórendszerek hiányosságai. Ráadásul a Grand C-Max pontokat veszít a minőségi benyomása miatt, és negatívan kiemelkedik a legmagasabb üzemanyag-fogyasztással, míg a Zafira Tourer a lomha négyhengeres motor, a sivár váltó és az enyhén macerás útviszonyok miatt marad le.
VW Touran - a legdrágább, de még mindig nyer
A négy modell közül egyetlen, a Touran, kettős tengelykapcsolós váltóban (DSG) vesz részt. 1950 euróba kerül, ami az alapárbecslésben mínusz három ponttal tükröződik, mivel a teszt során a VW kisteherautó a legdrágább. A kényelmi előnyt a hárompontos autó- és sportkomplexumok is értékelték, összehasonlítva a kézi sebességváltással rendelkező modellekkel. A Touran elveszít egy újabb pontot, mert gyakran enyhe rángással kezdődik (főleg miután a start-stop rendszer miatt "elaludt").
A Touran tesztünk drága Highline változatban érkezett, de még jobban felszerelt, mint a csúcs Titánnal ellátott Ford Grand C-Max. A BMW kádhoz hasonlóan plusz fizetnie kell érte, például tetősínekért, fűthető első ülésekért és parkolási segítségért.
Az Advantage sorozatban azonban a BMW modell automata légkondicionálóval és tempomattal rendelkezik. Mi hiányzik neki? „Olyan dolgok, mint egy lehajtható vezetőülés, egy rádiós CD-lejátszó, fűthető ülések, tetősínek és fűthető ablaktörlők.
A költségek kiszámításakor az Opel kezdetben jó benyomást tett olcsó fogyóeszközeivel. A Zafira Edition esetében a legjobb, ha olyan csomagot rendelünk, amely automatikus klímaberendezésből, fűtött ülésekből és parkolássegítőből, valamint esőérzékelőből és csomagtér-szervezőből áll, hogy a VW-vel azonos felszereltségi szintet érjünk el.
Az a tény, hogy a Touran pontokat veszít a költségrészben a drága DSG miatt, nem von le egyértelmű fölényét. Ez a világ legjobb kompakt furgonja, és adaptív lengéscsillapítói az új szabványt jelentik az osztályban. Ezt követi a BMW modell, amely csak a felfüggesztés kényelmében enged jelentősebb hiányosságokat.
A Grand C-Max megőrizte harmadik helyét a döntőben, dinamikus viselkedésével jó benyomást keltve. Közelről a Zafira Tourer követi, még mindig rendkívül praktikus, de nem fényes kisteherautó.
KÖVETKEZTETÉS
1. VW Touran 1.4 ÁME444 pontok
Ami a költségeket illeti, a Touran nem versenyez. Meg akarja kérdezni, miért nyer?
2. BMW 218i Gran Tourer420 pontok
A felfüggesztés kényelme kiábrándító. Ha ezt figyelmen kívül hagyjuk, praktikus és tágas debütálást láthatunk a furgon-osztályban, lenyűgöző támogatási rendszerekkel.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 pontok
Az alváz jobb, mint a BMW. A dinamikus formájú test kevesebb belső teret igényel. Praktikus tolóajtók.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 pontok
A nehéz Zafira semmiben sem bukik meg, de nem ragyog semmivel. A kerékpár elég mohó, de gyengének érzi magát. Nagyon kissé elmarad a Ford modelltől.
Szöveg: Markus Peters
Fotó: Arturo Rivas
