Lamborghini Huracan 2014 beszámoló
A Lamborghini Gallardo olyan régóta velünk van, hogy azt hittük, soha nem fog eltűnni. A testvérautóhoz, az Audi R8-hoz hasonlóan ez is csak ment és ment. Végül tavaly láthattuk a cég második tiszta autóját, amelyet a hihetetlenül stílusos vezérigazgató, Stefan Winkelmann írt alá. Ez egy alacsony, aljas, gonosz és tiszta Lamborghini.
Mi történik, ha a Huracant gyors, sima kanyarokkal, két végtelennek tűnő egyenessel és néhány szűk, szűk kanyarral rendelkező pályára állítja? Huracan, ismerkedjen meg Sepanggal, ahol a malajziai Forma-XNUMX-es futam és az autó képességeinek igazi próbája zajlik.
Érték
A Huracan ára 428,000 XNUMX dollártól kezdődik, és nem azoknak szól, akik több Telstra-részvényt vásárolnak internetes bankjukon keresztül. A Lamborghininek nincs olyan merészsége, hogy külön díjat kérjen a metálfestékért, ezért ez egy kis kegyelem.
A nagyszerű teljesítmény mellett keményen megkeresett 20 colos könnyűfém keréktárcsákat vásárolhat exkluzív Pirelli P-Zero L Lamborghini gumikhoz, hat hangszórós sztereó rendszert, klímaberendezést, Bluetooth-t és USB-t, központi zárat, teljes digitális műszerfalat. kijelző, szén-kompozit kerámiafékek, elektromos ülések és ablakok, mindenhol bőr, fűthető külső tükrök és nagyon kényelmes, tapadós ülések.
Ahogy az várható volt, a lehetőségek listája a láthatárig nyúlik, de a cég tanácsot ad, ha valami ízléstelennek tartott dolgot próbál meg elkészíteni. Ebben az esetben rengeteg utángyártott cég van, amely szívesen tönkreteszi az autóját.
Tervezés
Míg a Gallardo teljesen egyenes volt, és Lambo számára értelmes is volt, a Huracan a jóval kevésbé visszafogott Aventadortól veszi a jeleit. Fluxuskondenzátoros LED-es nappali menetjelző lámpák teszik kiemelkedővé az úton, és egy olyan autóról van szó, amelynek profilja három ceruzavonással megrajzolható.
A közönséges ajtók tárva-nyitva nyílnak, és elég nagy nyílást hagynak maguk után, hogy még a meglehetősen duci tulajdonosok is felmásszanak a fedélzetre. A belső tér tágas, főleg a nagyon szűk Aventadorhoz képest, bár nehéz azt mondani, hogy mindennek volt helye, mert nincs. Ha el akarja tenni a telefonját valahova, hagyja a zsebében.
A középkonzol ínycsiklandóan őrült, vadászrepülőgép-stílusú leállító indítókapcsoló fedelével és jó néhány Audi-stílusú gombbal. Ezek a kapcsolók éppúgy megfelelnek a célnak - és megfelelőek - itt is, mint a kisebb járművekben, így biztosan nem lehet panasz. A klímaberendezés felett egy sor repülőgép-típusú billenőkapcsoló, felette pedig három segédtárcsa található.
A műszerfal azonban gyönyörű. Nagymértékben testreszabható, eldöntheti, hogy a központi tárcsa nagy sebességmérő vagy fordulatszámmérő legyen, és az információkat az Ön igényeinek megfelelően átrendezzük.
A kilátás elölről kiterjedt és rendezetlen, hátulról pedig a hatalmas oldalsó tükröknek és a vártnál nagyobb hátsó ablaknak köszönhetően valóban látni. A tolatókamera feltűnő a hiánya miatt.
Biztonság
Négy légzsák, ABS, elektronikus stabilizáló és kipörgésgátló rendszer, vészfékező rendszer, fékerő-elosztó rendszer. Az ANCAP csillagos besorolása nyilvánvaló okokból nem áll rendelkezésre.
Jellemzők
Nem volt lehetőségünk kipróbálni a sztereót, de van benne USB, Bluetooth és kikapcsoló gomb, így élvezheti a V10 hangsávját.
Motor / Sebességváltó
Az LP610-4-et egy 610 lóerős, 90 fokos középre szerelt V10-es motor hajtja, amely hétfokozatú duplakuplungos sebességváltón keresztül hajtja meg mind a négy kerekét.
Hatszáztíz ló 449 kW-ot jelent lenyűgöző 8250-es fordulatszámon, és 560 Nm 6500-as fordulatszámon érhető el. A 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás 3.2 másodpercet vesz igénybe, a 200 km/órát pedig az óra tíz másodperce előtt éri el. Elegendő út esetén 325 km/h-ra fog gyorsulni.
Hihetetlen módon (a szó mindkét értelmében), a Lamborghini 12.5 l/100 km-t állít a kombinált üzemanyagciklus-tesztben. Megborzongunk a gondolattól, hogy mit használt a pályán.
A sebesség, az oldalirányú g-erő, a gyors vezetés élvezete a Huracan őrülten addiktív és lélegzetelállító.
Vezetés
Sepang mintegy 50 km-re található Malajzia fővárosától, Kuala Lumpurtól. Azon a napon, amikor megérkeztünk, a Super Trofeo úriemberekkel (és egyedülálló nőkkel) osztoztunk a pályán. Harmincöt fok volt, és a páratartalom olyan közel volt a 100 százalékhoz, hogy nem merült vízbe.
A pálya az extra hosszú egyenesek és a gyors kanyarok rémisztő keveréke, két hajtűvel és néhány szűk kilencven fokos kanyarral, hogy az autó teljesítményének minden aspektusát teszteljék.
Emelje fel a fedelet, nyomja meg a gombot, üvölt a V10. Az életet fenntartó klíma segíti az izzadt tenyerek kiszáradását, a kormányváltót pedig középső – „Sport” – állásba állítják, hogy a boxutcán keresztül zúgjon. A boxkiállás kijáratán áthaladva a pedál hozzáér a szőnyeghez, és elengedünk.
Az első kanyarba való rövid befutás elsőre túl lassú, mert ezek a szén-kerámia fékek halálra állítják a Shinkansent. Forgasd el a kormányt és az orr is jár vele, lépj rá a gázpedálra és az elektronika engedi, hogy egy kicsit leesd a farkát, és adjon elegendő kötelet ahhoz, hogy a lábadon landoljon. Ha nem reagál megfelelően, mindent megtesz, hogy elkapja helyetted.
Az S-en át az első egyenesbe, és a Huracan dühös, könyörtelen gyorsulása az ülésbe szorít. A kettős tengelykapcsolós sebességváltó hét fokozatú. Húzza be újra a féket, és érezze a pedál magabiztosságát a megfelelő nyomással. Korábban a szénfékeknek nem volt érzetük, de hihetetlen fékezőerővel egyenrangúak a legjobb acélfékekkel.
Újra rálépsz a gázpedálra, és a bordák eltörnek, ahogy a Huracan a horizont felé rohan.
Körről körre egyre gyorsabbak lettünk, a fékek soha nem mentek, a motor simán ment, a klíma hibátlanul működött. Mindent, amit kérdeztünk Huracántól, megtette. A Corsa mód hőssé tesz a Huracan működési tartományának szűkítésével, a csúszások és ívek lágyításával, hogy ha megtalálja a leggyorsabb vonalat, akkor a leggyorsabb időt kapja.
Térjen vissza a sporthoz, és visszatér a mellékszereplős móka. Az egyetlen alkalom, amikor megtudhatja, hogy négykerék-meghajtású autóról van szó – a teljes álló rajthoz képest – az a hosszú, hosszú jobbkormány. Túl gyors, és az első kerekek tiltakoztak, lépjen a gázra, és úgy tűnt, hogy szélesre fog nyomni – az alulkormányzottság 170 mph-nál sokkal előnyösebb a túlkormányzottságnál a legtöbbünk számára –, de tartsa feszesen a lábát, és adjon neki egy kicsit jobban reteszelést. vonalban marad, míg a belsőd megpróbál kitörni, ilyen a fogás.
A sebesség, az oldalirányú g-erő, a gyors vezetés élvezete a Huracan őrülten addiktív és lélegzetelállító. Az autó gyorshajtásra ösztönöz, az Intertia Platform fejlett elektronikája (Ph.D. értekezés témaköre) olyan keretet ad, amely nevetségesen megkönnyíti az egyszerű halandók számára a hihetetlenül gyors vezetést.
Egy ilyen pálya a megfelelő hely erre. Nehéz ennél jobb autót elképzelni anélkül, hogy ne költsünk legalább milliókat egy McLaren P1-re.
Soha nem lesz kevesebb, mint szürrealisztikusan zseniális. A Huracan gyakorlatiasságával és elnéző természetével, intenzív gyorsításával és fékezésével nyűgözött le minket. Vannak határai, amelyeket anélkül találhatsz meg, hogy megijesztenéd vagy megölnéd magad, így élvezheted a szörnyen tehetséges váz és egy vérbeli V10 érzését.
A Huracan a kulcsa a Lamborghini DNS-ének – sok köbhüvelyk, sok henger, érzelmi, túlhajtott élményt nyújtva. Ő különbözik a többi szupersportautó-gyártótól, ezért hálásak legyünk neki. Minden szuperautó megegyezhetne a dolgok egy módjában, és az őrülten unalmas lenne. Winkelmann vezérigazgató és Maurizio Reggiani mérnöki szakember is hajthatatlan: amíg a szabályok leállnak, a szívó V10-esek és V12-esek nem vezetnek sehova.
A Huracan az, amit a neve is sugall – pörgős, brutális és félelmetes.
