Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Tartalom
A kivételek igazolják a szabályt, de általában a Captivát aszfaltozott utakra is tervezték, ahol az úgynevezett soft SUV-k túlnyomó többségét szállítják. A Captiva újonc köztük. Törzskönyv nélkül (mert nincs elődje), és a Chevy (ex-Daewoo) szlovéniai kínálatától elválasztó jelzésekkel.
Régen nehéz volt Chevrolet -t rendelni 30.000 dollárért, ma már nem nehéz a Captiva esetében. Tehát az idők változnak, és a Chevrolet meg akarja változtatni hírnevét, mint "fapados járművek" gyártója, és egy nagyobb, ízletesebb tortát is felvág. A terepjárók egyre növekvő osztálya alkalmas erre.
A száraz emberek többnyire saját szemükkel vásárolnak, és a Captiva jó alapokkal rendelkezik e tekintetben. A lágy SUV megjelenése, amely magasabb a talajtól, mint a klasszikus (kombi) szedánok, műanyag motorvédő pajzsokkal és minden alsó szélén. A hátsó rész két hangtompítóval van bélelve, amelyeknek dallamai sokkal jobban hangzanak a hathengeres zenekar számára, mint a kétliteres dízel, amelyre a teszt Captivát szerelték.
A 4 méteres Captiva magasan ül, és a választott vagy vásárolt felszereléstől függően akár hétszer is képes. A hátsó ülések a csomagtartóban vannak elrejtve, és az egyenes álláshoz elegendő egyetlen kézmozdulat. A hozzájuk való hozzáférés lehetne jobb, mivel a második, osztott ülés előrehajlik, de egy akadály (a középkonzol ajka) miatt nincs teljesen függőleges helyzetben, ami azt jelenti, hogy a hozzáférés kevés figyelmet igényel. Ha a pad felfelé áll, akkor a hatodik és a hetedik ülésre elnöki tisztséget kell biztosítani.
Hogy ülsz? Meglepően jó visszatérni. Ha a magassága körülbelül 175 hüvelyk vagy kevesebb, akkor nem lesz fejproblémája (melyik kisautónak kevesebb helye van a második üléssorban!), De a lábával lesz. Mert nincs helye a lábaknak, és a térdek gyorsan elfogynak. Kezdetben a két hátsó ülést még mindig gyerekeknek tervezték, a Captivában pedig elég hely van hátul.
A második üléssor tágas, de a vezetőhöz és az első utasüléshez hasonlóan idegesítően "lapos" a gyorsabb kanyarokban a rossz oldaltámasz és a bőr miatt (ez más ülésekre is vonatkozik). A teszt Captiva többi része árammal működött, és mindkét első felmelegedett. A megfordított hátsó pad nem ad teljesen lapos alját a csomagtartónak, mivel a hátsó ülések előtt lyuk jön létre, amely lehajtható az aljára.
A csomagtér ajtaja két részre nyílik: külön ablakra vagy a teljes ajtóra. Gyakorlatilag. Ezenkívül az ablak a gombon vagy a vezetőoldalon található gomb megnyomásával nyitható. Komplett ajtó gombokkal a csomagtérajtón. A csomagtartó alja lapos, és a két ülés mellett egy csomó "rejtett" doboz is található. A pótkerékhez való hozzáférés a kipufogócsövek mögött található, ahol piszkos tenyér esik.
A sofőr munkahelye példaértékű. A műszerfal felül puha, alul szilárd, a műanyag pedig középen utánozza a fémet, megtörve az egységességet. Szilárdan ül, a kormány ugyanazt az értékelést érdemli a vélemények alapján, és rajta szidjuk a ki nem világított vezérlőgombokat a jó audiorendszer és a sebességtartó automatika érdekében.
Vannak megjegyzések a szellőzőrendszer működésével kapcsolatban, mivel néha a hideg és a meleg levegő egyszerre fúj, másodszor, túl hangos még a munka minimális intenzitása mellett is, harmadszor pedig a ködös üveg "elviszi". A fedélzeti számítógép képernyőjét (és rendszerét) egyenesen az Epicából vettük, ami azt jelenti, hogy a paraméterek megtekintéséhez le kell venni a kezét a kormányról. Dicsérjük a tárhely nagyságát.
A Chevrolet Captivót Koreában gyártják, ahol egy műszakilag nagyon hasonló Opel Antara készül, amellyel közösen használják a motort és a sebességváltót is. A tesztelt Captive motorháztetője alatt kétliteres, 150 "lóerős" turbódízel zümmögött. Ez a legjobb választás (racionalitás szempontjából), de messze nem ideális. Az alsó fordulatszám -tartományban vérszegény, míg középen azt bizonyítja, hogy nem alkalmas törmelékre, és kielégíti mind teljesítményét, mind nyomatékát.
A motort a GM fejlesztette ki a VM Motori együttműködésével, és Common Rail közvetlen befecskendezési technológiával és változó geometriájú turbófeltöltővel rendelkezik. Jobb sebességváltóval (a váltókar mozdulatai hosszúak és simábbak) a motor hasznosabb lehet, ezért ne feledje, hogy az amúgy is rövid első fokozat a gyakorlatban még rövidebb a gyenge motor miatt, akár 2.000 fordulat / perc. Az ilyen fogoly sofőrje inkább kerüli az indulást és a felfelé vezetést.
Talán valakit meglep a magas üzemanyag-fogyasztás. A Captiva nem könnyű kategória, a légellenállási együttható nem rekord, de az is köztudott, hogy a váltóban nincs hatodik fokozat. Autópályákon, ahol a Captiva nagyon kényelmes „utazónak” bizonyul nagyobb (de nem „szuperszonikus” sebességnél), a fogyasztás meghaladja a 12 literes határt. 130 kilométeres óránkénti sebességnél a fordulatszámmérő 3.000-et mutat.
A dinamikus menet élvezetéhez a Captiva túlságosan dől, és az ESP időnkénti késleltetése (kikapcsolása) és a kanyarodást meghosszabbító nehéz orr megöli a vágyat, hogy nehéz lábak legyenek. A Captiva kényelmesebb a nyugodt menetben, és ekkor dicsérhetik az utasok a lágyan hangolt alvázat, amely hatékonyan elnyeli a kátyúkat és a fojtásokat. Időről időre hullámzik és inog, de több kilométernyi ilyen út után világossá válik, hogy a vezető jelentős távolságot tud megtenni fájdalommentesen. És ez plusz ehhez a Captiva csomaghoz.
Alapvetően a Captivát elölről hajtják, de ha az elektronika észleli az első kerék csúszását, a számítógép a nyomaték legfeljebb 50 százalékát továbbítja a hátsó tengelyre egy elektromágneses tengelykapcsolón keresztül. Nincs sebességváltó, nincs differenciálzár. Az AWD rendszer hasonló a (régebbi) Toyota RAV4 és Opel Antara rendszeréhez, mivel ugyanaz a gyártó, a Toyoda Machine Works gyártja.
A gyakorlatban az elektronika mérsékelt sebességnél jól szabályozza az első és hátsó kerekek közötti meghajtást, de amikor a vezető gyors akar lenni a csúszós talajon (nedves út, sáros szekérút, hó), akkor az ilyen vezetésbe vetett bizalma gyorsan romlik. csúszós orr. Az elektronika ilyen módon hangolja a Captivót (kivéve, ha a sofőr ösztönösen reagál a kormánykerék elfordításával), ugyanakkor veszélyesen belenézhet a szomszédos sávba, vagy kihasználhatja a törmelékpálya teljes szélességét. Tehát a Captiva is szórakoztató lehet, de nem egy szabályos folyamban, ha nem vagyunk egyedül az úton.
A sofőr nem tud nagy befolyást gyakorolni a vezetésre, mivel a Captiva nem rendelkezik kapcsolóval, mint általában sok terepjáró esetében, amelyekkel két- vagy négykerék-meghajtásra lehet váltani. Természetesen a gumik is nagyban hozzájárulnak a vezetéshez. A Captiva teszten Bridgestone Blizzak LM-25 cipőt használtunk, ami jól teljesített az általunk tesztelt tesztekben.
Rúzs vagy valami más? A Captiva 500 milliméteres mélységig tud merülni, a gyári adatok akár 25 fokos bemeneti szöget, 22 fokos kilépési szöget ígérnek. 5 százalékos szögben emelkedik, 44 fokos szögben ereszkedik le, oldalra dől 62 fokig. Adatok, amelyeket egy normál sofőr a gyakorlatban soha nem ellenőriz. Azonban félelem és öröm nélkül képes lesz átvágni az ösvényen egy hófödte ösvényen, amely törmelékből vagy szekérből készült, úgy érzi, mint hal a vízben. Csak ne legyen túl gyors. Vagy? Tudod, adrenalin!
Reven fele
Fotó: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Törzsadatok
| Értékesítés: | GM Délkelet -Európa |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 33.050 € |
| A tesztmodell költsége: | 33.450 € |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,6 |
| Maximális sebesség: | 186 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,4l / 100km |
| Garancia: | 3 év vagy 100.000 6 3 kilométer teljes garancia, XNUMX év rozsda garancia, XNUMX év mobilgarancia. |
| Olajcsere minden alkalommal | 30.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 256 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.652 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.600 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 18.714 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.510 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 40.058 0,40 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - dízel - elöl keresztbe szerelt - furat és löket 83,0 × 92,0 mm - lökettérfogat 1991 cm3 - kompressziós arány 17,5:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) s.) 4000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,3 m/s - fajlagos teljesítmény 55,2 kW / l (75,3 LE / l) - maximális nyomaték 320 Nm 2000 ford./percnél - 1 vezérműtengely a fejben) - Hengerenként 4 szelep - Közvetlen üzemanyag-befecskendezés közös nyomócsöves rendszeren keresztül - változó geometriájú kipufogó turbófeltöltő, 1,6 bar túlnyomás - részecskeszűrő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor mind a négy kereket hajtja - elektronikusan vezérelt elektromágneses tengelykapcsoló - 5 fokozatú kézi váltó - áttétel I. 3,820 1,970; II. 1,304 óra; III. 0,971 óra; IV. 0,767; v. 3,615; hátramenet 3,824 – differenciálmű 7 – keréktárcsák 18J × 235 – gumiabroncsok 55/18 R 2,16 H, gördülési kerülete 1000 m – sebesség 44,6 sebességfokozatban XNUMX ford./percnél XNUMX km/h. |
| Емкость: | végsebesség 186 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró - 5 ajtós, 7 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztések, rugós lábak, háromküllős keresztirányú vezetők, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely hosszanti és keresztirányú vezetőkkel, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek, kényszertárcsafékek, hátsó tárcsa (kényszerhűtés), ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,25 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1820 kg - megengedett össztömeg 2505 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 2000 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1850 mm - első nyomtáv 1562 mm - hátsó nyomtáv 1572 mm - hasmagasság 11,5 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1490 mm, középen 15000, hátul 1330 - első ülés hossza 500 mm, középen 480 mm, hátsó ülés 440 - kormánykerék átmérője 390 mm - üzemanyagtartály 65 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogatát szabványos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 liter) mérik: 5 helyen: 1 hátizsák (20 liter); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 l) 7 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × légbőrönd (36L) |
Méréseink
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Tulajdonos: 56% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Mérőóra: 10849 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,1 év ( 124 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 33,2 év ( 156 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 186 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,7l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 11,7l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,7 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 82,1m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 49,3m |
| AM táblázat: | 43m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 68dB |
| Üresjárati zaj: | 42dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (309/420)
Semmi sem lesz olyan, mint régen. A Chevrolet a Captivával a rangosabb autóosztályok piacának szereplőjévé válik.
Külső (13/15)
Messze a legszebb volt Daewoo. Megkülönböztető előlappal.
Belső (103/140)
Elég tágas, jól sikerült. Közepes anyagok és rossz szellőzés.
Motor, sebességváltó (25
/ 40)Nem éppen boldog pár. Ha film lenne, őt (párként) Golden Málnára jelölték volna.
Vezetési teljesítmény (67
/ 95)A vasárnapi sofőrök örülni fognak, a temperamentumos evők kevésbé.
Teljesítmény (26/35)
Ha az alábbi motor élénkebb lenne, hüvelykujjunkat felfelé tartanánk.
Biztonság (36/45)
Hat légzsák, ESP és golyóálló érzés.
Gazdaság
Tankoláskor az üzemanyagtartály gyorsan szárad. Rossz garancia.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
motor a forgás középső mezőjében
kivitelezés
gazdag felszerelés
tágasság
ötüléses csomagtartó
kényelmes ütéselnyelés
a csomagtérajtó üvegrészének külön nyílása
ESP válasz késleltetés
rossz áttételi arányok
nehéz orr (dinamikus mozgás)
üzemanyag fogyasztás
