Chevrolet Captiva – nagyon alulértékelt

Minden önmagát tisztelő cégnek van eladó SUV-ja vagy crossovere – különösen, ha a márka az USA-ból származik. De mennyire releváns a Chevrolet Captiva az amerikai autóipar számára, és érdemes-e használtat venni?

A Chevrolet végül megfordult, és kivonult az európai piacról. Valószínűleg a Daewoo-val való kapcsolat akadályozta meg abban, hogy meghódítsa az öreg kontinenst, és itt még azok a plakátok sem segítettek, amelyeken a Corvette vagy a Camaro állt a Lacetti mellett, vagy ... Chevrolet Nubir, mert azok voltak. Mintha ugyanabba az edzőterembe járna, mint Hulk Hogan, és dicsekedne vele, csak mert nem lesz több izom. Ennek ellenére az európai Chevrolet-k között érdekes ajánlatokat találhat - például a Captiva modellt. A gyártó hangsúlyozta, hogy ezt az autót a régi világ iránti elkötelezettséggel hozták létre. És a lengyelek? Egy szál. Inkább a Volkswagen és a Toyota szalonokba látogattak el. Nem hódította meg hazánkat egy kis terepjáró arany pillangóval a motorháztetőn, de így is sokkal jobban fogyott, mint a General Motors ikertestvére - Opel Antara. A nagyobb siker, ha lehet annak nevezni, nagyrészt az alacsonyabb árcédulának és a kicsit praktikusabb belső térnek volt köszönhető.

A legrégebbi Captivák 2006-ból, a legújabbak 2010-ből származnak - legalábbis ami az első generációt illeti. Később egy második is megjelent a piacon, bár ez inkább evolúció volt, mint forradalom, és a változások főként a külső kialakításban voltak. Az „Edynka” nem néz ki túl amerikainak, sőt, semmi rendkívüli nem tűnik fel. Ó, egy nyugodt dizájnú terepjáró – még a kettős nyomásfokozó rendszer sem álcázza a gyengéd hajlamot. A másodlagos piacon olyan modelleket találhat, amelyek egy vagy mindkét tengelyen hajtanak. De megéri megvenni?

Usterki

A meghibásodási arányt tekintve a Captiva sem jobb, sem rosszabb, mint az Opel Antara – elvégre ez ugyanaz a kialakítás. Más márkákkal összehasonlítva ez az eredmény meglehetősen átlagos. Alapvetően a kormányszerkezet hibásodik meg, és a fék- és kipufogórendszer is kisebb betegségektől szenved. A benzinmotorok régi iskolák, szóval nem sok minden törhet el bennük, és leginkább a hardver hibás. A dízelek egy másik kérdés - a befecskendező rendszer, a részecskeszűrő és a kettős tömegű kerék karbantartást igényelhet. A felhasználók panaszkodnak a kuplungproblémákra és a problémás automata sebességváltóra is, amely megrándulhat. A modern autókhoz hasonlóan az elektronika is kellemetlen meglepetéseket tartogat. Beszélünk a motorháztető alatt található érzékelőkről és vezérlőkről, valamint a belső felszerelésekről. Ennek ellenére a Captiva nem jelent nagy problémát. A belső térben is sok meglepetést találhatsz.

belső

Itt a gyengeségek az erősségekkel ütköznek, hogy csillogjanak. A gyenge befejezések azonban előtérbe kerülnek. A műanyagok olyan kemények, mint a dióhéj, és nyikoroghatnak is. A csomagtartóban azonban meglepetés vár, ugyanis a Captiva az Antarával ellentétben egy harmadik üléssort kínál. Igaz, a rajta való utazás kényelme egy Varsóból New Yorkba tartó járathoz hasonlítható egy bőröndben, de legalább így van - és a gyerekeknek tetszeni fog. A második üléssor kicsivel kevesebb helyet kínál, mint az Opel Antara, de amúgy nem rossz – van még hely bőven. A hátsó lapos padló is örömet okoz, hogy a középső utasnak ne kelljen azon gondolkodnia, mit csináljon a lábával. Elöl nincs okunk panaszra – az ülések tágasak és kényelmesek, és a rengeteg rekesz segít kordában tartani a rendetlenséget. Még a karfás is nagy, ami egyáltalán nem szabály.

De élvezetes az utazás?

Úton

Jobb kétszer meggondolni, hogy géppuskával vásároljunk-e egy példányt. A doboz hihetetlenül lassú, a gázpedált padlóra nyomva pánikrohamot vált ki. A kézi sebességváltó jobban működik, bár vannak olyan tervek a piacon, amelyek pontosabban működnek. És általában talán egyetlen Captiva-változat sem szereti a dinamikus utazást, így nincs értelme érzelmeket keresni egy terepjáró Chevroletben közvetlenül a zuhanó repülőgépről. Minden erőforrás lassú és meglehetősen üzemanyag-igényes. Az alap dízel 2.0D 127-150KM csak városi sebességnél dinamikus. A pályán vagy a hegyi szerpentineken elfárad. A 9l/100km körüli átlagos üzemanyag-fogyasztás sem számít csúcsteljesítménynek. 2.4 literes benzines változat 136 LE-vel. gyorsaságot igényel, mert csak akkor nyer némi lendületet. És hogy nincs semmi ingyen - elég hamar kiszárad a tank, mert városban még 16l-18l/100km sem probléma. A tetején a 3.2L V6 benzines - ez a verzió is egy kicsit a nehéz oldalra esik, de legalább a kipufogó hangja csábító. A felfüggesztés lehetne kicsit halkabb, a karosszéria pedig dől a kanyarokban, ami elriasztja az úti őrületet, de a mi utainkon jól működik a lágy felfüggesztés. A legkellemesebb az, ha nyugodtan utazik – akkor értékelheti a kényelmet és a kényelmet. Egyébként egy jól felszerelt használt példány beszerzése viszonylag egyszerű.

A Chevrolet Captivának számos erőssége van, de piacunkon elért sikerét többek között a gyenge motorkínálat is korlátozta. A gyengeségekbe beletörődve azonban gyorsan világossá válik, hogy ésszerű összegért egy nagyon praktikus használt autó tulajdonosa lehet. Igaz, annyi közös van Amerikában, mint a tavaszi tekercsben hamburgerrel, de legalábbis a Captiva az európaiak iránti elkötelezettséggel jött létre, ugyebár – bár kevesen értékelték.