Lexus IS FL – nem csak a megjelenés

A Lexus egy frissített IS-t kínál eladásra. Az autó a szerény motorkínálat ellenére számos előnnyel rendelkezik, aminek köszönhetően nincs hátrányban a még mindig nagyon erős német verseny előtt.

Idén 18 éve, hogy a Lexus márka debütált Lengyelországban és bemutatták az IS modell első generációját. A kezdés nagyon rosszul sikerült, az első két évben egy számjegyű volt az eladott Lexus autók száma Lengyelországban, a következő két évben már nem haladta meg a 100 darabot. A Toyota Motor Poland azonban magabiztos volt prémium szegmens termékeiben, lassan és gondosan építve pozícióját. Az áttörést 2006-ban hozta meg az IS modell második generációjának megjelenése. Ekkor több mint 600 autót adtak el, ezeknek több mint felét a debütáns gyártotta. A pénzügyi válság egy sor további emelést felfüggesztett, de 2013-ban, amikor a harmadik generációs IS debütált a piacon, az eladási léc ismét emelkedni kezdett. Az elmúlt négy évben a Lexus márkát támadások érték hazánkban, új értékesítési rekordokat döntött meg, és fokozatosan növelte piaci részesedését. 2016-ban a vásárlók több mint 3,7 ezer Lexust kaptak, ebből 662 IS modell.

Már nem a Lexus IS a legkelendőbb japán márka Lengyelországban, ezt a szerepet az NX crossover vette át, de a prémium szegmensben visszatér az érdeklődés a klasszikus középkategóriás szedánok iránt. Az elmúlt két évben eladásaik 56%-kal nőttek. Annál inkább érdemes megnézni, mit mondanak a japánok e téren.

szerény változtatások

A Lexus IS harmadik generációja 2013 közepén debütált. Az autó már a kezdet kezdetén merész és agresszív kinézetet kapott, amiről kiderült, hogy telitalálat. Ezért a változtatásokat meglehetősen szerénynek tervezik. Az első öv változott leginkább, és bevallom, nagyon vegyes érzéseket vált ki bennem. Az eredeti dizájn nekem jobban bejött, az új fényszórók, bár Full-LED technológiával készülhetnek, külső formájukkal kevésbé vonzzák, bár jó, hogy a LED-es nappali menetfények megmaradtak eredeti éles formájukban.

Változattól függően az IS továbbra is más stílusú, jellegzetes hűtőrácsot kínál – a sportos F-Sporthoz és más modellekhez. Sokkal kevésbé volt látványos a hátsó munka, ahol a legnagyobb újdonságot a parkolólámpák – szintén LED – módosult megjelenése jelentette. A karosszériamódosítások listáját téglalap alakú króm kipufogócsövek, két új kerékdizájn és két fényezési árnyalat zárja: Deep Blue Mica és Graphite Black.

Az alapkonfigurációban nehéz észrevenni az új belső elemeket, mert a legnagyobb újdonság a multimédiás rendszer opcionális, 10 hüvelykes képátlójú képernyője. A munkáját egyébként az Enter gomb is segíti, de még mindig nem teljesen intuitív, és kézikönyv nélkül nehéz megtanulni, hogyan kell eligazodni az összes lehetőség között.

A "spot 10 differents" játékok rajongói valószínűleg azt fogják tapasztalni, hogy a légkondicionáló vezérlőpultja a központi alagút oldalai közé "szorult", ami azonban pusztán vizuális játék. Valamint az új fa lécek a csúcskategóriás Prestige-n Yamaha által lézerrel vágott dekoratív vonalakkal. Praktikus fejlesztéseket is átgondoltak, mint például a középkonzolon található kombinált pohártartókat, amelyekbe például egy nagyméretű okostelefont is bele lehet dobni. Apróságnak tűnik, de jó, hogy valaki elgondolkodott.

A gyors vezetés szerelmeseinek

Az autó megjelenése nagyon dinamikus, amit a külső stylistoknak köszönhetünk. Naoki Kobayashi főmérnök feladata volt megbizonyosodni arról, hogy az alváz megfelel a vásárlók elvárásainak. Kobayashi úr a gyors vezetés szerelmese, ez magyarázza az elvégzett módosításokat. A dupla lengőkaros első felfüggesztésnél az alsó most alumíniumötvözetből készül, ami 49%-kal növeli ennek az elemnek a merevségét. Az elülső és hátsó fém-gumi perselyek kialakítása is javult, az első bukókeret kialakítása át lett alakítva. Mindezt azért, hogy a továbbfejlesztett IS stabilabbá és pontosabbá tegyük nagyobb sebességgel és szűk kanyarokban való vezetésre.

Más az ízlésünk, mint a nyugatié?

Egy dolog nem változott a kezdetek óta. A német versenytársakhoz képest a japán prémium márkák továbbra is szerény erőforrásokat kínálnak. A Mercedes C-osztály motorháztete alatt például nyolc teljesítményváltozat egyikében benzinmotor, háromféle specifikációval választható dízel és hibrid is helyet kaphat a motorháztető alatt. A Lexus IS sokkal szerényebb arzenállal rendelkezik, mindössze két erőforrással. Mindkettő megfelel az Euro 6-os szabványnak, és nem módosították őket.

Az IS paletta 80-os lengyelországi eladásainak 2016%-a a 200 tonnás alapmodellből származott, amelyet négyhengeres, 2,0 literes benzinmotor hajt, de közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, VVT-i-vel és turbófeltöltéssel is segítik. A végeredmény 245 LE. és maximális nyomatéka 350 Nm. Ez utóbbi érték széles, 1650-4400 ford./perc tartományban érhető el, ami kiváló menetdinamikát jelent. A százra gyorsulás sem rossz, és ez 7 másodperc. Ugyanez mondható el az üzemanyag-fogyasztásról is, amely átlagosan tekintélyes 7,0 l/100 km. A hátsókerék-hajtásról alapfelszereltségként hatfokozatú automata sebességváltó gondoskodik.

Európában ennek az ellenkezője igaz. Az IS-eladások 90%-a az alternatív kombinált hajtásból származik. Nagyon különbözik a mi ízlésünk a nyugatitól? Nos, nem, fordított arányokat kapunk többek között a hazánkban jelenleg érvényes adópolitika miatt. Amikor a Lexus 2013-ban elkezdte árulni ezt a generációt, az akció mindkét erőforrást azonos áron kínálta. Ennek eredményeként az első két évben a 300 órás változat részesedése több mint 60% volt. Ma egy hibrid több ezerrel drágább. PLN, ami a kamat csökkenéséhez vezetett. Németországban a két változat közötti árkülönbség jelképes, és 100 eurót tesz ki. Valószínűleg a napokban hazánkban életbe lépő új jövedéki kulcsok a következő hónapokban meggyőzik majd az importőröket, hogy csökkentsék a 2 liternél nagyobb motorral szerelt autók árát. Először azonban meg kell szabadulniuk az importált és már elszámolt készletektől.

A Lexus IS 300h átlagos üzemanyag-fogyasztása 4,3 l/100 km. Még ha felfogjuk is, hogy ez elméleti érték, és a gyakorlatban magasabb lesz, akkor is szembetűnő a különbség 200 tonnához képest. Ez a 143 LE-s villanymotornak köszönhető, amely az alapbenzinnel működik. Ez is négyhengeres, de a térfogata már 2,5 liter – innen a magasabb jövedéki adó és végül az IS 300h magasabb ára. Itt találunk még közvetlen üzemanyag-befecskendezést, VVT-i rendszert, valamint hatékony kipufogógáz-visszavezető rendszert, amely segít a kipufogógázok tisztán tartásában. Teljesítmény 181 LE a 221 Nm-es nyomaték pedig nem sokat mond, sokkal fontosabb az egész kombinált hajtás értéke. A teljes teljesítmény 223 LE. és tulajdonképpen csak ennyit tudunk, mert a teljes pillanat rejtély marad. Az erős elektromos egység rugalmasságának köszönhetően azonban nem kell aggódnia a teljesítmény miatt. A gyorsulás 0-100 km/h-ra 8,3 másodperc, a dinamika nagyobb sebességnél kifogástalan.

Úton

A módosított Lexus IS-ben tett első utazásaink során megkaptuk az F-Sport 300 órás változatát. Már az első kilométerek megerősítették, hogy a 300 órára alapfelszereltségnek számító fokozatmentes váltótól nem kell megijedni, mert teljesítménye nem tér el a modern automatáktól. A motor még az autópályán erős gyorsításnál sem nyüszít, és a nagyon nagy sebességgel történő vezetés sem változtat semmit. Az utastér csendes, ami nem meglepő, mert az IS-t 18 éve a szegmens legcsendesebb modelljének tartják.

A módosított sportfutómű jó hangulatot kölcsönöz az autónak. A vezetési mód rendszer minden változatnál alapfelszereltség. Eco, Normal és Sport közül választhatunk. Ez utóbbit Sport S és Sport S+ üzemmódok váltják fel (altatott ESP-vel), ha a jármű fel van szerelve az opcionális adaptív változó felfüggesztéssel (AVS). A különbségek szembetűnőek, főleg az extrém üzemmódok között, mert a gázpedál, a kormányzás és az AVS felfüggesztés jellege zavarja a rendszert. Sport üzemmódban a futómű kellemesen rugós, és lehetővé teszi a hajtáslánc erejének kihasználását. Ha nem az F-Sport változat mellett döntünk, az IS váz a kényelemre helyezi a hangsúlyt. Kellemes meglepetés és sportülések, szorosan illeszkedő első ülések, bár a kissé "széles vállú" vezetőknek is kényelmesek. Ha mindehhez a kiváló kidolgozást és a kiváló minőségű anyagokat hozzáadja, olyan terméket kap, amelyre nem lehet panasz.

De mi nem lenne olyan rózsás... A Lexus problémája, mint sok prémium márka, amely a technológiailag fejlett német "modellekkel" versenyez, az, hogy hiányoznak a csúcskategóriás megoldások, amelyek a sofőrt a mélypontig kényeztetik. A csatlakoztatott autók rajongóit csalódni fogja az olyan opciók hiánya, mint az intelligens adaptív fényszórók, amelyek csak szembejövő forgalomban kapcsolják ki a távolsági fényt, vagy a HUD. Szerencsére a biztonságtechnikában nincsenek ilyen hiányosságok. Az új IS olyan opciókat tartalmaz, mint a sávtartó asszisztens (LKA), a vezető fáradtságra figyelmeztető rendszere (SWAY), az útjelzőtábla-felismerő (TSR) és az ütközés előtti védelmi rendszer (PCS).

Mennyit fogunk fizetni a Lexus IS-ért?

Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.