Mercedes E-Class Coupe – vissza az alapokhoz

A Mercedes történetében volt egy – a márka számára meglehetősen szégyenteljes – pillanat, amikor a sok pénzért vásárolt autóval rendelkező vásárlók túl gyakran fordultak meg a szervizben. Szerencsére megtörtént az áttörés – a Mercedes ismét bebizonyította, hogy megbízható. Ráadásul szélesebb ügyfélkör előtt is megnyílt - elvégre a motorháztetőn csillaggal ellátott autót nem kell csak öltönyös elnöknek vezetnie. Ez a legjobban az E Coupéban látszik. Érdemes használtan venni?

Mindenki unja magát, ezért érdemes ezúttal megemlíteni – sok márkarajongó úgy véli, hogy a Mercedes igazi lelke eltűnt a W124-es modell gyártásának befejezésével, amely még az atombombát is túléli. A 90-es évek második felének első "okulárja" apróbb meghibásodásairól és modern CDI-dízeleiről vált híressé, amelyek bár tökéletesen vezettek, nem tudtak millió kilométert megtenni. A következő generáció még nehezebb volt – a kényes sebességváltók, a rossz elektronika vagy a problémás, elektronikusan vezérelt fékrendszer további karbantartási problémákat okozott. Amíg végre eljön az áttörés ideje.

2009-ben a Mercedes piacra dobta az új E-osztályt, amelynek sziluettje a hosszú élettartamot és az alapokhoz való visszatérést jelképezi. A kerek vonalakat szögletes formák váltották fel, egyenesen a Rudy 102 tankból, a belső tér pedig mintha megdermedt volna az időben, de továbbra is elegáns marad. Ennek ellenére nem mindenki szeretne szedánt vezetni, így volt 2 ajtós változat is (a kabrió és a kombi mellé). Az autó 2 pár szögletes fényszóróval debütált, és 2011-ben enyhe arculatváltáson esett át. Egy évvel később a stylistok ismét utolérték az autót, és ezúttal sokkal több változás történt - belül és kívül egyaránt. A legvitatottabb az új első öv volt – ekkor hagyták abba az E-osztályon évek óta először a „szemüveget”, mert áttért a szemüvegre. De valóban megnőtt az autó tartóssága?

Usterki

Meglepő módon a tervezés kolosszális összetettsége ellenére nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez a gép egyszerűen tartós. Igaz, ezek nem a W124-es korszak vívmányai, de a modern versenytársakhoz képest az E-osztály így is remek. Ami nem jelenti azt, hogy ez a luxuskupé simogató. A motorok vezérműlánca már nem örök, és különösen a dízelmotoroknál körülbelül 200-at bír ki. km. Ha már a dízeleknél tartunk, a legelején a gyártónál volt egy incidens a hibás befecskendezőkkel. Ráadásul olyan mértékben, hogy átmenetileg blokkolta a dízel opciók értékesítését, és nagy szervizkampányt hirdetett. Ezenkívül a részecskeszűrő hagyományosan meghibásodik, a munkafolyadékok kisebb szivárgásai jelennek meg, és néha a motoregység szeszélyes. Egyedül, vagy "Henio úrral" bármit is kicserélni nehéz lesz, mert szinte minden szilícium ostya darabokra van bízva, ami sok döntést hoz, főleg a gazdaságosság terén. Az egésznek van egy titokzatos neve, amely egy embléma formájában található a tokon - BlueEfficiency. Ennek eredményeként a számítógép leállítja a generátort vagy a klímakompresszort, amikor úgy dönt, hogy átmenetileg redundáns, és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Ezenkívül a benzinmotoroknál a kiegyenlítő tengelyeken is előfordulnak lánckerék meghibásodások, a légrugózás és az automata sebességváltó hibás. Az elektronikai berendezések meghibásodása senkit nem érhet meglepetésként – ennyi kábel mellett ez elkerülhetetlen, mert a kialakítás rendkívül összetett.

Úton

Az E-osztály kupé az egyik legnehezebben leírható, mert kevés hibája van. A belső tér ugyan nem túl kifinomult, de a felhasznált anyagok kiváló minőségűek, és hosszú évek után sem adnak ki zavaró hangokat egyenetlen felületeken. Az egyik legintuitívabb ülésvezérlés az ajtón keresztül érkezett, az órák között egy kerek képernyős sebességmérő áll a középpontban, ettől balra pedig a régi szép időkhöz hasonlóan a klasszikus óra húzódik. Az infotainment rendszer nem különösebben bonyolult – egy gombbal és néhány gombbal vezérelhető, és minden információ a műszerfal közepén található nagyméretű monitoron jelenik meg. Az eleje kényelmes és bőven van hely - a hátsó ülésen rosszabbul néz ki az utazás, de nem követelheti meg közvetlenül az eurokonténerből a kupé tágasságát. A kanapén ülők egyéni szellőzőnyílásokkal és további tárolórekeszekkel rendelkeznek a kényelem érdekében.

Mit válasszunk a motorháztető alatt? Az E-osztályhoz kínált motorokról lehet könyvet írni, mert rengeteg volt. A kupé változat többnyire erősebb és könnyebben megtalálható benzinmotorokkal érkezik. A szedánban a dízel szinte minden alkalommal elhagyta a kereskedést. A benzinmotorok teljesítménye 184-408 km között mozgott, nem számítva az AMG zászlóshajó változatát. A dízelek viszont 170 km-nél indultak és 265-nél fejezték be. Már az alapegységek is lehetővé teszik, hogy kevesebb, mint 9 másodperc alatt látható legyen az óra első „száza”, de az autó karaktere leginkább a V alakú opciókhoz illik, például az E300-as benzinmotor, amely 251 km-t termel. Hiszen hiába várunk direkt üvöltést a számítógépes játékoktól. Felfüggesztés, kormánymű, sebességváltó – nincsenek nagy teljesítményű génjeik. Csak enyhe suhogás hallatszik az utastérben, és az autó ahelyett, hogy oldalra menne a szlalomban, a békére és a kényelemre helyezi a hangsúlyt. Ugyanilyen érzelmes az E231 CDI dízel 350 LE-vel. Az ínyencek erősebb tápegységeket ajánlhatnak. Sportos jellege ellenére az E Coupe emlékezteti Önt, hogy valójában egy sportlimuzin, nem pedig egy versenyautó, amely igyekszik kényelmes lenni.

A Mercedes ismét bebizonyította, hogy képes megbízható autókat gyártani, amelyeket élvezetes vezetni. A stílusos kupét pedig nem kell kizárólag a BMW-nek vagy a Jaguarnak fenntartani. Nincsenek B-oszlopok, szép arányok, lassan öregedő vonalak – egyszerűen jó autó.