Chevrolet Corvette C7 Stingray - a legenda visszatérése

Nagy probléma van az autóikonokkal. Mert egy új modell megalkotása sok éven belül nagy sikert vagy látványos kudarcot hozhat. Nincs más út. Ugyanez, ha az autó már elérte a legenda státuszát. Minden következő generációnak „cipelnie kell” elődje örökségét, ráadásul jobbnak és versenyképesebbnek kell lennie. Nézzük meg, mit tett a Chevrolet az amerikai autóipar ikonjával. Chevrolet Corvette C7 Stingray.

A Fordnak meg kellett küzdenie a Mustanggal és a GT 40-el, a BMW-nek kockáztatni akart a Minivel. Mindez annak a mintáira utal, ami már meggyökeresedett, és most már sikeres is lehet. A Corvette nem a modell évek utáni „újjáélesztése”, hanem az amerikai Porsche 911 folytatása, analógja, egy álomautó, az „amerikai álom” elméletének megtestesülése. Az új C7 bemutatásának éve pedig egyedülálló, hiszen 2013-ban lesz a Corvette 60. évfordulója.

Új kinézet Chevrolet Corvette C7 Stingray ez evolúció, nem forradalom. Lehetetlen nem észrevenni az agresszívabb vonalakat vagy élesebb éleket. Az előd, a C6 simábban rajzolódott, a dombornyomás gördülékenyebben folyt be az utolsó sorokba. Itt azonban nagyobb figyelmet fordítottak a test dinamikájára. Úgy tűnik, hogy az autó eleje olasz szuperautókból merít ihletet, a motorháztetőn a Cavallino Rampante-val. Az autó hátulja sokkal vitatottabb. A Camaro modellből, esetleg az előző Corvette-ből találhatunk ékezeteket. De egy biztos, a Centennial stúdiómodellből vett quad kipufogó remekül néz ki! Ami a karosszériát illeti, érdemes elmondani, hogy akár 57 százalékkal merevebb, mint a korábbi kiviteleknél. Annak köszönhetően, hogy ennek megfelelően könnyebb anyagok maradtak, a testet is csökkenteni lehetett. Ennek oka például az azonos anyagú szénszálas motorháztető és a tető középső panelje. Ezenkívül a sárvédők, a hátsó rész és az ajtók kompozitból készültek, a keret pedig, amelyre az autót felszerelik, teljesen alumínium.

A motorháztető alatt egy teljesen új motor kapott helyet 6,2 liter, erő 450 lóerő és 610 Nm nyomaték. Az LT1 névre keresztelt egység természetesen egy hatalmas, zamatos V8-as, amely kitűnik közvetlen üzemanyag-befecskendezésével és változtatható szelepvezérlésével. Természetesen az új Corvette tervezőinek egy környezetvédelmi megjegyzést is kellett hozzáfűzniük, ezért félhengeres deaktiváló rendszert szereltek fel, sima járású vagy alacsony terhelés mellett. És itt jön a kíváncsiság. mert Chevrolet Corvette C7 Stingray kétféle aktív kipufogórendszerrel rendelkezik. Az első, a standard már csak négy hengernél működik, és a benne elhelyezett speciális szelep segítségével biztosítja a V4 által közzétett ugyanolyan jó és gazdag hangzást. A második akkor jelenik meg, amikor az összes munkahengerre vált. Ezután a további akusztikus szelepek nem csak zenét adnak a készülékhez, hanem javítják a Vetta teljesítményét is.

A vásárlók kétféle sebességváltó közül választhatnak. Hétfokozatú kézi váltó és hatfokozatú automata. Érdekes módon a tervezők egy speciális rendszert használtak, amelynek köszönhetően az erőegység forgási sebességét a hátsó tengelyen lévő kerekek sebességéhez igazították. Ez felfelé és lefelé váltáskor is előfordul. Erre azért van szükség, hogy elkerüljük a rángatózást és a gyorsabb sebességváltást.

Újonc Corvette C7 Stingray kiegészítő csomaggal is megrendelheti Z51 Teljesítmény. Kapunk: elektromosan vezérelt hátsó differenciálművet megnövelt súrlódással, i.e. differenciálmű, száraz olajteknő, nagyobb első fékek, keményváltós váltó, más aerodinamikai csomag vagy innovatív hűtőrendszer a fékrendszerhez, sebességváltóhoz és differenciálműhöz. Ezen kívül kapunk a standard verziónál egy centivel nagyobb felniket, elől 19, hátul 20 colos kerekeket, valamint kifejezetten ehhez a modellhez kifejlesztett Michelin Pilot Super Sport abroncsokat. A készleten lévő Bilstein lengéscsillapítók helyett a Z51 aktív mágneses lengéscsillapítókat használ Magnetic Ride Control technológiával, a lengéscsillapítókba épített magnéziumreszelékkel.

Emellett a General Motors a versenytársak példáját követve úgy döntött, hogy a C7-et járműüzemmód-vezérlőegységgel (DMS) szereli fel, amely a középkonzolon található gombbal vezérelhető. Hat mód közül választhat: Tour, Rain, Snow, Eco, Sport és Track a mindennapi vezetéshez, eső, hó, gazdaságos, sport és pálya módok. Mindegyik üzemmód 12 különböző járműalkatrészre hat eltérően, például az LCD-műszerfalra, a sebességváltóra, a hátsó differenciálműre és a gázkarra.

belső Chevrolet Corvette C7 Stingray nagyon jól bánik elődeivel. Erőfeszítéseket tettek a korábbi verziók problémájának kijavítására, pl. minőségi kivitelezés és kivitelezés. Most nagyon magas szinten vannak. Kétféle ülés közül választhat. A szabvány alapja egy alumínium-magnézium váz és egy nagyobb nyomtáv, amely jobban megtámasztja a karosszériát és merevebb. A belső tér sok szénszálat, szénszálat és kiváló minőségű nappa bőrt használ.

A Chevrolet minden bizonnyal az új Corvette erősebb verzióira számít a jövőben. Mindannyian várjuk a Z06 utódját vagy végre a ZR1-et. Márciusban Genfben mutatják be a kabriót az első példányokkal. Chevrolet Corvette C7 Stingray az idei év második felében kerül átadásra a vásárlóknak.