Chevrolet Orlando közúti teszt
Tartalom
Chevrolet Orlando közúti teszt
Pagella
|
|
Orlando tiszteletet érdemel. Ez egy igazi kisbusz nagyvonalú az űrben belső anélkül, hogy kezelése különösen nehézkes lenne. A motor teljesítményét és fogyasztását tekintve általában több mint kielégítő. Mindehhez hozzá kell adnia tényleg korrekt áron a felkínált standard felszereléssel kapcsolatban. Természetesen ez nem egy csúcskategóriás autó, de képes kompenzálni a kisebb hibákat, mint néhány elnémult befejezés.
Főoldal
Szeretné látni, hogy Orlando lenyűgözi Önt, ha ilyen megjelenésű? Az Orlando egy új "Made in Korea" kisbusz, amely a nemes amerikai Chevrolet márkával büszkélkedhet, és rendhagyó, teljesen négyzet alakú vonallal rendelkezik, a Daihatsu Materia és a Nissan Cube stílusában. Erről lehet beszélni, de lehet örülni is (a szerző például így gondolja), és egy meglehetősen nagy kisbusznál (hossza 4,65 m), például az új Chevrolet-nél nyerőkártyát jelenthet. De ez nem csak esztétikai kérdés. A szóban forgó autó több okból is figyelmet érdemel. Lássuk tehát, miért: mindenekelőtt az ár szempontja volt mindig is a koreai gyártás ütőkártyája, majd a kezelés és még sok más.
város
Városi környezetben Orlando nincs ideális helyen, tekintettel meglehetősen nagy méretére. Ez azonban nem teljesen kényelmetlen. Ennek oka a mozgás bizonyos irányíthatósága és a motor, egy kétliteres turbódízel, amelynek kapacitása 163 liter. A felfüggesztések viszont tisztességesen reagálnak az útterhelésekre. Az utolsó szempont: parkolás. Nem mindig könnyű elegendő helyet találni az Orlando fogadására. A parkolásérzékelők manőverezéskor jól jönnek, mert a védőburkolatok nem nyúlnak ki.
A városon kívül
Orlando még országutakon sem okoz kényelmetlenséget. A kormányzás nem olyan, mint egy Lamborghini, de nem túl lassú a reakció és nem különösebben pontatlan. Ugyanez értékelhető a sebességváltó esetében is, hatsebességes (de van automatikus változat, mindig hatfokozatú), nem különösebben folyékony, de nem is érdemes elhanyagolni. A fogaskerekek jól vannak elosztva, lehetővé téve a jármű utazási filozófiájának megfelelő használatát. Összességében a 163 LE 130 literes dízelmotor teljesítménye. (de van egy csendesebb 1.8 -as verzió is XNUMX -as benzinmotorral), több mint elég a csendes vezetéshez. Azért is, mert az Orlando jobban irányítható, mint első pillantásra gondolná, és a motor meglehetősen zökkenőmentes.
országút
Menjünk tehát egy olyan területre, amely jobban megfelel Orlando jellemzőinek. Ami tisztességes utazónak bizonyul. Természetesen nem számíthat világszínvonalú teljesítményre, de jól utazik. A motor elég rugalmas, és nem próbálja elérni (és túllépni ...) a kód által jelzett sebességet. Azért is jól lovagol, mert a felfüggesztések teszik a dolgukat. Pozitívabb lehet a kép, ha az autó garantálja a jobb csendet és (legalábbis a mi modellünknél) az egyenletesebb fékpedál -használatot. Másrészt a hangszigetelés nincs jól átgondolva, és a fékezés modulációja jobb lehet, ahelyett, hogy néhány milliméteres pedálmenetre koncentrálna. De általában ez nem elutasítás. Orlando csendben felfalja a mérföldeket, és nem hagy teret a negatív érzéseknek. Röviden, összességében elegendő szavazat van, és kevés szavazat mellett még több is lehet.
Élet a fedélzeten
Az Orlando erőssége, hogy hét, általában kényelmes ülést kínál (még akkor is, ha mindig jobb két fiatalt hátrahagyni...). A két extra ülés eltűnik a padlóval egy szintben, és gyorsan kihúzható. Az egyetlen hátránya a kalapdoboz jelenléte, ami nagyban megnehezíti a munkát. Másrészt a második és a harmadik üléssor megemelkedett, hogy az utasok jobb kilátásban legyenek. A vezetési pozíció általában megfelelő: kár, hogy a jobb láb érinti a kissé széles középkonzolt. Főleg, hogy tényleg olcsó műanyagból készült a konzol. Végül is a befejezés nem egészen az autó erős oldala, és vezetés közben nyikorog, nyikorog. Egy utolsó megjegyzés a csomagtartón. Kapacitás - átlagos jegy öt személyre; hétkor éjjel-nappal hordhatod a táskákat.
Ár és költségek
Itt Orlando játszik otthon. A koreai hagyományokban (megismételjük, hogy a Chevrolet márka nemcsak az USA-ban gyártott csúcskategóriás termékeket tartalmazza, hanem a Daewoo mellett a legnépszerűbbeket is), az árat megerősítik az autó egyik fő ütőkártyájaként. Amely - különösen az LTZ leggazdagabb változatában - betonlevegő -berendezéseket kínál. Többek között a légkondicionálótól a navigátorig, a Hi-Fi rendszertől mp3-mal a fedélzeti számítógépig. A külön megvásárolható tartozékok pedig olyan fényűzőek, mint a fejtámla szórakoztató rendszere. A hároméves garancia korrekt (egyébként sok más ismert gyártónál magasabb), és a teljes fogyasztás elfogadható: tesztünk végén átlagosan 11,6 km / liter értéket mértünk. Ez nem rekordautó, de ne feledje, hogy ezeken a teszteken az autók kissé izgatottak, és ezért biztosan nem vagyunk közel az ideális értékekhez. És hogy Orlando jelentős fejlődést mutat a magasságban, ami nem járul hozzá az aerodinamikai permeabilitáshoz. Végezetül talán a legégetőbb kérdés: a koreaiak hajlamosak nagymértékben leértékelődni. Orlando azonban a kezdeti időkben jár. Talán meglep minket, ha idővel megőrzi nagy értékét.
biztonság
Kezdjük az adottsággal, amelyet több mint pozitívan szavaztak meg. A Chevrolet kisteherautó minden változatában alapfelszereltségként hat légzsák, ABS és ESP, valamint ködlámpa és Isofix gyermekülések vannak felszerelve. Ami a vezetési magatartást illeti, Orlando megerősíti az utazó filozófiáját ... teljesen megterhelt és nyugodt. Ez a jármű nem alkalmas az alpesi hágók szűk kanyarulataihoz vagy a vidéki száraz kanyarok könnyű navigálásához. A túlzott mozgékonyság mellett egyértelmű tendencia van az alulkormányzottságra. Kanyarodáskor a kisteherautó jelentős súlya kissé kínosan eltolódik kifelé: nem kell aggódni, de ez csak további megerősítés arra, hogy az Orlandót futóként kell kezelni, és nem sprinterként. Ellenkező esetben az ESP jelenléte védelmet nyújt a további problémák ellen. A legjobb azonban nem kikapcsolni. A láthatóság kiváló, kivéve a hátsó részt a kis hátsó ablak miatt. A fékezés észrevehetetlen, nem különösebben erőteljes és kissé hosszú: 39,5 méter 100 km / h sebességgel ezt megerősíti. Egy utolsó megjegyzés: Az ütközési tesztet még nem hajtották végre.
