Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Mindkét név nagyon amerikai, tele hagyományokkal és hazafiassággal. Mindkettő széles körben képviselteti magát a világ szinte minden piacán és országában. A McDonalds a gyorséttermek világában a Chevroletet jelenti az autóiparban. Egyesek szendvicseket, mások autókat kínálnak, és közös bennük, hogy a vásárló megbízható terméket kap meglehetősen alacsony áron.

A Daewoo Matiz-t felváltó kis Spark ilyen: városi autó, amiben szinte semmi sincs. A Direct címkés, vagyis teljesen a kínálat aljáról (0 literes motor 8 LE-vel) 51 1.557.600 1.759.200 tolár, ugyanilyen klímával 1 0 65 tolár. A legdrágább, Prémium címkével és 2.157.600 literes, XNUMX LE-s benzinmotorral szerelve. és ha van ABS, elektromos csomag, négy légzsák, rádió CD-lejátszóval, fémfesték és egy csomó egyéb dolog, akkor XNUMX XNUMX XNUMX tolárt kell levonni (ebben a tesztben volt egy ilyen, és az árak a következővel érvényesek) az aktuális kedvezmény). Akárhogy is, ennyi felszereléssel és biztonsággal nem találsz olcsóbb városi gyereket!

De mint korábban számtalanszor, minden papíralapú átutalás tanúi lehettünk. Bizonyos autómárkák, vagy legalábbis néhány távol -keleti (de nem Japánra gondolunk) autómodellek gyakran csalódást okoztak nekünk a közelmúltban. A tartozékok listáját nézegetve és még a bemutatóterem fényszórói alatt is minden nagyon szépnek tűnt, az árát nézve szinte hihetetlen. A való életben tehát a jó vásárlás helyett állandó szervizlátogatások, morcos tücskök a karosszériában vagy műanyag alkatrészek, rozsda itt és rozsda ott, rossz vezetési teljesítmény, doboz, amely sír az embert. ...

Ezért meg kell értenünk óvatosságunkat, amellyel a nagyon olcsó autók értékeléséhez közelítünk.

Nos, a Szikrában nem találtunk semmit, ami megérdemelné a szidást. Gazdag örökséget örökölt Matiztól, ami mindig kellemesen meglepett minket az elmúlt években.

Így elmondható, hogy a külső nagyon vonzónak tűnik. Reagáló orra nagy, citrom alakú, lekerekített fényszórókkal azt a benyomást kelti, hogy az autó állandóan jó hangulatban van, akár egy enyhe mosoly. A gyengéd mozgások a test mentén is folytatódnak a kissé felemelt hátsó rész felé (dinamikus megjelenést kölcsönözve). A hátsó rész kellemes érintései gyönyörű kör alakú hátsóvá egyesülnek, két kerek lámpával. Ezért ábrázolása kellemes és modern, a kivitelezés pedig nem felületes vagy hanyag. A Spark árkategóriáját figyelembe véve nem találtunk vizuális hibákat.

Mindig gond nélkül léptünk be a szalonba. Az ajtó elég szélesre nyílik, hogy könnyű hozzáférést biztosítson az ülésekhez, alkalmas az idősebb emberek számára is, akik nehezen hajolnak meg. Elég hely van az üléseken négy közepes méretű felnőtt utas számára. Elöl jobban az árnyékban ül, mivel elegendő hely van szélességben, magasságban és hosszúságban, akár 190 centiméter magas vezetők számára is. Ha a vezetőülés, amikor egy 180 centis sárgarépa ül rajta, helyesen van beállítva, akkor elegendő lábtér van a hátsó padon mögötte (a vezető már visszalépett, hogy ellenőrizze a helyet), feltételesen a fej számára is. Az idősebb utasok a mennyezet külső széléhez verik a fejüket az ajtó mellett. Ez azonban lenyűgöző egy kisgyermek számára, akinek teljes hossza mindössze 3495 milliméter.

Meglepett minket az átdolgozott műszerfal is, amely jól átlátszó és könnyen hozzáférhető, a megfelelő helyen található gombokkal, kapcsolókkal (Daewoo, emlékszel?). Szeretjük a harmonikus színkombinációkat is, amelyek tágasság érzetet keltenek mind a műanyag részeken, mind az ajtók, ülések kárpitján. De leginkább (amiért a Spark egy igazán nagy pluszt érdemel) a tárhely nagysága és a könnyű használhatóságuk lepett meg minket. Az italtartóktól a polcokig és fiókokig több fér el, mint sok csúcskategóriás autó. Hirtelen megérintett minket a gondolat: „Hé, női szempontok szerint csináltak autót! A hölgyeknek most már tényleg nem lesz gondjuk az apróságok megsemmisítésével.

De valami hiányzott a Szikrából a nagyszerű végeredményhez. Doboz! Ez nagyon kicsi. A gyár 170 litert kínál az alapülésekkel és 845 litert lehajtott hátsó üléssel. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy túl kicsi egy összecsukható babakocsihoz. Nos, ha tudja, hogy a csomagtartóra semmi másra nem lesz szüksége, mint néhány bevásárlótáska szállítására a boltból az otthonába, akkor sokkal kevésbé lehet szigorú a csomagtartó értékelésekor. Talán ez csak egy tipp: ha a padot ide -oda mozgatnák, az már sokat jelentene. Rengeteg hely van a Spark hátsó részében az ilyen befejezéshez. Talán egyszer?

A tesztet egy fejezettel zárjuk, amely arról szól, hogyan teljesít a Spark az úton és a városban.

Először is le kell szögeznünk, hogy ez nagyszerű a városi tömegek számára, amikor állandó parkolási gondjaink vannak. Szinte minden rendelkezésre álló lyukba behelyeztük, és még maradt néhány centiméter üres hely. A motorról sajnos ennél szebbet nem tudunk írni. A mi kedvünknek túl vérszegény, ráadásul 2500 és 3500 ford./perc között van egyfajta "lyuk", vagy zuhanás a teljesítménygörbén. Csak magasabb fordulatszámon kel életre. Következésképpen a gyorsulás nem a legjobb erénye.

A gyorsforgalmi utakon jobban működött. Méréseink során 155 km/h végsebességet ért el, de amikor a gép elég hosszú volt, túl rövid volt a sebességmérő skála (180 km/h-ig mutatott). A motor imád pörögni, de érdekes módon ötödik fokozatban nem tudtuk bekapcsolni a piros dobozt. De a 130 km/h feletti sebesség már adrenalint jelent a Spark számára. Az alváz semmilyen körülmények között nem alkalmas versenyzésre vagy sebességrekordok felállítására repülőgépen vagy kanyarban. Ha azonban meg tudja hallgatni, mire képes az autó a biztonsági határokon belül, akkor biztonságosan és kényelmesen eljuttatja úticéljához.

Minden bizonnyal örömteli, hogy a minimális üzemanyag -fogyasztás 6 liter volt, és átlagosan 2 liter benzint ivott 7 kilométerenként. A motor erőteljes lendítésével a fogyasztás még 2 literre is nőtt. Érdemes tehát körülbelül egy perccel hamarabb elmenni otthonról a Szikrával, és olcsóbban, és mérsékelt tempóban ér célba.

Az ár vagy az alacsony költség az, ami sokakat meggyőz, a városi könnyű használat mellett, hogy ez az autó az egyik legolcsóbb "kerekes klíma". Magunkról elmondhatjuk, hogy a Spark összességében az egyik legjobb Chevrolet. Néha egy kisebb burger jobb lehet, mint egy Big Mac.

Petr Kavchich

Fotó: Aleš Pavletič.

Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Törzsadatok

Értékesítés:	GM Délkelet -Európa
Alapmodell ára:	9.305,63 €
A tesztmodell költsége:	9.556,00 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	49 kW (67 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	14,1
Maximális sebesség:	156 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,2l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 995 cm3 - maximális teljesítmény 49 kW (67 LE) 5400 ford./percnél - maximális nyomaték 91 Nm 4200 ford./percnél.
Energiaátvitel:	motoros első kerekek - 5 sebességes manuális váltó - gumik 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702).
Емкость:	végsebesség 156 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 14,1 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 930 kg - megengedett össztömeg 1270 kg.
Külső méretek:	hossza 3495 mm - szélessége 1495 mm - magassága 1500 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 35 l.
Doboz:	170 845-l

Méréseink

T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Tulajdonos: 69% / Km számláló állapota: 2463 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,4 év ( 113 km / h)
1000 méterre a várostól:	36,2 év ( 141 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	155 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	7,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,5m
AM táblázat:	45m

оценка

• A Spark egy elbűvölő városi autó, amely külsejével és belsejével is lenyűgözött minket. Csak egy nagyobb vagy legalábbis rugalmasabb csomagtartóra és egy aktívabb motorra volt szükségünk az alsó és középkategóriában.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

belső

az ülések tágassága

Felszerelés

ár

kis törzs

gyenge motor

fogyasztás az üldözés során

a sebességváltó ki van kapcsolva, ha a hátramenetet kapcsolja