Chevrolet Spark 1.2 LTZ - kellemes meglepetés

Nem várunk el túl sokat az A szegmensű járművektől. A legfontosabb, hogy az autó olcsó, gazdaságos legyen, és hatékonyan bírja a kusza városi utcákat. A Chevrolet Spark még ennél is tovább megy.

Sok városi autó problémája a kifejezetlen stílus. Minden lehetséges a funkcionalitástól és a költségektől függ. A Spark bizonyítja, hogy egy kis autó is vonzó lehet. A karosszéria számos bordája, nagy hűtőrács, hosszúkás fényszórók, rejtett hátsó ajtókilincsek vagy a lökhárítóban található fémbetét, amely optikailag megnöveli a kipufogócsövet, sportos ízt ad a Sparknak.

A tavalyi frissítés javította a legkisebb Chevrolet megjelenését. Mindkét lökhárítót kicserélték, a csomagtérajtón pedig egy megnövelt légterelő jelent meg, integrált harmadik féklámpával. Az első és a hátsó lámpák is változtak. A krómozott burkolatok felülete korlátozott volt. A katalógusban három alaplakk található - fehér, piros és sárga. A fennmaradó hét virágért 1400 PLN-t kell külön fizetni.

Hozzá kell tenni, hogy a felszerelt változat nagy hatással van a Chevrolet Spark esztétikájára. Az LTZ zászlóshajó változata sokkal vonzóbbnak tűnik, mint az alap LS. A 14 colos könnyűfém keréktárcsákon kívül tetősínekkel, küszöbökkel, különböző lökhárítókkal, fekete B-oszlop díszítéssel és karosszériaszínű műanyag alkatrészekkel (kilincsek, tükrök, hátsó légterelő) kapott helyet.

A belső tér is kísérletezett a tervezéssel. Bár a rendezett pilótafülke vagy a műszerfalon és az ajtókon lévő színes betétek tetszenek, a műszerfalat sokan kritizálják. A Chevrolet szerint a digitális fordulatszámmérőt és az analóg sebességmérőt a motorkerékpár-technológia ihlette. A szett a pilótafülke többi részéhez ragasztva érződik, az esztétikát pedig tovább rontja a folyadékkristályos kijelző alacsony felbontása és az egész sok fémezett műanyaggal való keretezése.

A kis fordulatszámmérő leolvashatósága átlagos. Vezetőbarátabb megoldás a Chevrolet által kínált elrendezés a nagyobb Aveóban, amely digitális sebességmérőt és analóg fordulatszámmérőt tartalmaz. Az is kár, hogy a Spark fedélzeti számítógépe kijelzi a hatótávot, az utazási időt, az átlagsebességet és a napi futásteljesítményt, de az átlagos vagy pillanatnyi fogyasztásról nem ad tájékoztatást.

Néhány hiányosság ellenére a Spark belseje sokkal érettebbnek tűnik, mint a versenytárs modellek. Nincs csupasz fémlemez sem az ajtón, sem a csomagtartóban. Voltak központi szellőzőterelők is, a vezető kartámaszába pedig egy panelt helyeztek el elektromos ablakemelő vezérlőgombokkal. Természetesen ezt az egészet kemény anyagokból rakták össze, de jól illeszkedtek és masszívan összeszerelték.

A belső kapacitás kielégítő – négy felnőtt nem lesz túl zsúfolt. Egyiküknek sem szabadna elegendő mozgástérrel rendelkeznie. Testmagasság százalékban 1,52 méter. Miért van ennyi hely az utasoknak? Tudja meg a csomagtartó kinyitása után. A 170 literes doboz az egyik legkisebb az A szegmensben, a versenyzők akár 50 literrel többet kínálnak.

A vezetőüléssel kapcsolatban is vannak fenntartásaink. A kormányoszlop csak függőlegesen állítható, ami megnehezíti az optimális helyzet megtalálását. Az élesen dőlt első oszlopok és a masszív hátsó oszlopok korlátozzák a kilátást. A manőverezés azonban valószínűleg nem okoz nehézségeket. Ezt megkönnyíti a 9,9 m-es fordulókör, a hátsó rész megfelelő formája és a közvetlen kormányzás. E zárak között a kormánykerék kevesebb, mint három fordulatot tesz meg.

A zászlóshajó Chevrolet Spark LTZ-hez csak a négyhengeres 1.2 S-TEC II 16V motor érhető el, amely 82 LE teljesítményt nyújt. 6400-as fordulatszámon és 111 Nm 4800-as fordulatszámon. Papíron a számok ígéretesnek tűnnek, de a teljesítmény közepes marad mindaddig, amíg a pilóta el nem kezdi azokat a magas fordulatszámokat használni, amelyeken a legjobban érzi magát a motor. Az előzést lefelé váltásnak kell megelőznie. A sebességváltó precíz, bár az emelő útja lehetne rövidebb. A motor fordulatszámának növelése jelentősen növeli a zajt az utastérben. Az éremnek van egy másik oldala is. Még a fordulatok gyakori gyorsítása is csekély hatással van az üzemanyag-fogyasztásra.

A nagyrészt városi forgalomban végzett teszt során a Spark 6,5 l/100 km-t fogyasztott el. Hozzátesszük, hogy ez nem a fedélzeti számítógépből kiolvasott eredmény (ami nem jelenít meg ilyen információkat), hanem a betöltött üzemanyag mennyisége alapján számított tényleges átlag. Ha ezek az üzemanyagszámlák még mindig túl magasak, a Chevrolet 290 PLN-ért kínálja a Spark gyári adaptációját, hogy gázzal működjön, és 3700 PLN-ért a teljes gázt.

A MacPherson rugóstagok és egy torziós gerenda felelősek a Sparknak az úttal való érintkezéséért. A rugók és lengéscsillapítók megfelelően összehangolt jellemzői azt jelentik, hogy a legkisebb Chevy-nek nem okoz gondot az ütések felszedése. Természetesen nem számíthatunk királyi kényelemre. A kis tömeg (864 kg) és a rövid tengelytáv (2375 mm) azt jelenti, hogy jól láthatóak a nagy ütések. Az alváz nagyobb hibák esetén zajt adhat. Korlátozott a karosszéria gurulása és nagy tapadási határa, ami dinamikus vezetést tesz lehetővé. Városi jellege ellenére a Spark közúton is remekül használható. Autópályán könnyen felgyorsul 140 km/h-ig. Ha szükséges, 164 km / h sebességre gyorsul. 120 km/h körül zajossá válik az utastérben. Bosszantó és érzékeny az oldalszélre.

A Chevrolet Spark két motorváltozatban kapható - 1.0 (68 LE) és 1.2 (82 LE). A kerékpárt nem lehet kiválasztani, mert egy felszereltségi szinthez van rendelve. Az LS és LS+ változatok gyengébb, míg az LT, LT+ és LTZ erősebb egységgel rendelkeznek. A választás nyilvánvalónak tűnik. Nemcsak az 1.2-es verzió jobb teljesítménye és az azonos üzemanyag-fogyasztás miatt. A Spark 1.2 LT kézi klímaberendezéssel, első ködlámpákkal, központi zárral, napellenzőkkel és stílus kiegészítőkkel érkezik. Értéke 34 490 zloty volt. Az 1.0 LS + opció klímával (opció 2000-hez 32 zloty) 990 1.2 zlotyba kerül. A felsorolt ​​egyéb tartozékokat még felár ellenében sem kapjuk meg. A zászlóshajó LTZ-változathoz 39 990 PLN-t kell készítenie. Ebben az esetben többek között parkolóérzékelők, könnyűfém keréktárcsák, továbbfejlesztett audiorendszer és bőrkormány tartozik hozzá.

A Chevrolet legkisebb modellje vonzó ajánlat az A szegmensben, amely az Aveo után a második legnépszerűbb Chevrolet modell Európában. A siker receptje a funkcionalitás, az esztétikai előnyök és az elfogadható ár kombinációja. 82 LE-s autót veszünk ésszerű felszereltséggel kevesebb, mint 35 PLN-ért. Ez egy nem kedvezményes ár, így lehetséges, hogy a végszámlája alacsonyabb lesz.